Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Она есть у ВСЕХ.
Просто все умалчивают, как партизаны.
Добавлено через 3 минуты
Если б делали по дилерской документации, знали бы, что после прочистки заслонки двигатель надо переобучить холостому ходу.
Но менялы тормозов в сервисе такой документации в жизнь не видели.
у всех также при 40-45км? т.е. при перключении первой скорости? и это сразу с момента покупки нового авто? или приходит со временем?
так ведь официалы дросель чистили
они про обнуление деградации тоже незнали...
как переобучить холостому ходу? самому возможно или надо ехать обратно?
Она есть у ВСЕХ.
Просто все умалчивают, как партизаны.
Что за пинок? Не замечал ничего связанное с какой-то определенной скоростью при обычном движении, но у меня пинается, если притормозить (ну тоже около или меньше 40, не на трассе), а потом снова на газ - это оно?
Подскажите пожалуйста каталожный номер колечка на болте слива поддона? Уже сделал первую частичную замену масла с заменой фильтра тонкой очистки. Теперь вот думаю повторить, накатал 200 км после первой замены, заодно и поменять это "одноразовое" колечко.
Это эффект "растянутой велосипедной цепи".
Тоже бывает такое явление на вариаторах, можно и в этой теме найти.
Буду искать. Благодарю, если кто кинет ссылкой на обсуждение такой проблемы. Интересно, что ни при трогании с места, ни когда-то еще никаких пинков нет. Только если затормозить до маленькой скорости, но не полного останова, и нажать газ.
Увы.
Наверно, если закапиталить вариатор (гидроплиту, клапана, помпу, редукционный клапан) можно добиться стабильности с давлением, и "пинки" пропадут, но это затрат примерно на 100 тр, а зачем, если и так едет? Можно ведь привыкнуть и приноровиться.
Увы.
Наверно, если закапиталить вариатор (гидроплиту, клапана, помпу, редукционный клапан) можно добиться стабильности с давлением, и "пинки" пропадут, но это затрат примерно на 100 тр, а зачем, если и так едет? Можно ведь привыкнуть и приноровиться.
А зачем обязательно(!) при "капиталке вариатора" ремонтировать ту же гидроплиту, клапана и помпу (если они не повреждены)? А они редко бывают повреждены... (мы ремонтируем несколько вариаторов ежедневно).
Вообще существует много "мифов" при ремонте вариатора. На самом деле - меняются только поврежденные детали и всё (что повреждено видно только при вскрытии). Незачем менять то, что в нормально состоянии!
Вот пример на Икстрейле (там такой же вариатор как и на Аутлендере) -
А зачем обязательно(!) при "капиталке вариатора" ремонтировать ту же гидроплиту, клапана и помпу (если они не повреждены)? А они редко бывают повреждены...
Я не написал, что вот прямо всё надо ремонтировать.
Как минимум, всё это надо ревизировать, и принимать решение о замене по результатам ревизии.
Или вы ищите причину нестабильной работы как-то по-другому?
Цитата:
Сообщение от Jatco
На самом деле - меняются только поврежденные детали и всё (что повреждено видно только при вскрытии).
Вот с этим я согласен. Но ведь это надо ещё определить, не так ли?
Согласитесь, что, добравшись до помпы, вы не проверите редукционный клапан - считай, зря и разбирали.
А зачем обязательно(!) при "капиталке вариатора" ремонтировать ту же гидроплиту, клапана и помпу (если они не повреждены)? А они редко бывают повреждены... (мы ремонтируем несколько вариаторов ежедневно).
Ну вы-то как специалист знаете, отчего пинок после движения накатом?
P.S. Других проблем с вариатором нет и, действительно, как все говорят, можно просто забить, но лично меня наоборот очень нервирует - каждый раз перед торможением думаю, "ну вот сейчас опять, надо не забыть как можно плавнее давить на газ"...