[Балу]

Сообщение от Drasha

Я правильно по скринам понял, что на 2,4 отсутствует провод включения Ds на колодке, а на 3.0 он есть? ...

А зачем Вам, владельцу 3,0 знать особенности-различия для 2,4?

Сообщение от Drasha

.... Тогда на машинах с 3.0 можно просто прорезь сделать и накладку поменять? ...

Возможно все. Есть желание? Сделайте прорезь, купите и поменяйте накладку. Потом и нам расскажите

Сообщение от Drasha

....
Кстати, кто лазил внутрь палки-переключалки: положение вперёд-назад определяет выбранный режим, а влево-вправо ручка имеет ход без пластиковой накладки, или только втыкается на типтроник? ...

Слазте, пропилите, попробуйте......потом нам расскажите

Сообщение от Drasha

.... Если у япов была прорезь под Ds, то каким образом происходило ограничение, что бы случайно не втыкать Ds вместо D? Может надо как на механике, нажать вниз, или просто потянуть сильнее?

А кто сказал что на 3,0 у япов есть прорезь? Я что-то не видел такого.....

Сообщение от Drasha

Я вчера на это весь вечер убил. Читать умею. ...

Жалко что только вечер....Читаете плохо.

Сообщение от Drasha

.... Тут вообще-то минимум 3 модификации машины рассматривались. 2.4, 3.0 до 2008, 3.0 после 2008. Насколько я понял из прочитанного - у всех всё разное. Если на колодке 2.4 провода нет, и надо подводить, то на 3.0 провода виднеются. Для примера сравни фоты Балу и -AL-. А с передвижением ручки в "скрытое" положение экспериментировал tolivan, у которого 2,4, а следовательно, провода изначально нет! Пост -AL- про желание поэкспериментировать с прорезью видел, и сейчас просто хочу в одном сообщении уточнить все те моменты, которые размазаны по теме. ....

Для неумеющих читать и недоганяющих создаются ФАКи, Навигаторы тем и разделов, У знающих людей в подписи ссылочки на нужные моменты прописываются....
Читаем еще раз, трех моджификаций не увидел.....

Сообщение от Drasha

.... ...Заодно убедиться в правильности своего мировосприятия ....

Сходите вечером к фонтану у Большого театра...Может у Вас еще чего в мировосприятии утвердится (9 мая в расчет не брать)

Сообщение от Drasha

.... ...А про ограничение хода ручки я вообще ничего не видел - так что вопрос в силе Можно ссылками на посты, если есть Мануал по разбору панели есть, так что если удасться вскрыть - сам проверю... Если....

Если да кабы - во рту росли бы грибы

Сообщение от tolivan

Попробуй для начала тему с первой страницы почитать, аворсь и вопросо будет меньше

Меня одно убивает - а зачем челу нужно про обе машины знать????
Например у меня 2,4 и я хочу спорт-режим. Я захожу в навигатор темы, открываю спойлер по 2,4 и там все вычитываю. ВСЕ!!! Зачем мне нужно различие между 2,4 и 3,0??? Да не зачем.
А такие вопросы на мысли наводить начинает нехорошие

Красная карточка за наезды на одноклубника в оскорбительной форме.

[Drasha]

Я вчера на это весь вечер убил. Читать умею. Извин, если не догоняю сразу. Тут вообще-то минимум 3 модификации машины рассматривались. 2.4, 3.0 до 2008, 3.0 после 2008. Насколько я понял из прочитанного - у всех всё разное. Если на колодке 2.4 провода нет, и надо подводить, то на 3.0 провода виднеются. Для примера сравни фоты Балу и -AL-. А с передвижением ручки в "скрытое" положение экспериментировал tolivan, у которого 2,4, а следовательно, провода изначально нет! Пост -AL- про желание поэкспериментировать с прорезью видел, и сейчас просто хочу в одном сообщении уточнить все те моменты, которые размазаны по теме. Заодно убедиться в правильности своего мировосприятия А про ограничение хода ручки я вообще ничего не видел - так что вопрос в силе Можно ссылками на посты, если есть Мануал по разбору панели есть, так что если удасться вскрыть - сам проверю... Если....

