Тут каждый решает сам. Я после опыта с прошлым авто, сразу после обкатки чипанулся, не ради супер мощностей, супер экономии итд. А именно ради вылизывания родного ПО, получил то что хотел, доволен полностью. Похожий провал при разгоне был, после чиповки он практически пропал, машина стала ехать как и должен автомобиль на бесступенчатой трансмиссии, езжу и кайфую, гонять вообще не хочется, хочется вальяжно тошнить .
п.с. извиняюсь за поток эмоций
Спасибо, уже больше года как
Разговор идет про холодный старт, на прогретой такого нет. Причем так было и до чипа и после. И чаще всего наблюдаю при выезде с работы, у нас там сразу подъем приличный, вот и :
Цитата:
Сообщение от spec-b
На холодную при плавном разгоне на 2тыс. бывает иногда провал небольшой (как при переключении передач на механике)
Спасибо, уже больше года как
Разговор идет про холодный старт, на прогретой такого нет. Причем так было и до чипа и после. И чаще всего наблюдаю при выезде с работы, у нас там сразу подъем приличный, вот и :
Вот именно-у меня тоже подъем после работы сразу.... эмоциональный
Извините,что повторяюсь,но всё-таки, как для варика лучше: на светофоре ставить на N или держать на тормозе? Если остановка дольше то само собой на N или на P ? И сколько примерно по времени безвредно держать тормоз 1,-2,-3мин.???
Не загоняйтесь особо. Если ожидается стоять долго то переводите, если сфетофор- не надо.Ничего от этого ему не будет. Хуже если постоянно тапку в пол или ударные нагрузки (типа буксовали на льду а потом колеса попали на сухой асфальт) или тягать кого тросом часто, или когда с R на D на еще катящемся авто.
Авто: OUTLANDER III 2.0CVT 4 WD, S03, белый япошка .
Сообщений: 862
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от dmitr70
Разговор идет про холодный старт
У себя не замечал такого, а что речь про холодный это я понял. Хотя я сильно быстро стараюсь не разгоняться пока холодный, а так тоже в горку еду с утра на не прогретом практически метров 700 наверно и как в нее забираюь все и прогревается окончательно и именно сгазом не играюсь сильно, а плавно и последовательно слегка прибавляб , чтоб темп нарастал и не терялся разгон из-за подъема. Потому и написал, что в ситуацию вашу вник.
Там мозги меняют кое где давление жижи в варике под свои задачи.
При перемещении рычага селектора из положения N в положение D, или из положения N в положение R - ощущается незначительный толчок (от слова толкать, движение, импульс). Особенно на не прогретом движке хорошо заметно - видно что устанавливаются обороты ХХ (ниже 1000 об) а в трансмиссии происходит какой то толчок. Этот толчок и есть изменение давления в механике варика. (Например. Давление в магистрали от насоса подается для установления необходимого натяжения ремня).
Кстати если сильные рывки то нужна: проверка холостых оборотов двигателя и проверка главного давления..
Из мануала
Методика проверки 3:
Рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и/или из положения N в положение R.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сильный рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и или из положения N в положение R.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Ненормальное давление рабочей жидкости
•Неисправность электронного блока управления CVTECU
•Неисправность вариатора CVT в сборе
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка холостых оборотов двигателя
Q:В норме ли результаты проверки?
ДА :
Переходите к шагу 2.
НЕТ :
Обратитесь к "Выявление неисправностей двигателя". ШАГ 2. Проверка главного давления
Проведите проверку давления (Обратитесь к C.23A54).
Q:В норме ли результаты проверки?
ДА :
Переходите к шагу 3.
НЕТ :
Выполните ремонт, руководствуясь таблицей диагностики давления. ШАГ 3. Вновь проверьте систему.
•Замените электронный блок управления CVTECU.
•Повторная проверка признака неисправности.
Q:Присутствует ли попрежнему неисправность?
ДА :
Замените CVT в сборе.
НЕТ :
Процедура завершена.
Имхо. Если в движении - держу ногу на тормозе. Перед светофором - это конечно в движении. Редко: если перед ж/д переездом и надо ждать - перевожу в N и поднимаю ручник.
В поездке важна сама безопасность. Внимание водителя может отвлекать дорога. Поэтому автомобиль (как устройство) - должен работать на водителя. А вот когда поездка завершена или явно длительная остановка - можно подумать о коробке - перевести в нейтраль.
Авто: OUTLANDER III 2.0CVT 4 WD, S03, белый япошка .
Сообщений: 862
Re: Out III - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от ostr_vit
на светофоре ставить на N или держать на тормозе?
Обсуждали раньше(сейчас уже и не найду где это было) вывод был такой- лучше держать на драйве, ниже обороты и меньше расход, не меняем положение двигла и нет нагрузки(лишний раз) на опоры и подушки двигла(а их стало меньше у А-3, чем было у собрата раньше), значит дольше проживут. Я теперь на нейтраль не ставлю, колодкам ничего не будет, варику пофиг.
Правда на долгих светофорах вобще глушу, обычно переводя до нейтрали.
вариатор греется очень долго, мой наблюдения на мультитрониксе, на улице минус 5, утро, вариатор показывает - 2, прогреваемся до первого деления, это 50 гр ДВС, а температуру вариатора показывает 10 гр и только после проезда где то км 20температура вариатора становится 60 гр и это если педалькой газа играть, если тошнить то и 40 гр может быть