[эрмак]

Сообщение от aamozhaev

Смущает замена масла после принудительного прожига. Уровень вырос? По идее наоборот после прожигов впрыснутое топливо сгорает и уровень не должен измениться, а если прожиг не закончился, то да, уровень за счет топлива становится выше и масло надо менять, а не ездить дальше. Похоже на развод официала. И оплавленность от принудительных прожигов тоже странно. Их много, что ли, было? А как тогда непринудительные прожиги происходили, без оплавления?
Думаю, что просто по совокупности пришел конец DPF.
Так, мои рассуждения...

Это базовая рекомендация после принудительного прожига: проверка масла и замена при необходимости. И ОД на этом да, часто разводят, тыкая в рекомендацию.
Разница в том, что при принудительном прожиге мотор надо прогреть, а машина стоит. Как это сделать? Дать обороты, долго. На ходу даётся нагрузка, а тут вот даются обороты. Дизель оборотов не особо любит, конструктивно, и могут из-за этого возникнуть проблемы. Та же самая ситуация, когда масло проверить и интервал замены меньше, на активном оффроаде, когда на низких передачах можно работать газом в широком диапазоне оборотов + под нагрузкой.

[aamozhaev]

Сообщение от эрмак

Это базовая рекомендация после принудительного прожига: проверка масла и замена при необходимости. И ОД на этом да, часто разводят, тыкая в рекомендацию.
Разница в том, что при принудительном прожиге мотор надо прогреть, а машина стоит. Как это сделать? Дать обороты, долго. На ходу даётся нагрузка, а тут вот даются обороты. Дизель оборотов не особо любит, конструктивно, и могут из-за этого возникнуть проблемы. Та же самая ситуация, когда масло проверить и интервал замены меньше, на активном оффроаде, когда на низких передачах можно работать газом в широком диапазоне оборотов + под нагрузкой.

Так если уровень после принудительного прожига не изменился, то что, надо менять масло или нет? Какой критерий, это уровень или что? Может быть такое, что уровень не увеличился, а качество масла ухудшилось?
Про повышенные обороты не понятно. Конечно, принудительно на ХХ увеличивают обороты и гоняют до финала цикла прожига, до получаса примерно. Какие могут проблемы возникнуть из-за этого, приводящие к замене масла? И, по-моему, не такие там и обороты высокие, тысячи 2, кажется. Ну, и при активном оффроуде никто не меняет масло сразу после оного, да, интервал замены рекомендуется делать меньшим, но даже официалы не пытаются впарить замену масла, видя боевой вид МПС, типа: "Вчера на оффроуде были, о, надо масло менять!".
Я к тому, что год назад сделал принудительный прожиг, сразу после уровень не проверял, несколько позже проверял (достаточно регулярно делаю это)- был в норме, уже замены 2-3 масла делал. В голову как-то даже не пришло проверить после успешно завершенного прожига уровень и не понимаю откуда ему повыситься при этом.
Ладно, в общем.

[эрмак]

Сообщение от aamozhaev

Так если уровень после принудительного прожига не изменился, то что, надо менять масло или нет? Какой критерий, это уровень или что?

Сделали прожиг, проверили уровень, если он не выше верхней отметки, то замены не надо, если выше то надо. И всё.

Сообщение от aamozhaev

Про повышенные обороты не понятно.

Это очень обширная тема и писать тут ответ смысла нет. Если кратко то устройство дизеля как типа мотора сложно переносит обороты больше 2к даже для нашего мотора, а для большеобъемных там и 1к иногда запредельно много. Конкретно по сравнению с такого же литража бензиновыми моторами. Если сильно интересно, на ютубе есть масса видео на тему устройства и особенностей дизеля и сравнения его с бензиновыми моторами. Особенно хорошо обычно тема раскрывается в видео типа "Почему нет дизельных мотоциклов" или "Почему Роял Энфилд был единственным серийным дизельным мотоциклом и то не долго".

Сообщение от aamozhaev

но даже официалы не пытаются впарить замену масла, видя боевой вид МПС, типа: "Вчера на оффроуде были, о, надо масло менять!".

Ни разу не видел боевого спорта у ОД без хозяина рядом, который говорит что и как делать. Особенно сильно боевого спорта, или спорта прям после боя, а не просто по гарантии приехавшего. Да и не только спорта. Зато много раз видел замены масла после 1-2 тысяч пробега на сервисах, не только на сервисах, а иногда и в течении непосредственно маршрута.

Сообщение от aamozhaev

В голову как-то даже не пришло проверить после успешно завершенного прожига уровень и не понимаю откуда ему повыситься при этом.

А тебе это почему должно в голову приходить? У тебя боевая машина, владелец которой или имеет овердофига бабла на постоянные ремонты, или сам разбираться начинает в том, что как устроено и когда и что нужно? Думаю ни то ни другое. А вот то, что после прожига принудительного тот кто делал его сразу масло не проверил, это уже показатель его непрофессионализма 100%.

[RSM 36]

Сообщение от эрмак

Это базовая рекомендация после принудительного прожига: проверка масла и замена при необходимости..

Уровень масла был значительно выше нормы, поэтому товарищ и менял масло.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от aamozhaev

Так если уровень после принудительного прожига не изменился, то что, надо менять масло или нет? Какой критерий, это уровень или что? .

Повышенный уровень масла был обнаружен после того как выскочила ошибка PDF, потом принудительный прожиг и замена масла.

[akrutsko]

да уж, страна непуганных идиотов....

