[WarGamer]

Я вот думаю поставить себе радиатор, как на 36 странице этой темы ( на субботу записан уже) Только никак не могу решить какую модель лучше. Их там три есть. 16 секций, 19 и 24 секции. Короче в раздумьях весь))))

P.S. Гула и сообщения о перегреве мня пока миновали. Машине 2.5 года. Пробег 30000

[v888v]

Сообщение от WarGamer

Я вот думаю поставить себе радиатор, как на 36 странице этой темы ( на субботу записан уже) Только никак не могу решить какую модель лучше. Их там три есть. 16 секций, 19 и 24 секции. Короче в раздумьях весь))))

P.S. Гула и сообщения о перегреве мня пока миновали. Машине 2.5 года. Пробег 30000

Я бы с Ниссановским сравнил радиатором - по площади ..

радиатор Nissan X-Trail

[свернуть]

Добавлено через 1 час 22 минуты

Сообщение от OutLancer

.. Еще заметили такую штуку. На высокой скорости, машина стала лучше откликаться на газ. Я предполагаю, что температура масла стала ниже и трение ремня улучшилось. А полукипящее масло видимо проскальзывало....

Этот момент - что "машина стала лучше откликаться на газ" думаю очень важен . Особенно понятно когда смотришь видео о перегреве - где откликаются на газ только обороты .. а не скорость ..

Видео о перегреве вариатора

vBulletin [media]

[свернуть]

[Kuzenkakol]

WarGamer, тут 32 ленты с ОХЛАЖДЕНИЕМ и две байпас, видишь бугорки, с другой стороны ленточки, они смещены, и так масло по ним течет, то сверху то снизу, змейкой-спиралькой.

[Any776]

у меня была такая проблема в 2012 году, тоже ехал с Кубани одним днем 1500 км, машина конечно была перегружена .Перед Воронежем загорелась лампа проблема с трансмиссией,звонил в Рольф они говорят лампа красная или оранжевая, если оранжевая езжайте дальше по приезду обратитесь в сервис МИТ. Почитал мануал остановился заглушил машину , потом завел минут 10 на холостом ходу , лампа погасла.
Потом на подъеме вновь загорелась , машина тупит видно есть защита более 2000 об. не раскручивается, по трассе еще ничего, а на въезде в Москву была пробка . Тронутся в гору это проблема, такое ощущение , что горит сцепление,даже был запах.
В гараж заехать задом просто не смог, она ревет , но не едет, пришлось загнать передом.
На следующее утро поехал в Рольф. Это была другая машина , как будто ничего не было.Дали мне сервисного инженера он со мной в разных режимах катался, но получить того эффекта ,что был мы не смогли.
Он сбросил ошибку и с тех пор она не проявлялась.

[OutLancer]

М.... вспомнил, шланги марки или фирмы Semperit. Они держат, как мне сказали. Ну и я уже на них 4000 км. проехал, убедился. И давление у них с запасом, аж на 25 атмосфер . Те шланги, что идут в комплекте к маслрадиаторам с большой вероятность не выдержат. Я покупал эти шланги в Планете Железяка, на МКАД, между Осташкой и Алтушкой, помоему. Диаметер внутр- 8 мм. все убежал работать...

[КВН1]

нашел теплообменик на разборке 5тыс. просят. вы

свой за сколько брали?

[WarGamer]

Сообщение от КВН1

нашел теплообменик на разборке 5тыс. просят. вы

свой за сколько брали?

Дорого. Новый 6700 стоит на Exist. 4000р красная цена на него.

[OutLancer]

Да, я свой , это было 5 августа, взял за 3 тр. У меня из под носа увели коллеги из Алтая за 2, хотя я и бронировал. Но пока обзванивал неделю, цены выросли, везде были по 1,5 -2,( но я не успевал), а стало по 3-4, и даже 5 просили. Видимо пошел спрос. Наш спрос.
Делаю отчет....

