Самостоятельная замена жидкости в CVT

Slavik89RUS · 15.11.2011, 07:04

Цитата:

Сообщение от martinleo

т.к. установка создает давление

вот это и пугает . это же не простой автомат , у мастеров есть мнение что можно варик повредить .

Akella · 16.12.2011, 14:24

Люди!
А кто-нибудь пробовал в варик лить аналог DIA QUEEN CVTF-J1,
IDEMITSU Extrime CVTF multi-purpose?
Изготовитель -Япония, цена за 4 литра - 1400,00 руб.
Учитывая разницу в цене с оригиналом - не плохой вариант.

Василёк · 16.12.2011, 20:12

Цитата:

Сообщение от Akella

Люди!
А кто-нибудь пробовал в варик лить аналог DIA QUEEN CVTF-J1,
IDEMITSU Extrime CVTF multi-purpose?
Изготовитель -Япония, цена за 4 литра - 1400,00 руб.
Учитывая разницу в цене с оригиналом - не плохой вариант.

Я лил на 125000 Сейчас почти 180тыс наверное пора обновлять опять Проблем не было. Жижу IDEMITSU CVTF уже купил 2 фляжки.

Bearing · 16.12.2011, 23:16

Цитата:

Сообщение от Akella

Люди!
А кто-нибудь пробовал в варик лить аналог DIA QUEEN CVTF-J1,
IDEMITSU Extrime CVTF multi-purpose?
Изготовитель -Япония, цена за 4 литра - 1400,00 руб.
Учитывая разницу в цене с оригиналом - не плохой вариант.

Свидетельствую использование "Idemitsu Extreme CVTF" на трёх Outlander XL и одном Lancer X , раскатывают без замечаний.

Сашеус · 09.01.2012, 19:13

Цитата:

Сообщение от Bearing

Свидетельствую использование "Idemitsu Extreme CVTF" на трёх Outlander XL и одном Lancer X , раскатывают без замечаний.

Подскажите, как меняли жидкость? Слили сколько слилось и потом долили точно такое же количество, или как-то еще промывали вариатор? Не могу нигде найти информацию -совместима ли родная жидкость с Idemitsu Extreme CVTF ? И Где её лучше купить, чтоб не отравить вариатор? ЗАРАНЕЕ СПАСИБО, УДАЧИ !!!

Bearing · 09.01.2012, 22:37

Цитата:

Сообщение от Сашеус

Подскажите, как меняли жидкость? Слили сколько слилось и потом долили точно такое же количество, или как-то еще промывали вариатор? Не могу нигде найти информацию -совместима ли родная жидкость с Idemitsu Extreme CVTF ? И Где её лучше купить, чтоб не отравить вариатор? ЗАРАНЕЕ СПАСИБО, УДАЧИ !!!

Компания Idemitsu - крупнейший производитель автомобильных масел в Японии.
Idemitsu поставляет оригинальные масла на конвейер для производителей Afla-Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daihatsu, Daimler-Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lotus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Toyota и других. Под собственным брендом Idemitsu выпускает только самые лучшие масла, вобравшие в себя самые передовые японские технологии производства масел.
Меняли масло в объёме восьми литров:
1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения,
направив в сливную ёмкость;
2) вместо щупа крепили воронку для залива свежего масла;
3) заливали тот же литраж что и сливался, при работающем на холостом ходу двигателе.
Спокойненько подливали в воронку свежее масло, благо что сливается отработанное
масло медленно;
4) глушили двигатель, как только свежее (купленное) масло на исходе;
5) далеее замена фильтра с уплотнительным кольцом, восстановление всех соединений;
6) финишная процедура - передвижения рукоятки селектора переключения режимов CVT
в крайние положения, при работающем на холостом ходу двигателе.
Примечательно: на сливе масло меняется в цвете с тёмного на светлое, приблизительно
при замене 6,5 литра. Со свежим маслом CVT трансмиссия авто заметно выигрышней работает!

zorge799 · 11.01.2012, 20:42

Цитата:

Сообщение от Bearing

Меняли масло в объёме восьми литров:
1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения,
направив в сливную ёмкость;
2) вместо щупа крепили воронку для залива свежего масла;
3) заливали тот же литраж что и сливался, при работающем на холостом ходу двигателе.
Спокойненько подливали в воронку свежее масло, благо что сливается отработанное
масло медленно;
4) глушили двигатель, как только свежее (купленное) масло на исходе;
5) далеее замена фильтра с уплотнительным кольцом, восстановление всех соединений;
6) финишная процедура - передвижения рукоятки селектора переключения режимов CVT
в крайние положения, при работающем на холостом ходу двигателе.
Примечательно: на сливе масло меняется в цвете с тёмного на светлое, приблизительно
при замене 6,5 литра. Со свежим маслом CVT трансмиссия авто заметно выигрышней работает!