[Дим-Димыч]

Да это всё понятно логически. Сегодня полезу вечером снова. Так как режим D работает, а Ds - нет, то скорей всего дело либо в тумблере либо в вампире...

Тумблер только прозвонили - всё пучком, работает как надо. Была озвучена версия, что у проводов, которые я установил, слишком большое сопротивление... (Они у меня остались ещё от Ланса, шли в комплекте на туманки). Проводки стальные, мне посоветовали заменить на медь... т.к. подключаюсь к электронике.
Может быть действительно нужно их заменить? Вообщем в любом случае полезу сегодня снова.

[PUSHIK]

Менять провода другой тип абсолютно никакого смысла нет. Да и лезть никуда не нужно , поменяй провода на кнопке местами(Если D горит в нижнем положении, то меняй нижний и средний провод,если в верхнем ,то верхний и средний соотв.)

[Дим-Димыч]

Сообщение от PUSHIK

Менять провода другой тип абсолютно никакого смысла нет. Да и лезть никуда не нужно , поменяй провода на кнопке местами(Если D горит в нижнем положении, то меняй нижний и средний провод,если в верхнем ,то верхний и средний соотв.)

Только что попробовал. Никаких изменений.

Стас подозреваю проблема в вампире. Буду вечером ковырять снова. Что можно провода не менять это радует... Так гиморно всё по-новой цеплять...

[YesYes]

Сообщение от Дим-Димыч

подозреваю проблема в вампире.

Меж прочим:
- вампиры бывают под разное сечение провода
- не любой провод может прорезать и зацепится вампир, иногда приходится аккуратно самому подрезать изоляцию прежде чем сверху наложить вампира. Пример: провода с 2-х слойной изоляцией, где один слой ближайший к жиле выполнен намоткой ниток.

Чес слово до конца не понял:
- режим D -есть. Т.е. машина едет и индикация D на приборке присутствует
- перещелкиваем тумблер и??? Что видим и едет ли машина...
Если нет индикации и машина едет, значит что-то не то...

[Дим-Димыч]

Сообщение от YesYes

Меж прочим:
- вампиры бывают под разное сечение провода
- не любой провод может прорезать и зацепится вампир, иногда приходится аккуратно самому подрезать изоляцию прежде чем сверху наложить вампира. Пример: провода с 2-х слойной изоляцией, где один слой ближайший к жиле выполнен намоткой ниток.

Чес слово до конца не понял:
- режим D -есть. Т.е. машина едет и индикация D на приборке присутствует
- перещелкиваем тумблер и??? Что видим и едет ли машина...
Если нет индикации и машина едет, значит что-то не то...

Вампир не желтого цвета, а красный (если цвет на размеры провода влияет, т.к. в перечне необходимого оборудования на фотке был желтый). Он вроде размером поменьше.
А если отрезать проводок №22: то цепляться к жгуту или на тот огрызок который идет в блок?
Тумблер переключаю.Индикация режима пропадает. Машина едет. Не скажу что быстрее, как то не понял... После поездки с небольшим ускорением (скорости переключались на 3-х тысячах) загорелся чек.

[YesYes]

Сообщение от Дим-Димыч

1 Тумблер, 3 провода, подключился на 8 проводок в разрыв, на 22 повесил вампир.
2 Электрик тумблер прозванивал - сказал такой как надо.
3 Тумблер в одно положение: режим D - всё как надо. Перещелкиваю тумблер: на дисплее ничего не отображается, но машина едет.
4 Блок управления - последние цифры 087.
5 Что не так? Почему не загорается Ds? Электрик ошибся с тумблером?
6 Провод 22 надо разрезать совсем? Но вроде Стас писал, что можно вампиром...
7 И ещё раз уже тумблер висит кто как врезал? Там такая заглушка с внутренностями
8 Так как режим D работает, а Ds - нет, то скорей всего дело либо в тумблере либо в вампире...
9 Тумблер только прозвонили - всё пучком, работает как надо.
10 Была озвучена версия, что у проводов, которые я установил, слишком большое сопротивление... Может быть действительно нужно их заменить?

