Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
на материалы не более 10 тыс. обычно в районе 9 тыс. (масло беру 10 литров, меня всегда путем замещения на заведенном двигателе, литр чаще остается на всякий случай) , если руки не из попы все делается самостоятельно элементарно, даже без ямы (подъемника)
сетчатый фильтр что в поддоне обычно не меняется, максимум промывается, там металлическая сетка и как правило она чистая. Если только не тяжелый случай, когда к примеру масло долго не меняют тыс по 150, бывает и такое, а обычно продукты фрикционного износа нормально отфильтровывает фильтр под теплообменником, а металл улавливают магниты, вот из чистить обязательно надо.
Спешу поделиться информацией! Сегодня купил еще 4 л Idemitsu и снял таки повторно поддон варика. Установил старую прокладку и затянул с применением динамометрического ключа с моментом 8 н/м. Все получилось ничего не течет!!!
в инете далеко не правда все что написано, то что это масло никакого отношения к Японии не имеет правда, разливается в Сингапуре. Люди льют эту продукцию жалоб за год не слышал ни одной, данных химических анализов не видел.
Последний раз редактировалось vova18; 10.06.2016 в 09:51.
При пробеге 59400 км, поменял масло в вариаторе.
Т.к. авто уже не на гарантии, все работы выполняю теперь самостоятельно.
Из расходников покупал все, кроме фильтра грубой очистки (2824А007) — его не менял, ограничился промывкой в бензине.
Артикулы и цены следующие (все покупал в Емексе, февраль-апрель 2016г.):
Процесс замены масла расписан уже неоднократно, поэтому буду краток.
1. Прогреваем авто, сливаем старое масло, откручиваем поддон и фильтр грубой очистки.
2. Пока стекают остатки масла занимаемся поддоном.
В поддоне ничего страшного не обнаружил. Никакого пластилина на дне. На магнитах был небольшой налет, но никаких металлических ежиков не обнаружил, что несомненно радует.
3. Все вытираем, меняем прокладку поддона и сливной пробки.
4. Промываем фильтр в бензине, ставим новое резиновое кольцо и устанавливаем его на место.
5. Далее переходим к теплообменнику — откручиваем 4 болта и извлекаем масляный фильтр.
6. Собираем все в обратной последовательности — теплообменник и поддон, заливаем свежее масло, прогреваем и смотрим уровень.
7. Сбрасываем счетчик деградации масла.
Менял без промывки, слилось примерно 6,5 литра, залил столько-же.
При заливке немного переборщил с маслом, откачал из заливной трубки с помощью шприца и трубки от капельницы.
Ниже несколько фото процесса замены.
При пробеге 59400 км, поменял масло в вариаторе.
Т.к. авто уже не на гарантии, все работы выполняю теперь самостоятельно.
Из расходников покупал все, кроме фильтра грубой очистки (2824А007) — его не менял, ограничился промывкой в бензине.
Артикулы и цены следующие (все покупал в Емексе, февраль-апрель 2016г.):
Процесс замены масла расписан уже неоднократно, поэтому буду краток.
1. Прогреваем авто, сливаем старое масло, откручиваем поддон и фильтр грубой очистки.
2. Пока стекают остатки масла занимаемся поддоном.
В поддоне ничего страшного не обнаружил. Никакого пластилина на дне. На магнитах был небольшой налет, но никаких металлических ежиков не обнаружил, что несомненно радует.
3. Все вытираем, меняем прокладку поддона и сливной пробки.
4. Промываем фильтр в бензине, ставим новое резиновое кольцо и устанавливаем его на место.
5. Далее переходим к теплообменнику — откручиваем 4 болта и извлекаем масляный фильтр.
6. Собираем все в обратной последовательности — теплообменник и поддон, заливаем свежее масло, прогреваем и смотрим уровень.
7. Сбрасываем счетчик деградации масла.
Менял без промывки, слилось примерно 6,5 литра, залил столько-же.
При заливке немного переборщил с маслом, откачал из заливной трубки с помощью шприца и трубки от капельницы.
Ниже несколько фото процесса замены.
Болты поддона тянул от середины в бок, без герметика и с каким усилием? А то выше писали, что у кого-то капает после замены с прокладки.
Болты поддона тянул от середины в бок, без герметика и с каким усилием? А то выше писали, что у кого-то капает после замены с прокладки.
Болты затягивал крест на крест. Герметик не использовал, поставил новую прокладку.
Усилие небольшое, затягивал без динамометрического ключа.
Ничего не капает.