Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Друзья мои, ситуёвина такая: Мне заказали комплект радиатора, звонил сегодня ИПГ -тот говорит что не раньше второй половины августа установка. А на Море хочется. Что если я перед морем поменяю масло и фильтр.... съезжу отдохну.... а потом после установки ещё раз поменяю ,но без промывки . Кто что думает?
Друзья мои, ситуёвина такая: Мне заказали комплект радиатора, звонил сегодня ИПГ -тот говорит что не раньше второй половины августа установка. А на Море хочется. Что если я перед морем поменяю масло и фильтр.... съезжу отдохну.... а потом после установки ещё раз поменяю ,но без промывки . Кто что думает?
Моё имхо, лучше не менять, т.к. за время поездки масло новое "подпалишь" и потом будут тревожить смутные сомнения, в каком состоянии новое масло.
ostr_vit, я солидарен с Алексеем, как раз из-за сомнений, который будут Вас потом грызть: оптимально ли я поступил. Надо съездить АККУАРТНО на старой жиже, а потом, с чистого листа всё сделать. И отбросить, тем самым, сомнения.
Либо... заливать "до", промывать, съездить, снова промыть и ехать на установку с доливкой. Тогда сомнения тоже можно отбросить.
ostr_vit, я солидарен с Алексеем, как раз из-за сомнений, который будут Вас потом грызть: оптимально ли я поступил. Надо съездить АККУАРТНО на старой жиже, а потом, с чистого листа всё сделать. И отбросить, тем самым, сомнения.
Либо... заливать "до", промывать, съездить, снова промыть и ехать на установку с доливкой. Тогда сомнения тоже можно отбросить.
Сергей, съездит он и на старом масле, особо не вваливать и всё. Самое главное, что он в курсе того как надо ехать без радиатора. Ну если финансы позволяют, то тогда можно промыть и до и после
Так я же аккуратно, и потом теплоотводимость у свежего масла лучше, и я же его всё таки сменю. Кроме моих сомнений ничего страшного с технической стороны вопроса? Допустим у меня есть 12литров жижи, может ещё можно как то это обыграть...???
Так я же аккуратно, и потом теплоотводимость у свежего масла лучше, и я же его всё таки сменю. Кроме моих сомнений ничего страшного с технической стороны вопроса? Допустим у меня есть 12литров жижи, может ещё можно как то это обыграть...???
Сейчас у меня 35300. Дегр. последний раз мерили на ТО 30 ...24000
Да не стоит на "воду дуть" Ничего с ним не будет, если только выше 140 "пилить" не будешь долгое время.
Я уже не буду повторяться, что в год по нескольку раз и по М4 и в жарких странах и в горах катался, ничего не случалось. Радиатор поставил на 80 тыс, без перегревов, просто подвернулась возможность по гарантии.
Последний раз редактировалось AlexNov; 17.07.2015 в 22:33.
Ребята, что означает приставка ECO на банках с cvtf-j4 (MZ320288) и почему её нет на таких же банках MZ320185 (судя по фото). Кто смешивал такую жижу с j1?
Ну если уж совсем маниакально,это я про себя,можешь снять левый пластиковый диффузор радиатора,что позволит немного задувать в область теплообменника.
А я там уже прорези сделал. Только вот смысл туда дуть, если туда всё время горячий антифриз поступает. Вот если человек просто масло сменит -это хорошо! Так? , а если сменит, проедет 5-6тыс. поставит радиатор и ещё раз сменит - это что хуже? Я ещё ничего не решил.. я просто рассуждаю.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от $edoi
,можешь снять левый пластиковый диффузор радиатора
ostr_vit, не! "Хуже" будет только твоему кошельку, Виталий. Всему остальному, а главное твоему дотошному "я" - от этого будет, однозначно лучше. Но это "лучше" - НЕ ДАСТ тебе какой-то волшебный кард-бланш на рваный, высокоскоростной и нагруженный стиль вождения автомобиля.
А я там уже прорези сделал. Только вот смысл туда дуть, если туда всё время горячий антифриз поступает. Вот если человек просто масло сменит -это хорошо! Так? , а если сменит, проедет 5-6тыс. поставит радиатор и ещё раз сменит - это что хуже? Я ещё ничего не решил.. я просто рассуждаю.
Добавлено через 1 минуту
А что он разве отдельно снимается?
Снимается,мало того он еще и из двух частей,если мы конечно говорим про одно и тоже.
ostr_vit, не! "Хуже" будет только твоему кошельку, Виталий. Всему остальному, а главное твоему дотошному "я" - от этого будет, однозначно лучше. Но это "лучше" - НЕ ДАСТ тебе какой-то волшебный кард-бланш на рваный, высокоскоростной и нагруженный стиль вождения автомобиля.
Всё понял! мужики спасибо! поеду на старом масле АККУРАТНО, убедили... За равнину то я спокоен, а за серпантин вот опасаюсь. В гору когда едешь, градусики бойко прибавляются даже при умеренном вождении.