Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
P.S. Других проблем с вариатором нет и, действительно, как все говорят, можно просто забить, но лично меня наоборот очень нервирует - каждый раз перед торможением думаю, "ну вот сейчас опять, надо не забыть как можно плавнее давить на газ"...
Пинок под зад полностью пропал после чистки дроссельной заслонки и клапана ЕГР. До этого очень сильно ощущался и раздражал.
Пинок под зад полностью пропал после чистки дроссельной заслонки и клапана ЕГР. До этого очень сильно ощущался и раздражал.
Я их собирался их рано или поздно все равно чистить, так что посмотрим, но в моей ситуации я не вижу, как они могут влиять. У меня, насколько я могу судить по стрелке, нет рывка в увеличении оборотов (кстати, сейчас заметил что это отличается от описания по моей ссылки выше), значит, пинается что-то уже после двигателя.
P.S. Других проблем с вариатором нет и, действительно, как все говорят, можно просто забить, но лично меня наоборот очень нервирует - каждый раз перед торможением думаю, "ну вот сейчас опять, надо не забыть как можно плавнее давить на газ"...
Мы не диагностируем вариаторы дистанционно (через интернет) ))))) Нужно приезжать на машине и диагностировать (в том числе и измеряя давление в разных режимах). По другому - никак.
Мы не диагностируем вариаторы дистанционно (через интернет) ))))) Нужно приезжать на машине и диагностировать (в том числе и измеряя давление в разных режимах). По другому - никак.
Я б приехал, но далековато. Поэтому просто спрашивал, были ли у вас люди с такой проблемой и случаи успешного ее лечения.
Ребята, подскажите пожалуйста, понимаю, что уже где-то на форуме обсуждалось, но хочется услышать реальный опыт. Сколько литров покупать масла в CVT 2.4 XL JFG, если менять буду со снятием поддона и сменой фильтра мелкой очистки. Просто масла очень дороге и не хотелось бы покупать лишние литры. Планирую купить 6 литров, должно хватить?
Хочу поделиться своим опытом замены масла.Менял на пробеге 60 т.км,решил менять со снятием поддона и заменой фильтра.Слилось примерно 6 л. темно-коричневого масла(точного количества не определил,часть слилась мимо тары).На дне поддона ни чего необычного,как и у многих толстый слой густой черной субстанции,кусочков металла не обнаружено.Снял фильтр гр.очистки(сеточку),по внешнему виду чистая.Все промыл керосином,а затем бензином.Установил новое резиновое кольцо на фильтр гр.очистки,новую прокладку на поддон.Затягивал все болты на глаз,без фанатизма.Потом снял теплообменник,пришлось немного повозиться,но оно этого стоило.Фильтр тонкой очистки был реально черный и наверняка грязный.Заменил фильтр и большое резиновое кольцо в теплообменнике,затянул крепеж так же без фанатизма.Залил 6 банок масла по литру(вернее 0,946 л),масло СVT J4,производства USA.До этого было J1,но полазив по форумах понял, что это масло более термостабильное и так как у меня нет радиатора,оно должно быть лучше.Потом обнулил счетчик старения с помощью ElM327,на момент замены было 19800.После прогрева уровень масла оказался точно такой,как до замены,подтеканий масла нигде не обнаружено.На все ушло 3,5 часа,менял один, на эстакаде.По ощущениям при езде ничего не поменялось,был пинок после езды накатом-он остался,но стал немного мягче(а может самовнушение).
Теперь о выводах.Следующую замену буду делать таким же методом и не позднее чем через 60 т.км.Считаю что замена методом вытеснения менее эффективна,чем со снятием поддона и теплообменника.Лучше оставить в варике полтора литра относительно чистого масла,чем полтора стакана той субстанции,что на дне.Она никаким образом не выйдет из варика при замене вытеснением,и чем толще она будет,тем неэффективнее будет очистка масла магнитами и поддоном(он тоже намагничен от магнитов и тоже собирает металл)от металлической взвеси в масле.А замену фильтра в теплообменнике считаю обязательным,он единственный кто реально фильтрует.Да и увидев внутренности-ездишь спокойнее.Плюс добавляется экономическая составляющяя,при замене вытеснением нужно 11-12 л,тут обошлось 6-ю литрами.При цене (10-20) $ за литр-посчитайте.
Это мое мнение,а каждый решает сам.
Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA) MY2013 RE
Сообщений: 2,798
Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
Цитата:
Сообщение от jonik
Считаю что замена методом вытеснения менее эффективна,чем со снятием поддона и теплообменника.
Можно ведь поменять жижу методом вытеснения ,предварительно сняв поддон,почистив магниты,почистив или заменив сетчатый фильтр и заменив фильтр тонкой очистки в теплообменнике.В таком случае произойдёт практически полное обновление старой жижи на новую,не считая каких-то грамм,которые неизбежно смешаются.При таком варианте замена будет более эффективная.
Можно ведь поменять жижу методом вытеснения ,предварительно сняв поддон,почистив магниты,почистив или заменив сетчатый фильтр и заменив фильтр тонкой очистки в теплообменнике.В таком случае произойдёт практически полное обновление старой жижи на новую,не считая каких-то грамм,которые неизбежно смешаются.При таком варианте замена будет более эффективная.
Согласен.Но во-первых очень геморно,а во-вторых уйдет много масла