Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Возможно даже еще круче: пофигу. Люди, вон, приезжают на развал на 45-ых пружинах, с ремнями по "новой схеме", с радиаторами от УАЗа, с американскими термостатами и прочим. И на это ОД не обращает внимания.
С др. стороны, если возникнет гарантийный прецедент, тьфу три раза, то они (как в случаях с ПТФ-ками, помните? как в случая с лобовыми, помните?) могут (или будут) под микроскопом изучать возможность придраться и перевести ремонт в статус коммерческого.
Я думаю, если, откручивая поддон, НЕ оставлять следы своего там присутствия, то определить "не сертифицированный" подход будет невозможно.
Итого считай 20 -ка!
В нормальном сервисе не у ОД, со своими расходниками в 10-ку можно весь бюджет оптимизировать.
Дима badger, а счетчик деградации хоть скинули?
За эти деньги...............
За эти деньги скинули конечно, по вашему я переплатил примерно 5000 за работу и 7000 за оригинальное масло, возможно так и есть но есть одно большое но в виде гарантии на автомобиль, думаю что хорошо известный сервис не стал бы мне ее предоставлять. А на счет масла идемитсу подтверждаю лить можно на банке оригинального масла, написано произведено на заводе идемитсу, но официалы не рекомендовали его лить))))оно же дешевле в 2 раза почти
С др. стороны, если возникнет гарантийный прецедент, тьфу три раза, то они (как в случаях с ПТФ-ками, помните? как в случая с лобовыми, помните?) могут (или будут) под микроскопом изучать возможность придраться и перевести ремонт в статус коммерческого.
Я думаю, если, откручивая поддон, НЕ оставлять следы своего там присутствия, то определить "не сертифицированный" подход будет невозможно.
__________________
Ну всё будет зависеть от конкретно вашего(сейчас абстрактно) отношения с ИпГ , Может и соринку заметить.... ну а может и бревна не узреть А если серьёзно увидеть ,что снимался поддон- по моему нереально.
Прокладка поддона "железная" дилеркрая а ремкомплект с другой прокладкой пробка и т д вот и Все видно. Рассказали представители дилера не скажу какого.
Всем день добрый. Ищу напарника в Новосибирске разделить канистру 20 л оригинального масла для вариатора MZ320289 OutIII. 16000 руб на двоих. Приходит 15-18 декабря.
Прокладка поддона "железная" дилеркрая а ремкомплект с другой прокладкой пробка и т д вот и Все видно. Рассказали представители дилера не скажу какого.
Где нашли пробковую не знаю покупал за 650р металлическая как оригинал
PavelNsk, где ты раньше был. На прошлой недели купил Idemitsu Multi CVTF 3 штуки по 4л, скоро буду менять. Пробег 39600,радиатор установлен в сентябре прошлого года при пробеге 22000км.
Собственно ещё один отзыв о Ravenol J4 . уже 1тыс на нем проехал. На щупе прозрачное и зеленое. Старого масла оставалось 20%
Расход бенза упал на 1л примерно
пробег 48тык
жду лета, проверить его хваленые характеристики "охлаждения"
Коллеги, сегодня поменял масло в Специализированном сервисе.
Как хотел: имеем 8 литров Идемицу, слив старого, снятие поддона, чистка магнитов, заливка нового (думал что 4.5-5 литров сольется и зальется), прокатится км 10, слить 3 литра и залить новое (остатки).
В итоге мастера долго провозились с фильтром, ибо не хотели снимать подкрылок, и так получилось что масло сливалось примерно 1.5 часа, и слилось в итоге 5.9 литра. Залили 5.9 литра, выровняли уровень. В дальнейшем они сказали что нет смысла переплачивать и сливать 2.1 литр и заливать остаток нового, посоветовали просто поменять масло через 30т км, как раз говорят, ровно 4 литра докупишь и все.
Сбросили счетчик Деградации - на пробеге 58000 - деградация была 53500 - это много?
В дальнейшем они сказали что нет смысла переплачивать и сливать 2.1 литр и заливать остаток нового, посоветовали просто поменять масло через 30т км, как раз говорят, ровно 4 литра докупишь и все.
Недавно по гарантии поставили радиатор варика, на сервисе у од сказали, что деградация масла 70000, при пробеге 34 тыс. км. Посоветовали поменять масло, как я понял это очень высокий показатель и видимо надо будет менять масло в ближайшее время. Вопрос где менять и какое масло заливать, и какую процедуру правильно проводить? слить \ залить покататься и опять залить? Од озвучил цену в 18 к с работой и их маслом порядка 9 литров больше меньше уже будет и меняться цена...