Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Всё правильно. Я уже писал, что после того как заменил масло в вариторе, то счётчик деградации сбросил только через 2-3 дня, и почувствовал разницу в работе CVT после сброса. Товарищ у меня так-же почувствовал. Уважаемый v888v Володя, может в шапку темы разместить эту информацию? Ещё где-то цитату из мануала выкладывали, где говорится что сбрасывать счётчик степени деградации необходимо.
Лёха, давай мы будем отталкиваться от официальных документов.
Пока я здесь уже не первый год читаю сообщения на уровне тактильных ощущений и предположений местных специалистов.
В реальности же у меня на трех машинах перегрева не было, масло заливалось то самое ужасное, про которое мне здесь чуть выше сказали.
Есть ли официальный документ производителя, требующий сброс этого счётчика? Есть пункт в технолог ической карте для автосервисов ОД ?
Если есть , то вопросов нет.
Пункт-то есть, а вот вопросы остаются, поскольку не ясно какой в этом смысл, кроме запуска счетчика до очередной смены масла.
Ну так рассказывают, что коробка у нас дюже умная, от состояния масла "давит"по-разному. Может быть, но подтверждения этому я не встречал. Хотя байку эту, помню, ещё на ХL -ях запустили, ну когда здесь вдруг кто-то решил, что сбрасывать нужно
Кстати про пункт, это где написано, ну про обязательный сброс? Просто интересно.
Последний раз редактировалось AlexNov; 29.02.2016 в 19:51.
Я тоже ни чего не заметил в работе коробки после замены масла и не сброшенного счетчика, правда до сброса проехал не много, километров 5-6.
Да ничего. Я на одной 50 прошёл, и на этой 45 уже. И по городу, и по горам, и по трассе.У дочери ХЛ уже 20 прошёл после смены.
И вообще, вот вопрос, есть ли подтверждённый случай накрытой коробки, именно из-за несброса этого счётчика. Ну с документом официальным?
А то пока у нас только страшилки про "...чудовище, вида ужасного, схватившего ребёнка несчастного..."))
Кстати про пункт, это где написано, ну про обязательный сброс? Просто интересно.
23А-49
11.Записи о степени ухудшения свойств рабочей жидкости CVT. После замены рабочей жидкости CVT, воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.III для обнуления в памяти CVTECU записей о степени загрязнения жидкости.
Да ничего. Я на одной 50 прошёл, и на этой 45 уже. И по городу, и по горам, и по трассе.У дочери ХЛ уже 20 прошёл после смены.
И вообще, вот вопрос, есть ли подтверждённый случай накрытой коробки, именно из-за несброса этого счётчика. Ну с документом официальным?
А то пока у нас только страшилки про "...чудовище, вида ужасного, схватившего ребёнка несчастного..."))
Мне кажется этим счетчиком собирается только информация, а давление ни коим образом не меняется.
@Sergei_ssn, По общим соображениям, так оно и есть. Но были упоминания о том, что кото-то наблюдал существенные изменения после сброса, вот только инструментальных данных по этому поводу не было
11.Записи о степени ухудшения свойств рабочей жидкости CVT. После замены рабочей жидкости CVT, воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.III для обнуления в памяти CVTECU записей о степени загрязнения жидкости.
Ну т.е. как и говорилось - диагностический параметр для обслуживания, не более того.