Плавают обороты. Глушим ЕГР.

Токарь · 15.01.2018, 14:55

Есть одна фишка !) На "ручке" 2,4 дроссель снимать не надо, достаточно входной патрубок и Акум. Дольше фишку снимал с клапана чем глушил.
Пока рано делать выводы так как обороты плясали в холодную погоду , от -15. Провалы , просадка оборотов вплоть до остановки двигателя. Через пару дней -30--40 обещают , отпишусь))) сейчас +1 для Сибири шок.....

RedWolf · 02.02.2018, 11:11

Good to know. Наш случай с дроселльной заслонкой тоже в списке причин
https://www.zr.ru/content/articles/9...oroty-dvigate/

AlexandrNVS · 02.02.2018, 13:08

Спустя пару недель после приобретения машины стал замечать плавающие обороты двигателя на хх(периодически), а так же при сбрасывании газа частое(примерно в 60-70%) зависание в районе 1500 об/мин. Решил почистить топливную и заглушить клапан ЕГР. Какое было удивление, когда увидел клапан уже заглушен медной прокладкой, ДС была не такой уж и грязной(всеравно тщательно промыл хайгировской промывкой карбюратора), промыл форсунки (хотя тоже были чистые- факел распыления четкий). Завел машину, прогрел, вроде нормально все, на следующий день снова те же симптомы, после менял свечи, разницы 0. Куда копать, подскажите

RedWolf · 02.02.2018, 14:05

Цитата:

Сообщение от AlexandrNVS

Спустя пару недель после приобретения машины стал замечать плавающие обороты двигателя на хх(периодически), а так же при сбрасывании газа частое(примерно в 60-70%) зависание в районе 1500 об/мин. Решил почистить топливную и заглушить клапан ЕГР. Какое было удивление, когда увидел клапан уже заглушен медной прокладкой, ДС была не такой уж и грязной(всеравно тщательно промыл хайгировской промывкой карбюратора), промыл форсунки (хотя тоже были чистые- факел распыления четкий). Завел машину, прогрел, вроде нормально все, на следующий день снова те же симптомы, после менял свечи, разницы 0. Куда копать, подскажите

Проверь состояние акума. Возможго он "на последней стометровки".

Токарь · 03.02.2018, 04:14

Цитата:

Сообщение от RedWolf

Проверь состояние акума. Возможго он "на последней стометровки".

На сколько такой "хромой" может влиять на ХХ ?

Токарь · 03.02.2018, 04:35

У меня немного другая история.
До - 20 проблем нет. Переваливает за -20 начинают плавать ХХ ТОЛЬКО при пробежке по трассе! Ездил по городу и в -40 , всё норм, стоит промчатся на скорости плавают. Если сбросить на нейтраль и катится - сначала падают до 1000, затем 650, затем 500-450 (всё на глаз)) , при остановке начинают гулять (раз заглох) . Минуту плавают и вскоре нормализуются.
Свечи новые, фильтр новый, клапан заглушен, дроссель чист. Вакуумник (тормозной) и качает, и держит , и не пропускает.
Купил машину 4 года назад с симптомом провала, но было раз-два, в этом году трындец какой-то))))
В топливный фильтр не лазил, говорили вроде меняный. пробег 140т. Разгон бодрый, провалов нет, - 18 запуски с первого раза (сига на t запуске ,да и с ключа всё норм) .
Акум да, два года. Сажал несколько раз (блютуз) , отрублен..
Есть нюанс! Холостые можно раскачать педалью тормоза. Если хорошенько так понажимать идёт раскачка стрелки.... Летом меняли сцепление, может дёрнули чо под капотом?)
Чек не горит.
П.с
Есть приблуда ОБД2 , емеля вроде называют.. Можно ею поманиторить какие нибудь параметры ?

Токарь · 03.02.2018, 05:01

Поменян термостат на 87. Может связано ???

AlexandrNVS · 05.02.2018, 07:40

Сцепление тоже недавно менял, аккум живой, запуск в -25 без проблем, ошибок нет. При сбрасывании завистает сначала примерно на 1500, потом опускается на 1000, потом 650-500 об/мин. Очень редко до 450 падает. Я в замешательстве..... Предыдущая машина была соната ЕФ, долго сидел на их форуме и помню мелькала тема зависание оборотов на моторе 2,0(сириус) вся ветка моторов на сонатах по сути от митцу. Там это личилось откусыванием коричневого провода от какого то датчика..... На своей что то так не хочу эксперементировать.....

Токарь · 06.02.2018, 06:44

Цитата:

Сообщение от AlexandrNVS

Сцепление тоже недавно менял, аккум живой, запуск в -25 без проблем, ошибок нет. При сбрасывании завистает сначала примерно на 1500, потом опускается на 1000, потом 650-500 об/мин. Очень редко до 450 падает. Я в замешательстве..... Предыдущая машина была соната ЕФ, долго сидел на их форуме и помню мелькала тема зависание оборотов на моторе 2,0(сириус) вся ветка моторов на сонатах по сути от митцу. Там это личилось откусыванием коричневого провода от какого то датчика..... На своей что то так не хочу эксперементировать.....

Был у диагноста , ошибок нет , на ходу тоже ошибок нет. Электроника без нареканий. Спросил что за масло, лью 0в30 , грит жидко для 140 тыщ. Ещё и уровень на минимуме ( не долил) . Короче. Датчик коленвала. Масло, давление , зажигание, холостые . Долил 5в30 , все от Митсубиси. Будем посмотреть.

Токарь · 07.02.2018, 07:05

Цитата:

Сообщение от Токарь

Был у диагноста , ошибок нет , на ходу тоже ошибок нет. Электроника без нареканий. Спросил что за масло, лью 0в30 , грит жидко для 140 тыщ. Ещё и уровень на минимуме ( не долил) . Короче. Датчик коленвала. Масло, давление , зажигание, холостые . Долил 5в30 , все от Митсубиси. Будем посмотреть.

К чертям ) опустилось до -25 и после трассы опять плавают обороты. Сейчас -28 , махну снова к диагносту.,

Токарь · 06.02.2018, 07:02

Немного исправлю. Возможно датчик коленвала...

PRIBALT · 14.04.2018, 19:11

Хотел почистить заодно с дроссельной заслонкой клапан ЕГР, но его не обнаружил.
Стоит на этом месте какой-то металический уголок.
Такое может быть?. Калуга, 2013г.в., 4В12.,

МиНиН · 15.04.2018, 23:40

Цитата:

Сообщение от PRIBALT

Такое может быть?

Может

yey · 21.04.2018, 14:10

Вот, какое мнение нарыл на просторах инета. Сорри, если было уже.

Скрытый текст

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .
Автор:
Малахов Игорь Олегович

[свернуть]

Токарь · 23.04.2018, 04:07

Цитата:

Сообщение от yey

Вот, какое мнение нарыл на просторах инета. Сорри, если было уже.

Везде по сто раз подобные статьи)
Я ваще не понимаю работу ЕГРа . Пару раз проверял работоспособность приблудой ЕМЛ , через телефон. ЕГР работает при определённом тепловом режиме ? Примерно с 50-60 гр и до 82-85. В этом диапазоне стрелка ещё что то показывает , а затем тишина.
В морозы плавали обороты, заглушил, тоже самое, только авто стало тупее на азгон. Разглушил, резвее. Больше ничего путнего не заметил)