[Odin]

Сообщение от SVS

Блин!!! Ну ты даешь, мне тут недавно историю рассказывали как один чел. по гарантии пытался два раза АКП поменять. Так когда второй раз пришел к ОД его попросили показать как он ездит - была вышеозвученная фишка (езда на нейтрали). В общем второй раз ему по гарантии ничего менять не стали, имей ввиду.

Вот так!

[tihan]

Правила переключения передач для вариатора один в один такие же как и для автомата, т.е. полная отстановка, запрет движения на нейтрали и т.д. По HR-V знаю (если не надоел постоянными напоминаниями про свою вариаторную Хонду)

[iitr]

Если на нейтрали нельзя двигаться, а можно только стоять, зачем тогда вообще нужна нейтраль?

[Ast017]

Сообщение от iitr

Если на нейтрали нельзя двигаться, а можно только стоять, зачем тогда вообще нужна нейтраль?

Для буксировки и для стояния в пробках

[sergio_XL]

Сообщение от Ast017

Для буксировки и для стояния в пробках

а у нас (бывшая СССР, не знаю, может еще где) есть некоторые любители ездить на нейтрали, только я фичу не секу, это чтобы экономить 3 копейки бензина на 100 км???

[IgSo]

Озадачился следующим практическим вопросом: Насколько неполезно, вредно, нормально для вариатора исп. авто в качестве буксира, оказания помощи и т.п.? У кого какой опыт по АКПП? (опыт по вариатору исли у кого был?)

[Sergey_M]

Вообще, в мануале написано про сабж, что скорость не больше 50км/ч, расстояние не больше 30км, отдых. Сколько у кого не спрашивал, все как-то недолюбливают буксировку другого автомобиля, как и вытаскивание из грязи.
Вот таскание прицепа на фаркопе, скажем, с любимым катером - другой вопрос.

[tihan]

Таскал на буксире на вариаторной Хонде сдохшую мазду брата год назад. Тащил километров двадцать из соседнего поселка до его дома. Ехал километров 40 в час. Никаких неприятных последствий для себя не имел. Из грязи никого не дергал, но зимой в -30 таскал парочку ВАЗов, заводили с толкача. Завели. Хотя неприятное ощущение лично у меня было в тот момент когда они после разгона втыкали передачу.

[Sergy]

Заметил сегодня странную особенность работы вариатора:

1) Ровное гладкое шоссе без уклонов, поворотов, ям и проч. Нажимаю на газ примерно процентов на 40% от максимума и стараюсь удерживать педаль в этом положении - начинается плавный разгон, обороты растут примерно до 3000... и... стрелка тахометра падает до 2000...

2) собираюсь притормозить, отпускаю педаль газа, качусь "накатом" - совершенно четко ощущаю еле заметный толчок, подъем оборотов двигла - бесступенчатый вариатор переключился на пониженную ???

несколько раз повторил сей эксперимент - он стабилен.

Все это происходит в режиме "D". Я так понимаю, что "наш" вариатор имеет совершенно четко выраженные ступени переключения. Что это может значить? Для меня - что половина преимуществ вариатора (плавный разгон без провалов при переключении "скоростей") исчезла, как ни странно это говорить.

Остается повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП и непонятка в виде металлического ремня.

[IgSo]

Сообщение от Sergy

Заметил сегодня странную особенность работы вариатора:

1) Ровное гладкое шоссе без уклонов, поворотов, ям и проч. Нажимаю на газ примерно процентов на 40% от максимума и стараюсь удерживать педаль в этом положении - начинается плавный разгон, обороты растут примерно до 3000... и... стрелка тахометра падает до 2000...

2) собираюсь притормозить, отпускаю педаль газа, качусь "накатом" - совершенно четко ощущаю еле заметный толчок, подъем оборотов двигла - бесступенчатый вариатор переключился на пониженную ???

Уже описывал данную работу вариатора в постах 59,61,63 Повторюсь, что считаю это не минусом а плюсом вариатора т.к. при изменении оборотов двигателя не происходит изменения тягового усилия передаваемого на колеса (как разгонялся так и разгоняется).

[Odin]

Молчал, молчал, читая восторженные возгалсы про вариатор. Типа: автомат - гавно, вариатор - весчь! Откуда?

Главные потери мощности в автомате происходят в гидротрансформаторе. Когда автомат включил одну из своих планетарных передач - КПД такой же как у механики. Спрашивается, а что в вариаторе стоит вместо сцепления? Ответ - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР!
Это превое.
Второе: где потери мощности больше, при передаче момента посредством зубчатых шестерёнок или посредством трения между ремнём и шкивами вариатора? Думаю, для тех кто хоть чуть чуть представляет физику процесса, ответ однозначный.

Косвенным подтверждением для меня явился факт, что защита Шерхан не совсем подходит к 2,4 т.к. мешают "шланги системы охлаждения вариатора". А что это значит? Часть мощности двигателя расходуется на нагрев при трении.
Тогда откуда "повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП"?

ЗЫ: Я знаю, в чём преимущества вариатора. Но не в этом.

[Sergey_M]

Сообщение от Odin

Тогда откуда "повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП"?

Думаю, что подразумевается мЕньший расход топлива по сравнению с АКПП.

[OLDWOLF]

Сообщение от Odin

Молчал, молчал, читая восторженные возгалсы про вариатор. Типа: автомат - гавно, вариатор - весчь! Откуда?

Косвенным подтверждением для меня явился факт, что защита Шерхан не совсем подходит к 2,4 т.к. мешают "шланги системы охлаждения вариатора". А что это значит? Часть мощности двигателя расходуется на нагрев при трении.
Тогда откуда "повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП"?

ЗЫ: Я знаю, в чём преимущества вариатора. Но не в этом.

"Шериф" а не "Шерхан" - шерхан это автосигналка
И еще, у АКПП так же как и у вариатора имеется система охлаждения масла , просто шланги проложены немного по другому.

И прекратим уже бодаться --- вот простая, логически-эволюционная цепочка ---
КПП --- АКПП --- ВАРИАТОР
Тоже самое как ---- счеты --- калькулятор --- компьютер

[IgSo]

Сообщение от OLDWOLF

вот простая, логически-эволюционная цепочка ---
КПП --- АКПП --- ВАРИАТОР
Тоже самое как ---- счеты --- калькулятор --- компьютер

Могу ошибаться но вроде так ---вариатор--КПП---вариатор---АКПП---вариатор --- новое - хорошо забытое и доведенное до современного уровня старое.

[OLDWOLF]

Скорее так --- клино-ременная передача --- кпп --- акпп --- вариатор