Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

mac-mac · 22.12.2013, 02:27

Тоже столкнулся с тем, что имея полный привод без межколесной блокировки не смог заехать возле дома в карман между деревьями — задние колеса на льду под мокрым снегом, а левое переднее уперлось в небольшой бугорок, правое в лунке ледяной. Колеса проскальзывают, межосеовой дифф работает, машина пытается дернуться да и только — въезд с небольшим подъемом (были бы шипы пятимиллиметровые, то или заехал бы сразу или бы до асфальта докопался даже на переднем приводе

) Стало интересно: АСЦ отключил, попереключал режимы 4х4 — не помогло. Только с разбега вошел, но было стремно — до деревьев сантиметров по 10-15 с боков, а впереди очень близко забор, то бишь заезжать надо внатяг. Ан нет... обидно.

Ed_888 · 22.12.2013, 22:01

Цитата:

Сообщение от mac-mac

Тоже столкнулся с тем, что имея полный привод без межколесной блокировки не смог заехать возле дома в карман между деревьями — задние колеса на льду под мокрым снегом, а левое переднее уперлось в небольшой бугорок, правое в лунке ледяной. Колеса проскальзывают, межосеовой дифф работает, машина пытается дернуться да и только — въезд с небольшим подъемом (были бы шипы пятимиллиметровые, то или заехал бы сразу или бы до асфальта докопался даже на переднем приводе

) Стало интересно: АСЦ отключил, попереключал режимы 4х4 — не помогло. Только с разбега вошел, но было стремно — до деревьев сантиметров по 10-15 с боков, а впереди очень близко забор, то бишь заезжать надо внатяг. Ан нет... обидно.

Так и есть, недавно был в аналогичной ситуации, времени на эксперименты не было, заехал с разгона.
На помню, в период надевания зимних шин, всегда езжу на 4 Lock.

Mobilis · 22.12.2013, 23:29

У меня заезд в гараж с приличным уклоном, сколько в "градусах" не скажу, но предыдущий ниссан на "ручке", ручным тормозом удерживался только если затянуть до упора.
Сегодня почистил там снег, а под ним оказался голый лед, (несколько раз подскользнулся пока чистил).
Так вот, специально заезжал на этот подъем, останавливался - трогался вверх в разных точках, и ничего, нормально без напряга аут не буксуя заезжал.
Режим "Авто", резина шипованная.

mac-mac · 23.12.2013, 00:37

Mobilis, проблема не сколько в уклоне, сколько и препятствии перед колесами и мокром снегу над льдом. По сути происходит вывешивание — машина трогается, упирается в бугорок, крутит колесами, роет под ними лунки и все...

bc---- · 26.12.2013, 09:13

Цитата:

Сообщение от bc----

Я, кстати, в последнее время очень скептически стал относиться к режиму L. Как-то не вполне адекватно он зачастую отрабатывает. Вот недавний пример - поднимаюсь на парковку на крыше, винтовой пандус. Подъем крутой, но скорость низкая, соответственно, газ еле-еле прижимается. В режиме D при таком движении довольно часто коробка переключается на повышенную передачу, и мотор начинает работать "внатяг", там очень характерный звук и вибрация. Попробовал подниматься в режиме L - то же самое. Я аж офигел. Переключился в ручной режим на первую передачу - обороты движка при той же скорости подскочили, и звук сразу ровный и "легкий". В таком разрезе мне вообще не совсем понятно, для чего этот L нужен.

Вчера снова побывал на том же винтовом пандусе. В процессе подъема многократно переключался с 1 ручной передачи на режим L и обратно. Несколько раз разницы в оборотах не было, но 2-3 раза она совершенно четко была. При одинаковом нажатии на газ и одинаковой скорости режим L ставил 1200-1300 оборотов, а 1 передача около 1500-1600. Вроде мелочь, но с учетом того, что подъем крутой, а нажатие на газ очень слабое, этих 300 оборотов разницы хватало, чтобы машина ехала с трудом. То есть, получается, что на низкой скорости режим L не всегда аналогичен 1 передаче, в каких-то случаях он может по своему разумению переключаться и выше.

Ну или, тоже не исключено, меня 3 раза подряд сглючило. Все же винтовой пандус и колонны в непосредственной близости от машины несколько... отвлекают внимание.

Если у кого попадется подобная ситуация - попробуйте тоже провести этот эксперимент. Требуется крутой подъем, и очень низкая скорость движения.

alex973 · 26.12.2013, 17:17

Цитата:

Сообщение от bc----

Вчера снова побывал на том же винтовом пандусе. В процессе подъема многократно переключался с 1 ручной передачи на режим L и обратно. Несколько раз разницы в оборотах не было, но 2-3 раза она совершенно четко была. При одинаковом нажатии на газ и одинаковой скорости режим L ставил 1200-1300 оборотов, а 1 передача около 1500-1600. Вроде мелочь, но с учетом того, что подъем крутой, а нажатие на газ очень слабое, этих 300 оборотов разницы хватало, чтобы машина ехала с трудом. То есть, получается, что на низкой скорости режим L не всегда аналогичен 1 передаче, в каких-то случаях он может по своему разумению переключаться и выше.

