Машина абсолютно не в курсе, почему у нее буксует одно колесо, из-за вывешивания, или из-за того, что попало на лед. Буксует оно потому что сопротивление на нем слабое, и свободный дифференциал, добросовестно распределяя момент пополам, на второе колесо кидает тоже почти ноль. Всякие самоблоки, дифференциалы повышенного трения и прочее как раз для того и предназначено, чтобы колеса крутились вместе, независимо от того, какое сопротивление на каждом из них.
bc----, вы не правы.
для срабатывания самоблока необходимо, чтобы крутящееся колесо оказывало хоть какое-нибудь сопротивление, чтобы часть момента могла передаться механизму и заблокировать дифференциал.
когда сопротивления нет, вся мощность уходит в воздух.
вы лучше почитайте теорию, чтобы не ударять лицом в грязь.
Народ зачем спорить блокировки разные и для разного назначения меня не интересуют блокировки для ралли и Трофи которые дают практически стопроцентную блокировкувасвероятней всего также. Видео посмотрели? Плюсы оценили, по поводу электроники я если честно не могу понять зачем ее дружить с данной механикой аименно унас электроника вступает в действие при заносе пробуксовке и т.п. механически же мы получим как раз возможность пробуксовку и занос оттянуть.блинмного мыслей а писатьне удобно....
Добавлено через 3 минуты
Кстате а что думаете про блокировку - самоьлок для переда, просто много праворульных миц у которых его делали может что к нам подойдёт, на амадеус форуме это обсуждают но длялансеров
Как раз на асфальте в повороте с моментами проблем нету, на оба колеса дофига идет. Мне кажется, актуальнее была бы обычная пневмоблокировка, как на уазах делают. Вот только вряд ли кто готов платить за разработку этой штуки. Я бы лично тысяч 20 отдал... ну от силы 30 (это уже под вопросом) за уже готовое и отлаженное изделие. Не больше. Но, понятное дело, на этапе разработки оно столько стоить просто не может. А за 50 и больше оно мне нафиг не надо. И, подозреваю, очень подозреваю, что среди тех, кто "мечтает" о блокировках, большинство и с 20 тысячами не будут готовы расстаться, как только все перейдет от слов к делу.
Как раз на асфальте в повороте с моментами проблем нету, на оба колеса дофига идет. Мне кажется, актуальнее была бы обычная пневмоблокировка, как на уазах делают. Вот только вряд ли кто готов платить за разработку этой штуки. Я бы лично тысяч 20 отдал... ну от силы 30 (это уже под вопросом) за уже готовое и отлаженное изделие. Не больше. Но, понятное дело, на этапе разработки оно столько стоить просто не может. А за 50 и больше оно мне нафиг не надо. И, подозреваю, очень подозреваю, что среди тех, кто "мечтает" о блокировках, большинство и с 20 тысячами не будут готовы расстаться, как только все перейдет от слов к делу.
Кстати, к вопросу о блокировках, а как они работают на "настоящих" внедорожниках? Я как-то полагал, что там просто все тупо блокируется "наглухо", и при любом движении все колеса просто крутятся с одинаковой скоростью (ну или хотя бы колеса на одной оси, если блокировка межколесного дифа только одна). А вот увидел жестокое измывательство над патролом и гранд чероки, так на обоих машинах в диагоналках нет равномерного вращения колес. Видно, что сначала пробуксовывает вывешенное колесо, а уже потом подключаются опорные колеса. Например, на 10:53 четко видно, как у чероки сначала буксует передний мост, а потом вытягивает задний.
bc----, мне как-то Патрол "поубедительнее" показался. У него, похоже, действительно честная блокировка. А вот Чирок выглядит так, как будто у него блокировка имитируется. Особенно хорошо это видно с 21:10, где он упирается в диагоналку, а потом буксующие колёса начинают подтормаживаться. Патрол в этом же месте прополз почти без всяких пробуксовок. Ну, и в целом, Чирок на любом препятствии, которое Патрол спокойно проходил, сперва буксовал, а потом уже лез. Может там "прокладки" сильно отличались, конечно. Или блокировки на Чирке не были включены...
Я, признаться, удивлен. Всегда считал чирка настоящим внедорожником. Вы меня, можно сказать, лишили мечты, т.к. я именно на гранд чероки нацеливался после аута. Хрен его знает, на что теперь слюни пускать...
Последний раз редактировалось bc----; 08.08.2014 в 20:05.
Я, признаться, удивлен. Всегда считал чирка настоящим внедорожником. Вы меня, можно сказать, лишили мечты, т.к. я именно на гранд чероки нацеливался после аута. Хрен его знает, на что теперь слюни пускать...
Все у него есть, правда не во всех комплектациях http://www.jeep-russia.ru/4x4/work/quadra_drive.html
И скажите честно, вы СВОЮ машину на такую дорогу, как в ролике, загоните? Как по мне, так проходимость очень даже - где прошел ВНЕдорожник Патрол, там же проехал и ВСЕдорожник Гранд. А теперь поставьте их обоих на шоссе и заставьте проехать хотя бы километров 200. Как вы думаете, кто победит? Именно этим и хорош Гранд - он хорош и на дороге, и вне ее.
Т.е. приличным внедорожником он становится только при цене 2.8М? Ну нафиг.
Естественно! За все в жизни надо платить! А для чего вам в Москве приличный ВНЕдорожник, где на нем ездить-то собираетесь? Если фанатеете от трофи-рейдов, то ЛЮБОЙ НОВЫЙ (да и не сильно БУ) Гранд на эту роль не подходит, по мне, так просто жалко макать в болота машину стоимостью 1,5 - 2,5 ляма, для этого существуют "котлеты". Ну а если нужен ВНЕдорожник из Джиповской линейки, советую обратить внимание на Рэнглер Рубикон, у него с проходимостью полный порядок! http://www.jeep-russia.ru/wrangler_unlimited/index.html
А для чего вам в Москве приличный ВНЕдорожник, где на нем ездить-то собираетесь?
Не поверите, в отпуска хочу ездить. Очень хочется по русскому северу проехать, в Карелию и на Урал сгонять. А то может и до Байкала доехать когда-нибудь. Был этим летом в Грузии, несколько раз возможностей аутлендера не хватило, чтобы проехать, куда хотелось.
Цитата:
Сообщение от zorge799
Ну а если нужен ВНЕдорожник из Джиповской линейки, советую обратить внимание на Рэнглер Рубикон
Да, о нем я думал. Но это ж, прости господи, уазик. Страшный, как зеркало в понедельник утром, с аэродинамикой кирпича, и, по отзывам, полная хрень на трассе. Линейка джипа мне не уперлась, просто хотелось именно полноценный внедорожник (в том числе с хорошей геометрической проходимостью). Но при этом чтобы он прилично себя вел на трассе и стоил в районе 2М. Ну самый потолок 2.2М.
просто хотелось именно полноценный внедорожник (в том числе с хорошей геометрической проходимостью). Но при этом чтобы он прилично себя вел на трассе и стоил в районе 2М. Ну самый потолок 2.2М.