[Алекс321]

А чем motul не устроил?

[Блокада]

@Алекс321, Стоимостью

[Rustam_G]

Ура! Наконец то и я добрался. Полная замена масла в вариаторе с промывкой. Кратко делюсь некоторыми моментами с некоторыми фото, так как сам процесс уже давно неоднократно тут описан и отфотоотчитан.
Пробег 140 т., XL2.4 2010 г.в. не чипованный. До меня предыдущий хозяин менял видимо только сливом доливом. Причиной послужил еле слышный гул (или вой) при скорости 75-80 км/ч, а так же те самые провалы. Счетчик деградации 49600.
Для замены расходники брал все оригинал, на exist'e, масло Nissan NS2 нашел в своей деревне 3 канистры по 4 л KLE5200004-03 (синие), масло цветом светло зелененьким.
При сливе все таки умудрился облиться, так как при снятии пробки поддона масло немного разбрызгивается. Слив масла процесс длительный, течёт себе тоненькой струйкой долговатенько, ждал минут 30-40. Первый раз слилось около 5 литров, точно не мерил.
Залил свежее, столько же, поработал на холостых, передачи минут 15 поперебирал с выдержками в каждом положении.
На второй слив не стал долго ждать, при сливе одновременно ослаблял болты поддона, слил с краю, снял поддон, но масло продолжало сочиться, в т.ч. из грубого фильтра.
Старая прокладка поддона оказалась еще бодренькой, на всякий случай её сохраняю.
Магниты тоже не сильно загрязнены, немного налета в виде мутного мусса, в поддоне ничего лишнего не было.
Фильтр грубой очистки также без всякого шлама, промыл в солярке, потом карбклинером прокарбклинернул его.
Как же думаю добраться до теплообменника? Сверху или снизу? И решил и оттуда и отсюда. Сверху снял воздуховод, АКБ, кронштейны под АКБ. Снизу снял колесо, да полподкрылка со стороны ТО. Сам теплообменник спрятан неплохо, немного покряхтел буквой зю и он у меня в руках. Предварительно с теплообменника стянул два патрубка системы охлаждения, (первым который от радиатора идет), заткнул их старыми свечами (которые так же предварительно сменил на новые), идеально для этого подходят. В принципе процесс не трудный.
Там фильтр тонкой очистки, грязновастенький такой (на фото). Прокладка нормальная, но поменял. Из теплообменника сливается еще некоторое количество старой жижи, жижа сама идет туго, попросил её с помощью компрессора выйти всю.
После все воткнул по своим местам, залил новое, выставил уровень.
Проехал километров 150, тот самый то-ли гул то-ли вой при скорости 70-80 км/ч не пропал. Воет и при ручном переключении и при разных оборотах. Думаю теперь заменить масло в раздатке и редукторе, там посмотрим.
Провалы так же не пропали, при этом плавают обороты на холодную. Это думаю пролечить чисткой дроселя.
Выражаю благодарность всем кто опубликовал свои фотоотчеты, с которых собственно и черпал теорию.

[Rustam_G]

...в продолжение

[DRON_63]

Ребята, может не в тему... ткните носом тогда.
Есть ли тут те кто юзает программку СVTz50?
Интересуют показатели давления в первичном контуре. Целевое и фактическое.

[amel]

Сообщение от DRON_63

Интересуют показатели давления в первичном контуре. Целевое и фактическое.

Могу глянуть, только при каких режимах?

[DRON_63]

ХХ на прогретом коробасе. У меня довольно приличная разница между целевым и действителным давлениями.
Действительное достаточно часто бывает в районе 0,55, при том как целевое около 1.
В мануале к программке сказано что 0,5 это предупреждение, а 0,3 авария...

Если получится попробую выковырять логи программы и перевести в графики.

[amel]

Сообщение от DRON_63

Действительное достаточно часто бывает в районе 0,55, при том как целевое около 1.

Насколько я помню, у меня также. Но еще разок конечно посмотрю, только завтра.
P.S. Мануал там относится больше к Мурано, вариатор не совсем как наш, там и давления могут отличаться.

[v.tolm]

Сообщение от DRON_63

ХХ на прогретом коробасе. У меня довольно приличная разница между целевым и действителным давлениями.
Действительное достаточно часто бывает в районе 0,55, при том как целевое около 1.
В мануале к программке сказано что 0,5 это предупреждение, а 0,3 авария...

Если получится попробую выковырять логи программы и перевести в графики.

Скинь скриншот своих параметров для сравнения, я тоже завтра посмотрю.

Отправлено с моего Boost IIse через Tapatalk

[DRON_63]

Вот данные:

[v.tolm]

Сообщение от DRON_63

Вот данные:

Как то так, но температура чуть меньше,думаю это не важно.

[amel]

Вот


Обороты двигателя у вас повышенные почему-то.

[DRON_63]

@v.tolm, Ваш варик без датчика в первичном контуре, машина похоже свежая... у меня на трейле 12-го года так же.

@amel,
Сделайте пожалуйста скрин при температуре варика 70-80, в режиме D, сразу после остановки/

[v.tolm]

Сообщение от DRON_63

@v.tolm, Ваш варик без датчика в первичном контуре, машина похоже свежая... у меня на трейле 12-го года так же.

@amel,
Сделайте пожалуйста скрин при температуре варика 70-80, в режиме D, сразу после остановки/

Хорошо, но машина у меня 2010 2.0 4wd

Отправлено с моего Boost IIse через Tapatalk

[v.tolm]

Сообщение от DRON_63

@v.tolm, Ваш варик без датчика в первичном контуре, машина похоже свежая... у меня на трейле 12-го года так же.

@amel,
Сделайте пожалуйста скрин при температуре варика 70-80, в режиме D, сразу после остановки/

Вот, на всех режимах.

Отправлено с моего Boost IIse через Tapatalk