[v888v]

Вообще понял всех.

Сообщение от Vitalex

В мануале на стр. 4-74 упоминается о наличии в ауте антипробуксовочной системы. А на стр. 4-73 до владельца аута доводится, что антибукс входит в состав ASC.
На офсайте сказано, что ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) имеется в наличии у всех комплектаций, кроме 1 и 2-ой.
Как это понимать?

1. ASTC - аббревиатура от мицу. Чаще встречается в Паджеро ..

Электронный контроль устойчивости
Названия
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall.
ESP (Elektronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Škoda, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

Цель ЭКУ - оказать водителю помощь в удержании транспортного средства на
дороге в момент наступления ситуации, когда он может не справиться с управлением
ГЛОБАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
Вот. Есть ещё

TCL (Traction control)-антипробуксовочная система.
Данная система не допускает пробуксовки ведущих колес автомобиля, что обеспечивает стабильность движения автомобиля при разгоне, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.
В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).
В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).
Принцип ее действия основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колес. О ускорении и частоте вращения каждого колеса блок управления, управляющий этой системой, узнает от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Датчики непрерывно отслеживают скорость вращения каждого из ведущих колес. Как только они обнаруживают, что одно или несколько колес начинают проскальзывать, система моментально вычисляет наилучший способ восстановления силы сцепления. Антипробуксовочная система снижает эффективную мощность двигателя и предотвращает пробуксовку колес, когда определяет, что крутящий момент двигателя слишком велик для данного покрытия поверхности дороги, а блок управления рабочими цилиндрами тормозов направляет тормозное усилие к нужному колесу (или колесам) до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорогой.

В нашем авто TCL работает вместе с ASC, (в техническом мануале). На сайтах .. смело указали - ASТC .. но в мануалах - ASC.. для мицу без разницы что написать .. видать смысл один .. контроль устойчивости ..

2. А вот антипробуксовочная система... предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колёс .. (без контроля устойчивости) .. ИМХО

Антипробуксовочная система (АПС), так же называется – система контроля тяги (от англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC, ASR, ASC, A-TRAC, DSA, ETC, ETS, STC, TRC) – представляет собой электрогидравлическую систему автомобиля и позволяет упростить управление машинй на влажной, сырой трассе. Предназначается для ликвидации потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.
cистема ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;
ASC (Anti-Slip Control) на автомобилях BMW;
A-TRAC (Active Traction Control) на автомобилях Toyota;
DSA (Dynamic Safety) на автомобилях Opel;
DTC (Dynamic Traction Control) на автомобилях BMW;
ETC (Electronic Traction Control) на автомобилях Range Rover;
ETS ( Electronic Traction System) на автомобилях Mercedes;
STC (System Traction Control) на автомобилях Volvo;
TCS (Traction Control System) на автомобилях Honda;
TRC (Traking Control) на автомобилях Toyota.

Вот. Отличия - в одной чтоб соблюдало курс движения, в другой чтоб тянуло .. по сути .. ИМХО.
===========================================
3. Но есть третья ситуация - диагональное вывешивание. Авто стоит. Пару колес стоят. Пару колес вращаются в воздухе..
Заметьте - ничего не буксует! Колесо либо вращается в воздухе - это вращение, (может свободное вращение) не буксование. Либо колесо стоит - не вращается, но ведь тоже не буксует ..

буксую, буксуешь, несов. (от нем. Buchse - букса) (спец.). Вращаться, скользя, но не двигаясь с места (о колесах). Посыпали песком рельсы, чтобы колеса не буксовали.

Согласен что это западня. Но буксования то нет. Иначе бы авто тронулось с места да поехало .. Буксование - авто стоит на скользкой поверхности, крутит по ней, а движения нет .. посыпать надо ..
Вот какой богатый русский язык одно слово .. буксование .. разные применения .. и разный смысл ..
Диагональное вывешивание колес - это ведь элемент Off-road. Хотя не плохо было бы .. согласен ..
=================
Всем без буксования ..!

[AlexSlovak]

Сообщение от bc----

AlexSlovak, и еще раз добавлю, такой системы в ауте нет.

Об этом я уже писал: https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=3416
что отсутствие этой системы я "ему (Ауту) прощаю".

Сообщение от lex4834

А вообще бывают такие системы на кроссоверах?

Бывают - читайте по ссылке, это только парочка, есть и у многих других.

[Juke]

Привет всем. Может повторюсь, просто не охото все страницы перелопачивать. Как отключить систему курсовой устойчивости? На кнопку нажал, ничего не происходит. Может ее как– нибудь по– особому нажать надо? Мануала под рукой нет.

[1dong]

Сообщение от Juke

Привет всем. Может повторюсь, просто не охото все страницы перелопачивать. Как отключить систему курсовой устойчивости? На кнопку нажал, ничего не происходит. Может ее как– нибудь по– особому нажать надо? Мануала под рукой нет.

нажать и удерживать 5 секунд, пока на табло не загориться ESP off

[I62]

Сообщение от Juke

Привет всем. Может повторюсь, просто не охото все страницы перелопачивать. Как отключить систему курсовой устойчивости? На кнопку нажал, ничего не происходит. Может ее как– нибудь по– особому нажать надо? Мануала под рукой нет.

Много раз уже отвечали читателям - нажать и подержать, пока не загорится OFF

[Juke]

Спасибо за ответы. Просто на жуке кратковременного нажатия хватало...