Есть пара вопросов:
1. "...отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения..." - а какой из них - верхний или нижний (смотреть по радиатору)?
2. "...заливали тот же литраж что и сливался, при работающем на холостом ходу двигателе..." - т.е. в воронку непрерывно подливали масло до тех пор, пока из отсоединенного шланга (обратки) не пошло чистое масло? Как потом решали вопрос с вытеканием свежего масла при обратном присоединении шланга обратки и замене фильтра теплообменника? Или какое-то количество чистого масла сознательно приносится в жертву (ведь получается, что при процедуре вариатор остается заполненным маслом, только сначала старым, а по мере его замены - все "более и более" новым)?
3. Все эти манипуляции производятся в каком положении рычага вариатора - D, P, или N (в последнем случае масло поступает еще и в гидротрансформатор, а его объем около 0,7 - 1 литра)?

Valeronn · 12.08.2014, 11:19

Цитата:

Сообщение от Bearing

Компания Idemitsu - крупнейший производитель автомобильных масел в Японии.
Idemitsu поставляет оригинальные масла на конвейер для производителей Afla-Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daihatsu, Daimler-Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lotus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Toyota и других. Под собственным брендом Idemitsu выпускает только самые лучшие масла, вобравшие в себя самые передовые японские технологии производства масел.
Меняли масло в объёме восьми литров:
1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения,
направив в сливную ёмкость;
2) вместо щупа крепили воронку для залива свежего масла;
3) заливали тот же литраж что и сливался, при работающем на холостом ходу двигателе.
Спокойненько подливали в воронку свежее масло, благо что сливается отработанное
масло медленно;
4) глушили двигатель, как только свежее (купленное) масло на исходе;
5) далеее замена фильтра с уплотнительным кольцом, восстановление всех соединений;
6) финишная процедура - передвижения рукоятки селектора переключения режимов CVT
в крайние положения, при работающем на холостом ходу двигателе.
Примечательно: на сливе масло меняется в цвете с тёмного на светлое, приблизительно
при замене 6,5 литра. Со свежим маслом CVT трансмиссия авто заметно выигрышней работает!

1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения,
направив в сливную ёмкость;
У меня автомобиль без радиатора и на теплообменнике 2 шланга (которые толще). Где мне найти обратку чтобы слить масло с вариатора??? Спасибо!!!

PRED121 · 15.10.2014, 15:51

Цитата:

Сообщение от Bearing

отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения

покажите на схеме ...

он ...?

Akella · 17.12.2011, 11:39

Ну вот (про Idemitsu Extreme CVTF), если нет никакой разницы,
зачем платить больше?
Так стоит ли заморачиваться с поиском и приобретением оригинального масла?

Пандыч · 26.12.2011, 18:10

Вот мнение...

Цитата:

Сообщение от Балу

Idemitsu Extreme CVTF
Все бы ничего, НО смутила таблица применяемости и заменяемости на оф.сайте в РФ

Вот таблица применяемости и взаимозаменяемости

Не в пдф можно глянуть тут.
Так вот, просматривая все автомобили, смутило что они дают на заменяемость его как NS-1 для Ниссана, так и для ATF SP III (а это Декстрон 3)....Так вот НС1 и НС-2 у Ниссана НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, так же как и масло АТФ с маслом ЦВТ

На всякий случай остальные документы ниже в аттачах (сертификаты, тех.характеристики...)

Serega668 · 26.12.2011, 18:46

мое мнение - лей оригинал, остальное "от лукавого"

Пандыч · 26.12.2011, 19:27

Не, ну НС-2 100% подходит, а вот с остальным много?????

Пандыч · 11.01.2012, 02:00

Сашеус, так залейте Ниссановское НС-2 и не заморачивайтесь

Василёк · 11.01.2012, 14:37

Сашеус, я проводил обычную частичную замену. Перед заменой удостоверился на горячую (Только вернулся с работы) в уровне жижи. Открутил пробку, вынул щуп, слил в ёмкость сколько слилось, попил кофе 15 мин, дунул из компрессора в отверстие для щупа(слилось ещё грамм 150), закрутил пробку, измерил сколько слил (около 6,5 л получилось точно не помню), в отверстие для щупа вставил лейку и аккуратно залил столько -же IDEMITSU CVTF, завёл и дал поработать минут 10, при этом поигрался с селектором, проверил уровень, доливать не пришлось Уровень тот-же что и до замены. Для себя решил что след замену проведу на 180тыс. Вчера на 174300 (подтолкнуло общение на форуме и после новогоднее безделье) поменял жижу таким же макаром. Влил 5литровую канистру и ещё 1200грамм.

p.s. IDEMITSU CVTF совместима с родной жижей удостоверился.