1 8-ой разрываем, на 22-ой сверху вампир
2 уверен?
3 уверен что правильно подключен? т.е. исчезает буква D а Ds не появляется??
Там два проводочка желтых рядом, не промахнулись (вместо 22 на 21) ??
4 у меня тоже 087
5 с тумблером, с его подключением (на самом тумблере), с проводами которые резал, с проводом на который цеплял вампир
6 22-ой не режем, на него вампир
7 заглушку отщелкивал, внутренности выламывал, сверлил дырку, вставлял тумблер
8 тумблер (подключение), вампир , неправильно выбран провод (не 22-ой)
9 хорошо если так. Обычно в таких тумблерах - центральный контакт раздающий, по краям принимающие.
#610
10 не играет роли. Если бы это было так, то D не работало.


Смотри фотку.
1 Проверить - правильно ли, т.е. именно светло-зеленый который идет в лунку 8 разрезан. Если попытатся при разомкнутом 8 переключить селектор в D - ничего не будет (не индикации ни движения).
2. Проверить провод + вампир который цепляем на 22 (он по диагонали ЧЕРЕЗ лунку, а не НАПРОТИВ от 8) - желтый с синей полосой.
Проверка - если все правильно и есть D, пытаешся перещелкнуть в Ds а на вампире нет контакта (на 22-м) - не будет индикации и движения авто.
3 Проверить тумблер - переключатель. Он должен быть ON-ON, т.е. перемыкает один контакт (обычно вход - центральный контакт) на другой. Можно проверить и без тумблера -просто замыкая соответсвующие провода.

[Балу]

Сообщение от YesYes

....9 хорошо если так. Обычно в таких тумблерах - центральный контакт раздающий, по краям принимающие.
#610....

Не факт.
Мои переключатели имели крайний - раздающий, два следующие - принимающие
Все кнопки прозванивал тестером....Сначала тоже думал что центр раздача, края - прием, а оказалось подругому

[YesYes]

Сообщение от Балу

Не факт.
Мои переключатели
....
Все кнопки прозванивал тестером....

Миш! Я говорил про переключатели. А ты мне про кнопки с фиксацией.
Это две разницы...
Но мы призываем к одному и тому же: проверить\прозвонить перед установкой.

[usalex]

Сообщение от YesYes

1 8-ой разрываем, на 22-ой сверху вампир

А вампир обязательно? Можно вместо вампира просто разрезать 22-ой и к нему свой провод от кнопки бросить? Ведь всё равно штатно тот конец 22-го, который в жгут уходит он просто в воздухе болтается и ни на что не влияет? Или я не прав?

[HLG]

Нарисовалась проблемка с Ds на 3.0 АКПП при постоянном движении. Не могу пока сказать с чем связано, но проблема в следуещем: едешь 100-120, резко нажимаешь газ в пол, коробка откидывает 1-2 передачи вниз и начинает разгон, гдето 140-150 обороты доходят до отсечки но переключения на следующую передачу не происходит движек затыкается , приходится сбрасывать газ и снова нажимать но не до пола. В режиме D такой проблемы нет. В причинах пока не разбирался, выясню отпишу. Кстати, при разгоне с 0 таких проблем нет, они появляются именно при движении с постоянной скоростью некоторое время на одной передаче.

[Shkrebby]

Сообщение от HLG

Нарисовалась проблемка с Ds на 3.0 АКПП при постоянном движении. Не могу пока сказать с чем связано, но проблема в следуещем: едешь 100-120, резко нажимаешь газ в пол, коробка откидывает 1-2 передачи вниз и начинает разгон, гдето 140-150 обороты доходят до отсечки но переключения на следующую передачу не происходит движек затыкается , приходится сбрасывать газ и снова нажимать но не до пола. В режиме D такой проблемы нет. В причинах пока не разбирался, выясню отпишу. Кстати, при разгоне с 0 таких проблем нет, они появляются именно при движении с постоянной скоростью некоторое время на одной передаче.

Тоже самое заметил, думал случайность, прошивка от Ежика.

[Shapola]

Подключил Ds попробывать, тумблер взял на работе у электриков трёхпозиционный, со средним положением, какой был. Думаю, покатаюсь, проверю и куплю нормальный переключатель. Но проездив неделю, понял, что мне режим D вовсе не нужен стал. Пробовал на нём как раньше, но после Ds грустно, хотя умом понимаю,что разница не принципиальная, НО!!! она есть. