Daytime Running Light (DRL) или доп ПТФ

Altol · 31.12.2010, 10:35

Проводка не главное, хотя проверить ее наличие несложно - надо посмотреть на наличие контактов в гнезде реле DRL под капотом (A-23X), если нет, то доделываем сами. Выход ЭТАКС-а C312-10 - выход независимого DRL, активный уровень - низкий. Между ним и +12 ставим реле, которым включаем лампочки дневных ходовых огней. Потом созваниваемся с Ежиком или Кевином, едем к диллеру и скидываем вариант-кодинг на флешку. Файлик отправляем кулибиным, получаем обратно и едем опять к диллеру заливать его обратно в ЭТАКС. Получаем независимый DRL.
Кстати, а у кого автозавод, не лишним будет режим независимого DRL с ручником, при этом если машина стоит на ручнике, то после запуска двигателя лампы DRL не загораются, только после отпускания ручника.

сергеев.а · 31.12.2010, 17:57

как вариант их много.http://www.chipdip.ru/product/bm238f.aspx

konsvet · 01.01.2011, 16:44

Сейчас в Москве появились китайские светодиодные комплекты DRL примерно по 2500 и дешевле, и цены будут падать, так что можно не спешить.
Хотя те, что я видел, они без блока управления, что не соответствует Техрегламенту.

Goose · 02.01.2011, 09:41

Господа, подскажите или дайте ссылку как активировать дальний в пол накала. Мне кажется что это самый лучший вариант.

=SERG= · 02.01.2011, 12:12

Цитата:

Сообщение от Goose

Господа, подскажите или дайте ссылку как активировать дальний в пол накала. Мне кажется что это самый лучший вариант.

У меня lancer X. Был на днях в рольфе, хотел тоже активировать эту функцию. Мне ответили, что это сделать не возможно. Выход один, ехать к Ёжику.

Goose · 02.01.2011, 18:00

Цитата:

Сообщение от =SERG=

У меня lancer X. Был на днях в рольфе, хотел тоже активировать эту функцию. Мне ответили, что это сделать не возможно. Выход один, ехать к Ёжику.

Я бы с удовольствием к ёжику, только живу в сибири. Мне бы хотя бы знать: эта функция только сканером включается?

w0212 · 02.01.2011, 11:03

Купил китайскую гибкую светодиодную ленту. Цвет белый. Написано на ней, что как раз для этого дела. Рабочий ток 0,4 А. Разрезал на 2 куска. От них отрезалровно столько сколько нужно. Вверху стекла фары на всю ее ширину есть рубчик. За него как раз лента помещается. Проложил 3 слоя двухстороннего скотча и приклеил ленту. В итоге -светодиоды поднялись над фарой, но при этом ниже капота. Горят хорошо. Смотрится очень эстетично-реснички блин.. Габариты установки соответствуют ГОСТ. Осталось подключить.
Вариант 1.
Найти АСС под капотом. И подключить через нормально замкнутые контакты реле (любое на 12 вольт с переключающей группой контактов) подключенное параллельно габаритам.
Вариант 2.
Найти АСС под капотом. Плюс подключить к АСС, минус к !плюсовому! проводу габаритов.

В обоих случаях ДХО будут включаться при включении зажигания и гаснуть при включении любого света. Что и требует стандарт.

Откуда удобнее взять АСС под капотом?

По поводу перепадов напряжения при заводке.
Вариант 1.
За место АСС найти плюс, который есть только при работающем двигателе. Где взять опять же?
Вариант 2.
Таймер. Но смысл?-Будет стоить как вся моя лента наверное. Проще ленту заменить потом.
Вариант 3 .
Диод последовательно в цепь, после него параллельно нагрузке емкость. Размер емкости такой, что бы нагрузку 0,4 А держала секунд 10 с допустимой просадкой до 9 вольт примерно.

sos3 · 02.01.2011, 11:12

Обратил внимание, что при включении переключателя света в режим "авто" - фары горят только после запуска ДВС. Может пригодится ?

w0212 · 02.01.2011, 11:15

Цитата:

Сообщение от sos3

Обратил внимание, что при включении переключателя света в режим "авто" - фары горят только после запуска ДВС. Может пригодится ?