Ну или, тоже не исключено, меня 3 раза подряд сглючило. Все же винтовой пандус и колонны в непосредственной близости от машины несколько... отвлекают внимание.

Если у кого попадется подобная ситуация - попробуйте тоже провести этот эксперимент. Требуется крутой подъем, и очень низкая скорость движения.

На L действительно передаточное число жестко не фиксируется как на ручном реж. а меняется в зависимости от нагрузки, очень полезная штука при длительной езде по бездорожью, сегодня тестил по заснеженому полю в разных режимах, L самый подходящий, кстати пробовал и на асфальте до100 на L , очень шустрый разгон, обороты выше 5000 неподнимаются.

перехватчик · 26.12.2013, 17:39

получил на днях ошибку : система полного привода не исправна
машин 8000 проехал
засел на поле на днище, копался, копался, в итоге одно колесо как не крутилось так и не начало двигаться, откопал машину лопаткой, выгреб всё что мог, три колеса как буксовали так и продолжали, переодически выскакивала надпись об поломке полного привода...
после часика я выдохся и заглушил мотор. посидел, подумал о прекрасном, ночном снежном поле...
через минут 10 решил опять попробовать, всё одно коротать время в ожидании эвакуатора нужно было. завёлся, тронулся назад... жутко треща системами, аут вырвался из снежного плена...
потом покатался по снегу, вроде никаких ошибок не выскочило...
эвакуатор по программе помощи на дорогах, как раз подъехал когда я выезжал на дорогу)))

Dimon50 · 26.12.2013, 17:43

Цитата:

Сообщение от перехватчик

получил на днях ошибку : система полного привода не исправна
машин 8000 проехал
засел на поле на днище, копался, копался, в итоге одно колесо как не крутилось так и не начало двигаться, откопал машину лопаткой, выгреб всё что мог, три колеса как буксовали так и продолжали, переодически выскакивала надпись об поломке полного привода...
после часика я выдохся и заглушил мотор. посидел, подумал о прекрасном, ночном снежном поле...
через минут 10 решил опять попробовать, всё одно коротать время в ожидании эвакуатора нужно было. завёлся, тронулся назад... жутко треща системами, аут вырвался из снежного плена...
потом покатался по снегу, вроде никаких ошибок не выскочило...
эвакуатор по программе помощи на дорогах, как раз подъехал когда я выезжал на дорогу)))

У ОД уже был ?

lexx2k · 26.12.2013, 17:47

У меня Неисправность полного привода и Неисправность ASC выскочила один раз....когда проезжал участок дороги без пробуксовок и всего такого ...просто был большой боковой крен....заглушил - завел....все норм....поехал дальше...после этого не появлялась больше таких ошибок.

bc---- · 26.12.2013, 19:56

Цитата:

Сообщение от alex973

На L действительно передаточное число жестко не фиксируется как на ручном реж. а меняется в зависимости от нагрузки,

Ну я о том и говорю. Т.е. в жестких условиях лучше на ручной передаче.

v888v · 26.12.2013, 20:05

Оверквотинг
(Злоупотребление цитированием)

Дословно переводится как "излишнее цитирование", зло всех форумов. Старайтесь сводить объём цитат к минимуму, т.к. они затрудняют чтение темы и захламляют излишними повторами.

Советы и рекомендации:
1. Если отвечаете на последнее сообщение целиком, то обходитесь вообще без цитирования. Просто пишите свой ответ и всё - будет понятно, что вы отвечаете именно на последнее сообщение в теме.
2. Если же цитируете, то ограничьтесь небольшим куском текста, на который хотите ответить (1-2 строки будет достаточно), остальное - удалите из цитаты.

Пример грубого оверквотинга: процитировать сообщение объемом в 10 строк, ответив короткой фразой: "полностью согласен!" и т.д...

alex973 · 26.12.2013, 21:03

Во время сегодняшней покатушки по полям, всетаки прилип, буксует, ни перед ни назад, даже не качнется, после пятой попытки перестала буксовать назад, сколько не дави на газ, будь-то колеса примерзли, вперед чуть газу сразу шлифует, короче вырвался вперед без раскопок, че это было с задней передачей?

globus2003 · 26.12.2013, 21:08

Совет всем кто застревает на брюхе в сугробе: после того как намучаете машину буксованием - покурите минут 10, снег под днищем от нагретой муфты и вариатора растает и машина сможет выбраться =)

alex973 · 26.12.2013, 21:14

Ползать по снегу, грязи опыт есть, вопрос по чему перестала грести назад?

Kuzenkakol · 26.12.2013, 21:19

alex973, что то перегрелось. На панельке ничего не моргало? Знак включенной передачи, если монохромный дисплей?