Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от AlexMitsubishi
Здравствуйте, не было времени ждать доставку- посмотрел на asx-декоре попавшее на глаза масло в вариатор и купил и понял, что купил не то.
Посмотрел щуп и убедился, что точно не то. С этим можно жить или бежать менять? Аут 2.0 2015
Короче купил j1, а на щупе j4, менять?
У меня тоже самое. Вчера залил идемицу j 1. Вариатор 011ый, значит жижа должна быть j 1. Машина 13го года, прошла 50т.км. Масло было темное, фильтр тоже. след замену сделаю пораньше.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Вывод : если без радиатора - первую замену делать в 40 тыс. однозначно. Радиатор ставить не буду, т.к. деградация 6300 - не много. след замену сделаю через 30.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Густоват при измерении вязкости при одинаковой температуре. Про бензин - это примерная аналогия. Мотор будет работать и на том и на другом долго, но на каком то хуже и в ремонт попадет быстрее.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Сегодня в -10 градусов посмотрел на текучесть NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, разницы никакой нет.
Для сравнения взял еще масло для МКПП 75W-80 и для контроля моторное масло 0W-20.
Так вот самыми текучими были масла NS, потом чуть гуще 75W-80 и, на удивление, самым вязким при такой температуре было моторное 0W-20.
Если кому надо, могу видео залить, сами посмотрите.
P.S. Хотелось посмотреть при -20, т.к. вязкость с понижением температуре растёт не линейно, но у нас, с сожалению, за всю зиму таких температур может и не быть вовсе.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Температура упала до минус 15 градусов и наконец-то появилась разница между NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, пока не критичная. Думаю, в -20 и ниже будет уже существенной.
Для себя сделал вывод такой, что тем, кто не греет 16-й варик зимой, а сразу едет, надо лить только NS-3.
Кто варик греет хотя бы до -10, а лучше до 0 градусов, можно спокойно лить и ездить на NS-2.
Если честно, очень удивлён, что моторное масло 0W-20 настолько более вязкое в -15, чем трансмиссионное.
Но там можно понять, оно в таком состоянии пребывает не долго и достаточно быстро прогревается до рабочих температур, где с вязкостью всё в порядке.
Например, у меня масло в движке за 20 км поездку без проблем прогревается до 85 градусов (дельта от температуры при запуске двигателя = 100 градусов).
В то время как масло в вариаторе нагревается к концу поездки только до 35 градусов (дельта от температуры при запуске двигателя = 50 градусов).
Ну, и масло для МКПП -- это нечто среднее между маслом для CVT и ДВС -- не слишком густое, чтобы в мороз нормально включались передачи, а летом так вообще норм.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от jk3
Температура упала до минус 15 градусов и наконец-то появилась разница между NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, пока не критичная. Думаю, в -20 и ниже будет уже существенной.
Для себя сделал вывод такой, что тем, кто не греет 16-й варик зимой, а сразу едет, надо лить только NS-3.
Кто варик греет хотя бы до -10, а лучше до 0 градусов, можно спокойно лить и ездить на NS-2.
Доброго дня!
Я вот уверен, что те, кто не греет свои авто - делают такую глупую ошибку, убивая преждевременно своего коня. Какая бы вязкость ни была у той или иной жидкости, их температура должна быть равна Т нормальной эксплуатации двигателя и коробки, ну или по крайней мере близкой к ней. Сообщение ваше прочитал вчера, сегодня замониторил процесс прогрева двигателя. Ну скажу так, про себя - раньше чем погаснет "синяя бригантина" на приборке, я даже не думаю двигаться (и даже летом!!!). Результаты мониторинга, на фото. Те кто прочитает, подумайте можно ли двигаться на автомобиле когда ДВС и короб не прогреты, и уж тем более когда их температура еще в "минусе".
Всех с Наступающим Новым Годом!
Грейте свои автомобиле!