[Сосед]

ASC не противобукс, она работает на скорости выше 15 км/ч
основная задача - создать вращающий момент, препятствующий развороту, или, наоборт, помогающий "зправить" в поворот, что зависит от положения управляемых колес.

[lex4834]

А вообще бывают такие системы на кроссоверах? Слышал о таких только на полноценных внедорожниках или про подобие таких систем на моноприводных. К примеру у меня была ABD (automatic brake differencial) на мерседесе спринтер. Притормаживалось буксующее колесо, тем самым снимая с него нагрузку и не давающее зарываться колесу глубже. У нас же муфта стоит, может принцип её работы не позволяет поставить антипробуксовку?

[Сосед]

Никаких проблем это реализовать по механике нет. Кроме предела прочности этой механики)
Я вообще прихожу к выводу, что отсутствие этой системы - не более, чем своеобразная "защита от дурака") чтобы от машины не ждали мегавозможностей на бездороге. в мануале прямо об этом написано - преимущественно для дорог с твердым покрытием.
вот такие мысли)

[v888v]

Сообщение от Сосед

...
Я вообще прихожу к выводу, что отсутствие этой системы - не более, чем своеобразная "защита от дурака") чтобы от машины не ждали мегавозможностей на бездороге. в мануале прямо об этом написано - преимущественно для дорог с твердым покрытием.
вот такие мысли)

преимущественно для дорог с твердым покрытием - и все становится на свои места . Чуть повыше посадка, чуть поглубже яма, не-много бензина - какие еще чудеса от него? А в основном - спокойная езда по дорогам, а не там где дороги отсутствуют .. по большому счету ..

[lex4834]

Ну вот есть же правило, что нельзя буксовать при наличии муфты более небольшого отрезка времени, 3-5 минут. А если бы система блокировала буксующее колесо-тогда буксуй на здоровье, пробуксовки-то нет как таковой. Кстати на том же Спринтере система АБД не душила двигатель, а тупо перенаправляла гребущее усилие. Помогало кстати слабо, поскольку спереди двигатель, зад пустой и лёгкий, колёса просто по очереди крутились))) Зато когда гружёный...сказка. А вот сегодня пару раз подзастрял в каше, ничего не мигало, на локе, тупо шлифует и всё. вперёд потихоньку, назад-до определённого момента и всё. Март фигли)))

[lex4834]

я не очень понимаю, как можно сравнивать разные автомобили. Вроде уже давно все согласились с тем, что даже система стабилизации разная, приставка RTFM в некоторых сообщениях видимо означает ReadTheFuckingManual, не лень человеку было изучать инструкцию на 3 Аут, при наличии ХЛ? или я чего-то загнал тут?

[d)lux]

Уважаемый Антон Владимирович, добрый день.



Благодарим Вас за обращение в Информационный центр Дистрибьютора автомобилей Mitsubishi в РФ.

В ответ на Ваше электронное письмо позвольте предоставить некоторые пояснения.



Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности. Однако, обращаем Ваше внимание, что не стоит переоценивать возможности данной системы. Следует учитывать, что динамическая система курсовой устойчивости не может преодолеть законы физики, которым подчиняется движущийся автомобиль. Действие этой системы, как и всех остальных систем, имеет определенные ограничения и не может обеспечить сцепление колес с дорогой и сохранение курсовой устойчивости автомобиля во всех возможных условиях. При эксплуатации автомобиля необходимо оценивать напряженность автомобильного движения, дорожные и погодные условия, а также загрузку транспортного средства. Данная информация размещена в Руководстве по эксплуатации на автомобиль (раздел «Начало движения и вождение автомобиля»).



Изменение настроек программного обеспечения, касающихся работы динамической системы курсовой устойчивости в автомобилях Mitsubishi Outlander III, производителем не предусмотрено.



В случае возникновения сложностей при обращении в официальные дилерские центры Mitsubishi, пожалуйста, обращайтесь, мы всегда готовы оказать свое содействие.





С уважением,



Киселева Вероника

Специалист по работе с клиентами

_________________________________________________

ООО "РОЛЬФ Импорт", Дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в РФ



ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Москва, 117485

тел: +7(495)967-96-72, 8-800-200-05-25

e-mail: mitsubishi@mmrus.ru
www.mitsubishi-motors.ru

[megaaxel]

я давно уже убедился: рискуешь застрять - едь тапкой в пол.
ASC можно даже не отключать, она наверно даже где-то помогает.
пусть душит двигатель и делает что угодно, но машина почему-то ползёт, хотя сам уже давно сдался.
главное - не отпускать газ, и не сесть на брюхо.

[slim]

Народ, делали с другом вылазку(уже писал в теме про внедорожные спсобности) никакой противобуксовочной системы нет, и неважно включена курсовая устойчивость или нет. Будет диагоналка, авто повиснет и будет беспомощно крутить двумя колесами. Те кто пишет что придушивание двигателя поможет сдвинуть авто с места, не вводите людей в заблуждение а лучше посмотрите как работает дифференциал, благо картинок и видео предостаточно. Курсовая устойчивость в грязи зло, убедились в очередной раз.

---------- Добавлено в 11:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:41 ----------

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Про то что вы пишите , в машинах , в которых это есть, называется электронная эмуляция блокировки дифа, и неважно какое усилие будет под колесом которое стоит на земле(проверялось на патфайдере и туареге на покатушках). Система либо есть и она работает либо нет как у нас с вами. Причем работает всегда, а не от случая к случаю. и неважно что будет под колесами воздух лед или грязь. еще это все работает вместе с епс и тогда придушенные обороты двигла реально на пользу.