Режимом АВТО управляет электроника. И наверняка обрабатывает сигналы по цифровой шине. Если даже и нет, то берет сигналы где то под приборкой-т.е. в салоне. А нам надо бы найти их под капотом...
Хотя, может я и ошибаюсь.
Проще не заморачиваться на эти перепады, чем сигнал такой найти под капотом наверное. Пол города ездит и наверняка у всех подключено через кнопку просто на плюс или параллельно габаритам. И ни от кого еще не слышал, что сгорели после заводки. И откуда вообще такая информация? Ссылочку бы если можно на научный источник.....
В конце концов стоимость этой силиконовой светодиодной ленты ~500 р. ( в зависимости от размера). Пошел и новую купил.

Есть вариант еще так сделать: логическая микросхема "4 или-не". Входы цепляются на селектор вариатора (если вообще можно найти сигналы положения переключателя АКП). На все кроме "Р". Выход на реле включающее огни. Итог: огни загораются во всех режимах работы вариатора кроме парковки. Можно просто к парковке привязаться по этой же схеме. Т.е. как только тронулись-так и загорелись.
Но лень что то искать концы для реализации....

Еще идея: Найти плюс с генератора. И по второму моему варианту кинуть на плюс габаритов. Тогда будет работать при заведенном и выключаться при включении любого света и габаритов.

Где у нас на блоке предохранителей под капотом плюс генератора?

sos3 · 02.01.2011, 14:18

w0212
Где у нас на блоке предохранителей под капотом плюс генератора?

Я прицепился к F21 (питание катушек зажигания) заменив предохранитель с 10А на 15А (потребляемый ток у ДХО 2,7А). Езжу 1,5 месяца - полёт нормальный, появился бесплатный бонус: при выключении двиги, ДХО продолжают гореть 10 сек - достаточно чтобы осмотреться в темноте при выходе из машины !

w0212 · 02.01.2011, 14:36

Цитата:

Сообщение от sos3

w0212
Где у нас на блоке предохранителей под капотом плюс генератора?

Я прицепился к F21 (питание катушек зажигания) заменив предохранитель с 10А на 15А (потребляемый ток у ДХО 2,7А). Езжу 1,5 месяца - полёт нормальный, появился бесплатный бонус: при выключении двиги, ДХО продолжают гореть 10 сек - достаточно чтобы осмотреться в темноте при выходе из машины !

Если б я знал.... :-)
Потребляемый ток зависит от примененных светодиодов. Я свой мерил на столе - 400 мА.
Я так понимаю в данном случае питание по типу АСС? Т.е. при включении зажигания уже горит?
Можно подробнее с фото место где цеплялись...

сергеев.а · 02.01.2011, 14:57

Цитата:

Сообщение от sos3

w0212
Где у нас на блоке предохранителей под капотом плюс генератора?

Я прицепился к F21 (питание катушек зажигания) заменив предохранитель с 10А на 15А (потребляемый ток у ДХО 2,7А). Езжу 1,5 месяца - полёт нормальный, появился бесплатный бонус: при выключении двиги, ДХО продолжают гореть 10 сек - достаточно чтобы осмотреться в темноте при выходе из машины !

а точно подцепил на катушки?ибо зачем еще 10 секунд питание остается?так есть на подсветке кнопок подьемника и света.

sos3 · 02.01.2011, 15:11

Цеплялся сразу за блоком предохранителей моторного отсека. Фотография сейчас ничего не даст: всё упаковано гофрами и изолентой, но я вам дал исходники, а остальное дело техники. Кстати цепляться к АСС через задержку считаю ошибочным решением, т.к. зимой и летом время запуска отличается в разы. Уж лучше зацепиться к АКБ через динистр с порогом 13,8 В.

---------- Добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:11 ----------

Цитата:

Сообщение от сергеев.а

а точно подцепил на катушки?ибо зачем еще 10 секунд питание остается?так есть на подсветке кнопок подьемника и света.

Сам не ожидал такого побочного эффекта, но в ММС чего то намудрили и имеем то, что имеем !

Ninegr · 02.01.2011, 16:38

А это обязательно, что огни должны гаснуть при включении ближнего дальнего?
Новый спортридж катается , горит подсветка и светодиодная полоса в фаре!

w0212 · 03.01.2011, 02:17

Цитата:

Сообщение от Ninegr

А это обязательно, что огни должны гаснуть при включении ближнего дальнего?
Новый спортридж катается , горит подсветка и светодиодная полоса в фаре!

По стандарту-обязательно.

