Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@chundga, Тут не принципиально где разомкнуть контур. Главное не трогать штуцеры самого радиатора. Они, со временем, частенько обламываются. Я забыл, что у 3-го покаления такая мудренная магистраль. У XL все было проще))
@v888v, вся система 7,1 по документам. Самотеком сливается 5,5 л (опять же по документам, но обычно, от 4 до 5 л. по здешней статистике). Плюс поддон. Т.ч. - в самом ГТ остается от самослива не много. А если еще предлагается ВЫТЕСНЯТЬ, то и те 5 стаканов масла, пусть и смешаясь со свежим, выдавятся. Концентрация "старого" будет, наверное, 1 к 6.
Мысли такие. Что бы не лезть к ТО (для удобства), можно снять шланг который идёт на радиатор с ТО.
Дело в том, что гораздо удобнее скинуть шланг с теплообменника, чем с радиатора. Снимать нужно верхний шланг с теплообменника, он же обратка радиатора. Таким образом вытесняется масло с гидротрансформатора и радиатора. Как я уже говорил, в конце процедуры масло сливается чистое, как слеза...
4. Запустите двигатель и дайте поработать ему на
холостом ходу от 1 до 2 минут.
5. Последовательно переместите рычаг селектора
во все положения, затем остановите рычаг в
положении P или N.
6. Остановите двигатель и повторите описанные
выше шаги с 1 по 5.
7. Остановите двигатель и слейте небольшое
количество рабочей жидкости CVT для проверки
ее загрязненности. Если жидкость загрязнена,
повторяйте шаги с 1 по 5, пока сливаемая
жидкость не будет чистой.
Интрига в 5 пункте.
Зачем производитель предлагает ГТ гонять в D и в R, ведь в P и N на ХХ первичное колесо у ГТ вращается, возможно что масло лучше в ГТ поменяется именно при положении селектора в D и в R??
Например пусть в ГТ осталось 20% масла, получается старого окажется в новом 0.2 от всего объема при разовой заливке. При второй заливке эта пропорция размешается, получим 0.2х0.2=0.04 то есть всего 4 % старого в новом. Но для этого надо, второй раз слить, по процедуре производителя.
То есть пункт 7 уже означает пропорция старого менее 4 %.
@v888v, все так, как Вы говорите. Если желаем убедиться в "чистом, как слеза", можем продиагностировать, проанализировать, слить и посмотреть на свет и через D c R, и через неделю, и через 100 км. Просто у коллеги и не пожжено было старое, и пробег "детский" за три года.
Можно и как производитель рекомендует масло менять, только это лишние деньги и худшее по качеству масло в вариаторе, в итоге. Выбирать волен каждый сам...
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf
шланг обратки, идущий с радиатора к теплообменнику.
Вы всё верно говорите, это и есть шланг обратки радиатора, только мы его снимаем не со стороны радиатора, а со стороны теплообменника. К радиатору доступ затруднен, поэтому гораздо легче эту операцию сделать на теплообменнике. Залезьте под машину, и все поймете, всё элементарно и перепутать не возможно. Шланг снимается достаточно легко, только нужно при снятии его тянуть и покручивать вокруг своей оси, он так легче сходит с патрубка теплообменника.
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf
Всё верно?
Да, всё верно. Для проверки температуры вариатора и сброса счетчика деградации масла нужен блютуз-адаптор с соответствующим софтом. Как показала практика, уровень масла очень сильно зависит от температуры. А еще, пробовал тысячах на 20 пробега проконтролировать уровень - не смог. Масло пенится. Вчера поменял, проехался прогрел, попереключал селектор вариатора в разные позиции, стал мерить уровень - пены нет. Из чего делаю вывод - при эксплуатации уровень померить не возможно с достаточной точностью, масло со временем теряет свойства и начинает вспениваться...
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 26.04.2017 в 21:31.
Причина: Избыточное цитирование
@kovkonst, а почему Вы полагаете, что при замене вариаторной жижи по сервис-мануальному руководству от производителя КАЧЕСТВО масла становится "ХУЖЕ"? Наверное, потому что мануал рекомендует, как минимум, двойную замену, двойную промывку?
Потому, что при замене способом, который предлагают официалы, масло смешивается каждый раз со старым в соотношении примерно 1:1. В картере вариатора около 4 литров, всего в системе около 7 литров. Каждый раз вы сливаете только объем картера вариатора и добавляете новое, которое смешивается с маслом, которое в гидротрансформаторе, теплообменнике и радиаторе. К чему огород городить, когда вытеснением масло меняется не сложнее...
