PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Чип-тюнинг все за и против
У Паульса нет дизельной прошивки. Или скажем так не было адекватной. Нашими моторами реально занимались и хоть что-то сделали АДАКТ, Ежик с Глансом. Ещё Ледокол, но он слился потом. Лаборатория скорости льет похоже Винде (эти то ли немцы, то ли ещё кто). Были еше кто-то, но их имена неизвестны. Но по крайней мере большая часть прошитых Спортов ездит на АДАКТ.
была киа спортейдж шился прошивкой егго.машина реально ехала....привык быстро .а разве от паулюса можно прошить спорта 3?
У меня тоже был Киа Спортейдж 2.0л. 150 л.с. Я его тоже прошивал. Стало 166л.с. Но этот мотор 2.0 л. специально для России ушивался до 150 сил со 166 для попадания в комфортный налог. А прошивка от Паулюса просто возвращала его настоящую мощность.
Это немножко не тот случай в отношении нового Спорта.
У меня тоже был Киа Спортейдж 2.0л. 150 л.с. Я его тоже прошивал. Стало 166л.с. Но этот мотор 2.0 л. специально для России ушивался до 150 сил со 166 для попадания в комфортный налог. А прошивка от Паулюса просто возвращала его настоящую мощность.
Это немножко не тот случай в отношении нового Спорта.
Кстати, интересно, где еще, кроме Таиланда, продаются МПС, и какие там данные публикуют?
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Чип-тюнинг все за и против
Вся юго-восточная Азия, Австралия, Новоя Зеландия, некоторые страны Южной Америки. Только не везде с этим мотором, есть ещё заднеприводная версия с 4Д56. Да и наш мотор имеет две версии 154 л.с как и на Л200 и 181л.с. (такой точно в Таиланде и Австралии продаётся). Но нормы Евро-5 только под наш рынок и СНГ.
Вся юго-восточная Азия, Австралия, Новоя Зеландия, некоторые страны Южной Америки. Только не везде с этим мотором, есть ещё заднеприводная версия с 4Д56. Да и наш мотор имеет две версии 154 л.с как и на Л200 и 181л.с. (такой точно в Таиланде и Австралии продаётся). Но нормы Евро-5 только под наш рынок и СНГ.
Тока вернулся из вьетнама. Ниодного нового спорта нинашел. Одни тоёты фортунеры кругом. Новых очень много.
Прошил свой дизель АДАКТом. С отключением ЕГР. Выбрал прошивку не экстремальную, а промежуточную.
Мне была нужна не динамика (считаю, что для всяких скоростных предпочтений нужно не колхозить а покупать другую машину) а прекращение звона при езде. Раздражал жутко. И при этом я понимаю, что такой звон нормальным быть не может - это разрущающий звук металла по металлу.
Скорее всего - из-за медленного горения смеси (а Евро 4 и 5 горят медленно, даже с годным цетановым числом), конец горения приходится на самый конец рабочего хода поршня и он перекладывается в цилиндре. Оттуда и лязг.
Прошился в середине декабря. С тех пор проехал 3000 км. Доволен очень. Лязг практически пропал. Динамика улучшилась незначительно, коробка работает лучше, расход не изменился.
Сейчас еще добавляю при каждой заправке в бак коктейль из трех компонентов продукции ТОТЕК - для смазки, повышения цетанового числа и для ускорения горения топлива. Звона нет совсем.