Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Там то можно попытаться объяснить, радиатор убрали и решили компенсировать другим маслом, не вышло. Радиатор вернули, а спецификацию оставили прежнюю. Механическая часть вариатора за это время принципиально не менялась.
Отказал 98к, менял два раза частичной замены заливал j4 mitsubishi. Поставил радиатор с термостатом, полет нормальный. Отслеживанию температуру по cvtz.
@kosty_alt, про "стабильность" что это означает?
В характеристиках приведен "индекс вязкости", он и отражает постоянство характеристики при изменении температуры.
Что при увеличении температуры вязкость масла уменьшается, это видно из характеристик. Вот у NS-3 вязкость немного меньше чем у NS-2, при приведенных температурах, но "ниссан и радиаторы не убирал", да и сам индекс вязкости у этих масел не изменился.
Без радиатора температура масла больше, а при большей температуре и вязкость меньше. Так что напрашивается, для J4 без радиатора, вязкость больше или меньше?
стабильность бывает не только по оси t(температуре) она бывает еще и по оси T (время работы).
грубо, как меняется вязкость при рабочей температуре во времени, старение масла.
пример моторного оригинального масла, 20 и 30 ка. на ойлклабе выясняли, что после определенного пробега 30ка становилась жидкой как 20ка, 20ка -же особо не меняла вязкостные характеристики. т.е. 20 ка была более стабильной чем 30ка. хотя есть 30ки более стабильные чем оригинальная 30ка.
возможно 4 использует более дорогую базу масла, отсюда и более высокая цена чем 1цы.
Последний раз редактировалось kosty_alt; 21.11.2017 в 12:09.
Графики и характеристики обычно сокращают так "Вязкость от температуры", в техн. жаргоне. Логично ведь, не температура от вязкости, чтобы понять что меняем, а меняем температуру и получаем вязкость. Соответственно изменения "Вязкость от температуры за пробег" или время эксплуатации.
Зачем вязкость от температуры, важнее вязкость от времени эксплуатации.. конечно при рабочей температуре.. нам же не очень важна вязкость при 0 гр. пусть на новом она X пусть спустя 1000 часов эксплуатации она 1,25*X или 0,75X не важно. Главное что если при рабочей температуре на новом масле У , последняя 1000 часов она была тоже У
Конечно не стоит забывать и о стабильности других присадок, противо пенных, "клеющих", и прочих.
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста масло с MITSUBISHI CVT J4+ MZ102658 подходит к нашему вариатору на Out 3 ?
Дилер на ТО лил MZ320289. В чем отличие масел друг от друга?
Спасибо.