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 27.04.2017 в 08:38.
на автомате всегда раз в год менял масло частичной заменой, пробег годовой был 30-40 ткм. купил боклашку, слил, залил. на одной 300 проехал на другой 250, автомат вполне нормально работал. думается если авто с радиатором и сменой внешнего фильтра слил залил через 30-40 ткм делать, то варик долго прослужит..
да и сброс счетчика думается не шибко целесообразно при радиаторе и таких сменах. возможно каждую вторую смену имеет смысл внутренний фильтр менять.
@kovkonst, мне кажется, коллега, Вы немного не правильно поняли сервис-мануал от производителя. Вот смотрите, КАК они рекомендуют добиваться "чистой слезы" и сравните со своим методом:
По сервис-мануалу, с первым сливом, сольется ВСЁ (в т.ч. и с радиатора CVT), кроме литра - полутора, оставшихся в ГТ. Но после того, как Вы ЗАльёте жижу, после того, как Вы последовательно переключите CVT во все режимы, эти полтора литра смешаются со свежими пятью с половиной литрами масла и... и будут СНОВА слиты. Снова и снова, до тех пор, пока не появится эффект "чистой слезы".
Я ни сколько не оговариваю, используемую Вами, технологию. Просто не хотелось бы, чтоб "вновь подтянувшиеся" камрады не разобравшись, не сочли, с Ваших слов, технологию сервис-мануала ущербной. Ведь она тоже может предполагать всего одну смену. Хотя... в Вами предложенном способе - нет активного перемешивания в недрах ГТ.
p.s. @v888v, а вообще, Володя, надо бы перенести эти "тёрки" технологические, наверное, в другую тему. Либо во "Все вопросы по CVT" (что логично), либо в отдельный топик, типа "Обсуждение технологий смены масла/жижи CVT". Ибо, у всех нас подходят сроки таких замен, вопросы будут повторяться. А здесь, в этой ветке, кмк, им не место.
@eGreyWolf, то есть в этой теме, в шапке, останутся только бренды масел?
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от kovkonst
Дело в том, что гораздо удобнее скинуть шланг с теплообменника, чем с радиатора. Снимать нужно верхний шланг с теплообменника, он же обратка радиатора. Таким образом вытесняется масло с гидротрансформатора и радиатора. Как я уже говорил, в конце процедуры масло сливается чистое, как слеза...
Остается конечно неясность, какая порция старого в ГТ и гидроблоке застревает.
Вот как раз вашим способом наверное и себе поменяю. (Слил, залил, вытолкнул остатки из радиатора маслонасосом варика).
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от kovkonst
С верхнего патрубка теплообменника снимаем шланг, идущий к масляному радиатору,.. Внутрь шланга вставляем наш прозрачный шланг.. и из шланга медленно начинает сливаться масло.
Маслом шланг не забрызгался, или там капли незначительные?
Я думаю "да", плюс, справочно, необходимые комплектующие для замены и ссылки на технологии.
Или, полагаете, не стОит заморачиваться?
А из радиатора и так стечет, без маслонасоса, т.к. сливная пробка - это нижняя точка уровня всей системы. Вы же не полагаете, что при сливе водонапорной башни или домашнего водонагревателя, в системе, где-то по середине, застревает "старая" жидкость, которую можно вытолкнуть исключительно новой?
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 27.04.2017 в 09:56.
Отдельная тема по замене масла, может и верно. Удобнее для тех кто меняет.
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf
А из радиатора и так стечет, без маслонасоса, т.к. сливная пробка - это нижняя точка уровня всей системы.
Сливная ниже, только это сливная картера вроде, и магистраль радиатора (крюк с перепадами высот), и штатный радиатор вроде не "трубка".
Хотя не знаю, если "входной" патрубок "подачи" в радиаторе уходит снизу, с дна радиатора, то должно слиться, по законам физики. Патрубок теплообменника должен оказаться ниже дна радиатора, а вроде так и есть. Тут возникнет вопрос, что мешает маслу вытечь из радиатора когда двигатель остановлен?
Хотя не знаю, если "входной" патрубок "подачи" в радиаторе уходит снизу, с дна радиатора, то должно слиться, по законам физики. Патрубок теплообменника должен оказаться ниже дна радиатора, а вроде так и есть. Тут возникнет вопрос, что мешает маслу вытечь из радиатора когда двигатель остановлен?
Володя, насколько помню у штатного радиатора, оба штуцера расположены сверху. Просто у меня стоит не штатный.