[OutLancer]

Итак. Начнем.
1. Покупаем теплообменник. Какой?- уже об этом много сказано. От Аута XL с радиатором. . Проверьте, что бы патрубки были не погнуты, не сплюснуты. На разборке железяки кидают. Я продувал ртом, затыкая ответные отверстия, что бы исключить явные трещины патрубков у основания.
2. купите прокладку теплообменника, кольцо такое. Стоит копейки, но лучше замените. № 2920А096.
3. Купите фильтр теплообменника. Ну грех его не заменить. № 2824А006.
4. Так же купите десяток болтов и гаек на М8, гройверов и широких шайб.
5. 2-3 см. длины хватит. См. фото.
6. Крепеж. Я был зажат во времени. В Леруа купил полосу. Длина 120 см. хватило, осталось 5 см. См. фото. Можно купить и другую ленту, шире, уже, без отверстий. Мне отверстия помогли её гнуть, сверлить.
7. Шланги. Не все маслостойкие шланги подходят. Мне посоветовали специалисты Semperit. Внутр. Диаметр 8 мм., внутри конечно. Можете замерить штангелем диаметр патрубков теплообменника (далее ТО). Я купил 2 метра, не знал, как и что, 1,5 м. за глаза хватит.
8. Купите (если хотите) , не знаю как правильно называется, проволочную ( или какую то еще, может пластик) оплетку- кожух для шлангов. Стоит копейки. Не помешает. 1,5 метра за глаза.
9. Хомуты. На них тоже не экономим. Но самые крутые стоят 30 руб. Я купил- на фото видно какие.
10. И главный игрок- радиатор. После долгих мытарств я пришел в радиатору от УАЗа. На фото этикетка есть. Купил в том же магазе Планета Железяка, где и шланги и хомуты, и ..еще что то…. Этот радиатор есть разный. У этого размеры порядка 20х60. и ГЛАВНОЕ. Патрубки должны отходить от радиатора под 45 градусов. Под 90 или 0 ….гимор при установке. А так, патрубки как раз смотрят в щель между радиаторами и …..железом кузова.

Начинаем просто, сняли бампер, об этом не буду, там все просто, есть куча инфы.
Не помешает яма или подъемник. У меня яма. Колесо можно не снимать. Снимаем защиту картера, если есть, потом пластиковый плоский брызговик и доступ снизу к ТО есть. Нижние болты ТО можно открутить, а верхние можно тоже нащупать и тоже открутить, но я..пощупал и стал снимать аккумулятор и его полку. Она не очень сложно снимается. Последовательность такая. Сначала!!! Накройте тряпкой сам ТО. Только потом снимайте полку. Там грязи куча. Все посыпется на ТО. Если вы его снизу немного открутите, или снимите патрубки, грязь посыпется, сами понимаете куда. Думаю, даже намного песочка варику не надо. Не снимайте шланги пока не доберетесь полностью до ТО и будете готовы его открутить. Приготовьте затычки для шлагов тосола и масла. Для тосола, по моему 14 мм., я сверло взял и заткнул, что бы не лилось. Но облился. . Подсуньте теперь тряпку ПОД ТО, потом начинайте его откручивать. Хорошо укутайте тряпкой ..штуковвину, не знаю что это, но круглая черная пластиковая под ТО, в нее провода в защите приходят. Думаю, там масло не нужно. Обратите внимание на фото с головками и линейкой. Нужны головки и удлинители такой вот длины, иначе- можно не подлезть, мешает лонжерон и….еще что то… Другие или упираются, или не достают.
Сняли ТО, заменили прокл и фильтр, вернули все на место. Об это процедуре много инфы, я отразил свои моменты.
Переходим к установке РАДИАТОРА.
На поперечине (впереди за бампером которая, на ней бибикалки висят), что к низу по краям изогнута, есть заложенная шпилька и гайка. Думал крепить туда, но мысленное телепортирование радиатора на это место все же подвело. Крепить стал по другому. На фото, показываю пальцем, есть отверстие. От него и начал плясать. Я думал закрепить радиатор только на планках, которые отрезал. См. фото. Поэтому, просверлил второе отверстие в поперечине под имеющимся отверстием. На радиаторе нужно перебросить крепление и развернуть радиатор. См. фото, как расположено крепление в «начале» и потом. Но когда я поставил радиатор на планках, понял, что в горизонтальной плоскости он гуляет, т.е. вперед-назад. Пластина пружинит. Было принято решение снизу изогнуть еще куски пластины и загнать их под болт клыков, которые торчат снизу. Так и сделал. Тиски отдал, поэтому спасибо щелям в двери гаража. . В Итоге, один конец S- образной нижней крепежной пластины под клыком, другой- на один болт с крепежем радиатора к верхней пластине. ТАКИМ ОБРАЗОМ, пластину можно не резать, а сделать целиком, изогнув её после нижнего крепления радиатора и отправить под клыки. Надеюсь Вы меня поняли. У меня она получилась из двух частей. Если сделаете такое крепление из цельной длинной пластины НЕ СВЕРЛИТЕ второе отверстие в поперечине, одного болта вверху хватит с головой.
Крепеж радиатора позволяют подвигать его в лево-право, и отрегулировать попадание патрубков в щель. Подогнали, затянули. Дальше- проще. Пружинки я уплотнил, сжимая их, т.е. сделал витки ближе. Одеваем хомуты на шланги, шланги на ТО и выводим в щель. Шлаги я сделал такой длины, что бы они не висели, а лежали на нижней балке. Иначе будут трястись и передавать вибрацию на патрубки. Так можно и отломать их. В балке, как раз под шлангами, с задней стороны по ходу движения, как бы, заложена гайка на М8. Я вкрутил туда болт с шайбой и стяжкой за проволочную оплетку (не за шланг) притянул шланги к балке. Они лежат на ней и не прыгают. Да, купил еще два хомута с резинками, есть на фото. Одел их и закрепил на один болт. Как бы развел шланги на расстояние. Друг о друга тереться не будут теперь Когда будете закручивать хомуты, подумайте, что бы вы смогли к ним добраться, когда у вас будет возвращена на место полка с аккумулятором и защита. Подтянуть наверняка придется. Я затянул хомуты, потом все собрал, завел, на радиаторных патрубках проступило масло после нагрева. Подтянул еще не мало и все, перестало. Сухо. На ТО на горячую тоже подтянул хомуты. ПРОВЕРЬТЕ все патрубки и хомуты. Не забыть вернуть хомуты на тосольных патрубках.
В общем завели, пощупали радиатор. У меня подача масла оказалась снизу. Погазовали, погоняли, не течет- ну и славно. Возвращаем бампер. У бампера отпиливать ничего не нужно, ничего не мешает. Единственное, пенопласт упрется и примнется от шляпок болтов. И все. Даже бибикалки не переворачивал.

