bc----, все в том мире относительно, у меня в тойоте по букварю жидкость в трансмиссии не меняется вовсе, однако мне это не помешало самостоятельно сделать 2 замены в течении 40 000км, зато я теперь точно знаю, что там все идеально.
globus2003, речь о том, что перед покупкой машины неплохо бы знать реальные параметры эксплуатации. А когда мурзилка пишет одно, а в реальности совсем другое...
globus2003, речь о том, что перед покупкой машины неплохо бы знать реальные параметры эксплуатации. А когда мурзилка пишет одно, а в реальности совсем другое...
Да не, в случае с аутом я абсолютно согласен, что замена масла за свой счет - вынужденная мера, в отличии от моей тойоты.
извините за банальность...
при стоянии на светофоре режим драйв откл не надо, просто нога на тормозе? по времени такого стояния есть ограничения? режим L что это?)
Авто: Outlander III 2.4 Ultimate, w/pearl, Made in Japan
Сообщений: 1,639
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от rbkkooba
извините за банальность...
при стоянии на светофоре режим драйв откл не надо, просто нога на тормозе? по времени такого стояния есть ограничения? режим L что это?)
Если коротко, то на светофорах с длительными интервалами переключения следует стоять в режиме "N". А режим "L" - это там, где можно застрять (грязь...ГОВНЫ).
Авто: Outlander III 2.4 Ultimate, w/pearl, Made in Japan
Сообщений: 1,639
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от WarGamer
При стоянии на светофоре D выключать не надо. Ограничения, как такового нет. L это, типа пониженная. Аналог 1-й передачи на XL.
Коллега, позвольте уточнить. Согласно разделу "Остановки" официальной инструкции по эксплуатации автомобиля на стр. 4-43 написано ясно. Цитирую: На время коротких остановок, например у светофоров, можно оставлять передачу включенной, удерживая автомобиль на месте с помощью педали тормоза.
На время более длительных остановок с работающим двигателем следует переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача), удерживая при этом автомобиль в неподвижном состоянии с помощью рабочего тормоза, а затем включить стояночный тормоз.
В Москве много светофоров, на которых можно ждать зеленого света несколько минут. Я часто включаю нейтралку на светофорах (привычка осталась после 18-ти летней езды на механической коробке).
Да и вибрация по кузову в режиме D с нажатой педалью тормоза мне не по душе.
Что касается режима "L".
В мануале про него написано следующее: L - Пониженная.
Это положение обеспечивает повышенную мощность при движении на крутом подъеме и позволяет тормозить двигателем при движении на крутом спуске.
В моём случае этот режим хорош для езды по бездорожью по пути на дачу.
Вот как-то так...
спасибо! а переключение режимов 2вд,4вд на какой скорости допустимо? lock я так понимаю вообще ограничен скоростью и оборотами? L работает в паре с любым режимом и так же как первая передача ограничен оборотами?
извините за смешные вопросы, всю жизнь на МКП, да и послезавтра гнать аут надо будет 600 км
Авто: Outlander III 2.4 Ultimate, w/pearl, Made in Japan
Сообщений: 1,639
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от rbkkooba
спасибо! а переключение режимов 2вд,4вд на какой скорости допустимо? lock я так понимаю вообще ограничен скоростью и оборотами? L работает в паре с любым режимом и так же как первая передача ограничен оборотами?
извините за смешные вопросы, всю жизнь на МКП, да и послезавтра гнать аут надо будет 600 км
Лихачить никогда не нужно!
На любой разумной скорости можно переключать режимы 2вд/4вд в ауте 3.
Электроника не даст совершить ошибку. Тем более, что на третьем ауте постоянный полный привод. 2вд виртуальный, т.е. больше тяги идёт на передние колёса.
L работает в паре со всеми режимами. Разумеется, в режиме L скорость должна быть равной первой передачи.
спасибо! а переключение режимов 2вд,4вд на какой скорости допустимо? lock я так понимаю вообще ограничен скоростью и оборотами? L работает в паре с любым режимом и так же как первая передача ограничен оборотами?
извините за смешные вопросы, всю жизнь на МКП, да и послезавтра гнать аут надо будет 600 км
2wd у нас нету, у нас все режимы 4wd, переключаться между режимами можно свободно - все управляется электроникой, lock - не исключение, нет никаких ограничений, за исключением предупреждения, что в данном режиме идет повышенная нагрузка и возможны вибрации.
На L нет ограничений в режимах и оборотах, на ней автомобиль спокойно достигает скорости 150 км/ч. Неверно L считать равноценной 1-й передаче.
А вообще все эти ответы есть в мурзилке, не поленитесь - полистайте.
да, мануалы читаю когда в наличии, я будущий владелец через 2 дня) 2.4 интенс. Сегодня асх спустя год пользования уедет в Лен.обл. Аут беру у того же менеджера что и асх опять с хорошей скидкой. Спасибо за разьчснения)
4вд лок - тяга по осям 50/50 или все же больше на зад?
Авто: Outlander III 2.4 Ultimate, w/pearl, Made in Japan
Сообщений: 1,639
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от rbkkooba
да, мануалы читаю когда в наличии, я будущий владелец через 2 дня) 2.4 интенс. Сегодня асх спустя год пользования уедет в Лен.обл. Аут беру у того же менеджера что и асх опять с хорошей скидкой. Спасибо за разьчснения)
4вд лок - тяга по осям 50/50 или все же больше на зад?