Сам блин не знаю!! max416, у тебя сколько оборотов на 70км/ч????
можно просто макс)
короче не знаю если честно)))
езжу либо плетусь в пробках.... либо за 120 - 140
на 90 видел кажется 1900... на 70- не помню надо прокатиться
но парни правильно советуют - дай ей "под хвост" пару раз резко и все станет на свои места.! уроган разбудишь))) не V6 но все же достойно очень)
Спасибо Макс!!! Сегодня вечером зажгуууу!!))) Дам проср.....ся моему Ауту!!!!
P.S: Я очень сильно огорчился из-за этого, тк знал что динамика у 2.4 ПОЧТИ ураганная(ураганная у 3-шки)!! Я после того как обкатал (где-то через месяц после покупки) поехал в новосиб!!Был так доволен динамикой машины на трассе!!!))) ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ!!! А тут бац и такая ШТУКА!!!!
Спасибо Макс!!! Сегодня вечером зажгуууу!!))) Дам проср.....ся моему Ауту!!!!
P.S: Я очень сильно огорчился из-за этого, тк знал что динамика у 2.4 ПОЧТИ ураганная(ураганная у 3-шки)!! Я после того как обкатал (где-то через месяц после покупки) поехал в новосиб!!Был так доволен динамикой машины на трассе!!!))) ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ!!! А тут бац и такая ШТУКА!!!!
.......... дай ей "под хвост" пару раз резко и все станет на свои места.! уроган разбудишь))) не V6 но все же достойно очень)
Имхо - ХЛ-ку вообще периодически нужно будить, это не только двигателя или трансмиссии касается - у меня система климата/отопления крутила что-то себе ни шатко, ни валко - невнятно грела, практически не было разницы если незначительно увеличиваешь интенсивность обдува. Включил температуру и обдув на максимум и погонял во всех положениях ручки "направления потоков воздуха". "Невнятность" как рукой сняло - греет, как заводная - типа, "прости, хозяин, я не думала, что в твоем возрасте люди еще могут мёрзнуть, теперь буду работать как ты просишь..."
Главное - дать вовремя проср---ся.
Имхо - ХЛ-ку вообще периодически нужно будить, это не только двигателя или трансмиссии касается - у меня система климата/отопления крутила что-то себе ни шатко, ни валко - невнятно грела, практически не было разницы если незначительно увеличиваешь интенсивность обдува. Включил температуру и обдув на максимум и погонял во всех положениях ручки "направления потоков воздуха". "Невнятность" как рукой сняло - греет, как заводная - типа, "прости, хозяин, я не думала, что в твоем возрасте люди еще могут мёрзнуть, теперь буду работать как ты просишь..."
Главное - дать вовремя проср---ся.
о как!
значит обкатка нужна не тока двигателю но кондею тоже)))
интересно.
и опять спасибо всем!! Только приехал!!! Ехал по очень хорошей загородной трассе и 4 раза с 40 кЭмэ до 150 кэмэ поускорялся!! тапка в пол!! И правда, не знаю-после трассы ехал по городу-так со светофоров просто рвал!!
и опять спасибо всем!! Только приехал!!! Ехал по очень хорошей загородной трассе и 4 раза с 40 кЭмэ до 150 кэмэ поускорялся!! тапка в пол!! И правда, не знаю-после трассы ехал по городу-так со светофоров просто рвал!!
самое прикольное бывает на адаптивных автоматах, то что когда с трассы влетаешь в глухую городскую пробку и машина просто сумашедшая становиться..... я в таких случаях на ручной режим перехожу и на 1 скорости толкаюсь в пробке.
на вариаторе макс крутящий момент в любой момент времени. это "фишка" вариатора.
ИМХО - ошибаешься.
Максиммальный крутящий момент - это характеристики ДВИГАТЕЛЯ.
Плюс вариатора - он по максимуму старается держать рабочие обороты в оптимальной зоне - это так.
Но если макс крутящий момент начинается на 4200 оборотов, а на тахометре 2000 - в данном случае вариатор не держит макс крутящий момент, соответвенно фишку такую он не имеет.
ИМХО - ошибаешься.
Максиммальный крутящий момент - это характеристики ДВИГАТЕЛЯ.
Плюс вариатора - он по максимуму старается держать рабочие обороты в оптимальной зоне - это так.
Но если макс крутящий момент начинается на 4200 оборотов, а на тахометре 2000 - в данном случае вариатор не держит макс крутящий момент, соответвенно фишку такую он не имеет.
но тем не менее ускоряется очень активно - и создается как раз впечатление что обороты всегда находятся в нужной зоне - вот об этом и речь. на трассе всегда вовремя пояаъвляется тям, без опозданий
Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.
Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.