Надеюсь все понятно изложил. Цена вопроса -4000 рублей. Ну может 4200. ТО- 3000 рэ, радиатор 690 рэ ,и шланги, болты, кожух, хомуты 300-500 рэ. Времени ушло- в один день часа 3 на радиатор. С продумаванием. Другой день- 4 часа на остальное.
Огромное спасибо за полезнейшую информацию этому сайту, а так же персонально коллеге Балу, и его информации и фото с форума ПСА. http://www.************/showthread.php?t=461&page=7

Думаю, что даже если устанавливать другой радиатор, то мой вариант крепежа можно использовать, тем более, радиатор нужен по площади не меньше двух штатных (опыт Балу), это и получается примерно В ПРЕДЕЛАХ 20х60.
Удачи.

[praporzadow]

цитата удалена модератором.
оверквотинг запрещён!


Подскажите:
Две толстые трубки это масло?
Две тонкие это антифриз? если да то как он подключен с центральной системой.

[megaaxel]

Сообщение от praporzadow

Две толстые трубки это масло?
Две тонкие это антифриз?

наоборот.
с антифризом не заморачивайтесь, у вас и так всё уже сделано по антифризу.

Добавлено через 2 минуты
кстати, насчёт антифриза.
читал мануалы, там в трассе антифриза числится термостат на 75 градусов, у нас в этом месте просто кусок трубки.
какие мысли?

[WarGamer]

@megaaxel, У вас в этом месте должен быть термостат. У меня он был по крайней мере. Находиться по правому краю радиатора (если стоять лицом к а/м). Между радиатором и левой фарой. У меня была такая схема http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...0and%20%20TUBE Термостат на схеме 25821. Он закрыт до 75C. Потом открывает ток антифриза к CVT по мере прогрева антифриза. Далее перекрывает ток антифриза к CVT по достижении 95C для недопущения перегрева CVT. Если у вас такая схема, http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...0and%20%20TUBE то антифриз поступает в теплообменник независимо от температуры. У меня был JFG 2011 года выпуска.

Добавлено через 1 минуту
@praporzadow, Трубки с антифризом врезаны в верхний патрубок радиатора через тройник.

[OutLancer]

далее фото

[OutLancer]

еще

[OutLancer]

еще фото