---------- Добавлено в 09:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:17 ----------

Цитата:

Сообщение от sos3

Цеплялся сразу за блоком предохранителей моторного отсека. Фотография сейчас ничего не даст: всё упаковано гофрами и изолентой, но я вам дал исходники, а остальное дело техники. Кстати цепляться к АСС через задержку считаю ошибочным решением, т.к. зимой и летом время запуска отличается в разы. Уж лучше зацепиться к АКБ через динистр с порогом 13,8 В.

Идея с динистором хороша. Сегодня оценю разницу напряжения на батарее с выключенным двигателем и с заведенным. И посмотрю что есть по динисторам на это напряжение.

И так. Промерил коробку с реле и предохранителями под капотом. В сервис мануале называется Relay Box (Блок реле). Сразу хочу сказать, что в сервис мануале в разделе схем Power Distribution System не хватает схем с номерами 1 и 2. И так же не нашел схемы разводки и наименования установленных в нем двух разъемов! Для определенности левый буду называть "Частым" (плотнее расположены контакты), правый-"Редким". Если смотреть от радиатора.
Так вот, выводы:
1. На разъемах есть АСС.
2. Напряжение АСС при неработающем двигателе 12 В, при работающем 14,5 В. Информация пригодится , если идти по пути применения динистора.
3. На "Редком" разъеме есть сигнал положения АКП -"Р", но он не инверсный. Т.е. в положении "Р" на нем -12 В, в любом другом-0 В. Контакт расположен в переднем ряду, слева по счету №4.
4. На частом разъеме есть инверсный сигнал положения АКП -"Р". Т.е. в положении "Р" на нем -0 В, а в любом другом-12 В. Контакт расположен в заднем ряду, справа по счету №3. (в данном случае и на разъеме пронумерован как №3).
5. Не смог найти на этих разъемах +12 В на включение габаритов. Очень жаль. Хотя по любому должен он быть там!

Теперь, что собственно с этим я буду делать?-

Вариант 1.
На контакт №3 разъема указанного в п.4 зацеплю реле. Его нормально разомкнутые контакты на АСС и на Огни. минус огней на плюс габаритов. Минус этого варианта-реле в движении постоянно будет под напряжением.
Вариант 2.
На контакт указанный в п.3 вешаем реле. А используем его нормально замкнутые контакты по схеме указанной выше. Плюс данного варианта-реле находится под напряжение только с момента включения зажигания до момента перевода рычага АКП из положения "Р" в любое другое. Т.е. во время движения обесточено.

Думаю реализовать вариант №2. Но только через три дня не раньше (уезжаю в командировку).

Sergoo
"......Хотелось добавить - подтверждением соответствия требованиям ГОСТа является сертификат соответствия (более или менее нормальные ДХО сертифицированы), поэтому всякие ленточки ставить не советую....."

Вот тут: http://www.5koleso.ru/articles/4748 разъяснения первого заместителя начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-лейтенанта милиции Владимира Владимировича Швецова.

В частности : «Установка дневных ходовых огней на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, не является обязательной, а пункт 3.13 приложения № 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (далее Регламент) не препятствует установке световых приборов в целях устранения несоответствия конструкции таких транспортных средств требованиям Регламента. При этом такие огни должны соответствовать предписаниям Правил ЕЭК ООН № 87, а способ их установки – Правилам ЕЭК ООН № 48 или п. 1.3.29 приложения № 5 к Регламенту».

По ним огни должны :1.Соответствовать правилам установки. 2. Могут устанавливаться самостоятельно.

Про сертификат в Правилах ни слова. Вы когда лампочку в фаре меняете потом сертификат ее предъявляете кому нибудь? Нет. А вообще, даже если остановят, то как они докажут, что что то не соответствует требованиям? -Никак! Максимум с рулеткой побегают вокруг и успокоятся! Ни угол ни яркость ни как не проконтролируют на дороге.
Только в ходе ТО.

А на вопрос: Сертифицировано?
Ответ: Конечно же да! Как можно иначе! А разве не видно?
-Где ставили?
-Как где? В супер-пупер центре в п.Чугуево Московской области когда в отпуск ездил... Еще вопросы есть?
-Нет! Доброго пути!
:-)

Тут пол форума сплошное не зарегистрированное внесение изменений в конструкцию.
:-) Я ни кого не агитирую, а предлагаю лишь варианты решения.