1. никакой ручной прожиг ничего оплавить не может, кроме экрана отражающего, или пластика там рядом
2. температура на ручном прожиге гдето 600-650, в зависимости от производителя и жестко контролируется, при этом в движении может быть и 800 и 1000, что выше 1000 или 600? а умники?
3. оплавленный кат или сажевик, говорит что солярка на него текла ручьем и к моменту запуска прожига там все мокрое было
4. как и факт запоротого сажевика все вместе это говорит о том что форсунки надо было срочно на стенд
5. при таких симтомах отрезать да еще и чипануть это тоже самое что во время пожара остаться в горящем здании и просто закрыть глазки ладошками, какое то время прокатит, может даже и сезон, а потом внезапно прогорит поршень, что на них уже было много раз, ну или повезет и заметит дым, но это врятли, судя по тому как решали проблему изначально

[RSM 36]

Сообщение от akrutsko

да уж, страна непуганных идиотов....

1. никакой ручной прожиг ничего оплавить не может, кроме экрана отражающего, или пластика там рядом
2. температура на ручном прожиге гдето 600-650, в зависимости от производителя и жестко контролируется, при этом в движении может быть и 800 и 1000, что выше 1000 или 600? а умники?
3. оплавленный кат или сажевик, говорит что солярка на него текла ручьем и к моменту запуска прожига там все мокрое было
4. как и факт запоротого сажевика все вместе это говорит о том что форсунки надо было срочно на стенд
5. при таких симтомах отрезать да еще и чипануть это тоже самое что во время пожара остаться в горящем здании и просто закрыть глазки ладошками, какое то время прокатит, может даже и сезон, а потом внезапно прогорит поршень, что на них уже было много раз, ну или повезет и заметит дым, но это врятли, судя по тому как решали проблему изначально

По поводу умников, давайте по спокойнее, без эмоций. Здесь форум и не все такие специалисты как вы. Что касается проблемы у товарища, я склоняюсь к тому, что у него возникли проблемы с PDF из за характера езды, а именно это постоянные короткие поездки ( 5-6 км в день, плюс городские пробки ), это его основной тип езды, в следствии чего прожиг не происходил или не завершался как надо. Все это видимо имело накопительный эффект. Что касается чиповки, ее делал специалист, который и удалял фильтр и катализатор, человек видимо не впервые этим занимается и знает, что делает и советует.
По поводу форсунок можно по подробнее, возможно этот совет пригодится товарищу, скажу ему об этом, пусть проверит.
У самого авто чиповано, с электронным отключением EGR, но сажевый фильтр не отключал. Да и мои поездки они как правило на большие расстояния с большой скоростью, раз в неделю гоняю на рыбалки 200 км+, плюс поездки в Астрахань на Волгу два -три раза в год, плюс в отпуск по стране, поэтому у меня проблем с сажевым видимо и нет.

[polkovnic]

Всем добрый день, я как раз тот товарищ RSM-36, у которого была проблема с сажевиком.

[polkovnic]

История моя такая- пробег 67 тыс.,пару месяцев назад загорелась ошибка Проверьте PDF, погасла через пару км, через неделю снова загорелась, проверил масло- уровень чуть повышен, поехал к официалам, диагностика, прожиг, замена масла. Долго не радовался, через месяц снова повтор ошибки, поехал на трассу, проехал км 40, начался прожиг, но не закончился я так понял, и в добавок ошибки*Проверьте* PDF загорается чек Двигателя, машина блокирует педаль газа, скорость не*выше 80, сразу еду к официалам, диагностика, повторный прожиг. Езжайте, машина исправна*)))., но лучше удалить сажевый.(((.*Езжу пару дней, замечаю черный дым в заднее стекло, когда газуешь, обороты на низах плавают. Понимаю, что к официалам ехать бесполезно.*Нервы мои не выдерживают, еду к оф.представителям АДАКТ, диагностика, удаление сажевого, ката*( он тоже был весь забит), перепрошивка мозгов всвязи с этими удалениями., отключили ЕГР.,*замена масла. Сейчас езжу уже неделю, машину не узнать, никакого черного дыма, двигатель работает ровно, обороты не плавают. Машина просто летает)))*Грешу конечно на то, что последний год очень мало ездил по трассе, в основном город, да и еще зима была такая, 10 км до работы едешь 1.5 часа, пробки…. Вот такая моя история. Сразу хочу сказать,что за машиной смотрю, обслуживание только у официалов,, расходники оригинальные, масло лью Лукойл арматек дизель. Если кто-то посоветует что еще можно проверить в машине, буду благодарен. Буду рад, если моя история кому-то поможет. Всем добра. Фото сажевика вверху.

[StelsII]

После удаления сажевого, У вас турбина стала на трассе свистеть в диапазоне 2200 об/м? Или вы пламя гаситель вваривали в банку.
Я у себя тоже удалил сажевый, кат оставил. На трассе появляются свист в диапазоне 2100-2300 об. Но стоит надавить на педаль газа он пропадает.

[polkovnic]

Да, точно такой же свист, на низах, при разгоне, потом пропадает, ничего не вваривал, банка пустая

[Baro]

Коллеги, посоветуйте в Питере грамотный сервиспо удалению сажевика и новой прошивке. Если ещё и пламегаситель умеют вместо катализатора ставить, совсем хорошо.

[Alexxx10]

@Baro, привет
У тебя резина летняя 275/65/18 стоит?

[Baro]

Сообщение от Alexxx10

@Baro, привет
У тебя резина летняя 275/65/18 стоит?

Привет, конечно, резина зимняя, но про неё лучше в другой теме.

[Olkov]

Сообщение от Baro

Коллеги, посоветуйте в Питере грамотный сервиспо удалению сажевика и новой прошивке. Если ещё и пламегаситель умеют вместо катализатора ставить, совсем хорошо.

Добрый день! Не нашли сервис? Тоже ищу.

[Baro]

@Olkov, Добрый день, пока не нашел. Если найдете, сообщите, пожалуйста.