Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Не загоралось, хотя пер по целине, довольно таки с приличной нагрузкой, после тем про перегревы варика, тоже ждал чего нибудь подобного, но нет, и отказалась ехать только назад а вперед колеса лекго крутились.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
alex973, не забывайте про муфту.... Она тоже перегревается, отдельно от вариатора.... И как я понимаю у нас всё заточенно на движение вперед к цели, а задний это как доп опция, развернуться на парковке.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
А можно применять режим L в паре с режимом LOCK для бездорожья (колеи, рухлый снег) и можно ли потом при выезде из "бездорожья" без остановки переводить из режима L в режим D?
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
спасибо за ответ, но несколько не понял. Мои действия: включаю режим L и LOCK. Медленно начинаю движение. Преодолеваю "бездорожье". Еду медленно дальше. После чего без остановок переключаю LOCK в AUTO или ЭКО и так же без остановок на малой скорости перевожу рычаг из L в D. Еду дальше в обычном режиме. Верно?
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
wrodger, можете и дальше в LOCK ехать он на большой скорости в автоматическом режиме работает. Согласно инструкции, если как бы бездорожье, нужно курсовую устойчивость отключить.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от wrodger
спасибо за ответ, но несколько не понял. Мои действия: включаю режим L и LOCK. Медленно начинаю движение. Преодолеваю "бездорожье". Еду медленно дальше. После чего без остановок переключаю LOCK в AUTO или ЭКО и так же без остановок на малой скорости перевожу рычаг из L в D. Еду дальше в обычном режиме. Верно?
Да, все верно.
Механических блокировок у нас нет, и L режим это не классическая пониженная.
Поэтому все делаем на ходу.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от galleon2006
Да, все верно.
Механических блокировок у нас нет, и L режим это не классическая пониженная.
Поэтому все делаем на ходу.
Скорее не "поэтому", а "потому что" и на механической раздатке с SuperSelect(ну чем она не "классическая" для ММС), "это" можно было делать(понижения/блокировки) на скоростях до 40 км/ч, если память мне не врёт - лет надцать тому уже назадЪ.
Подключение передней оси, вентилем на ступице ещё можно найти. Правда на других машинах, там где рессоры, мосты, механика и ТО каждые 5т.к.м.
Последний раз редактировалось mmavax; 30.12.2013 в 11:44.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Кто может объяснить принцип работы заднего редуктора, потдомкраченое заднее колесо свободно вращается "руками" во всех режимах (эко,, авто, лок), даже на заведеной, кардан не крутится. Менял колесо и попробовал. , если сзади стоит редуктор то колесо не будет крутится.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Цитата:
Сообщение от alex973
кардан не крутится
кардан жёстко связан с раздаткой (которая спереди), а с задним дифференциалом он развязан через муфту, которая блокируется только по разумению мозгов полного привода.
Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
Откуда в ауте появилась раздатка спереди и муфта сзади? Спереди у него муфта, а сзади ничего нигде не блокируется, самый обычный дифференциал, который позволяет свободное вращение любого колеса. Если вывесить оба колеса на одном мосту, и руками крутить одно из них, второе тоже будет крутиться, только в обратную сторону.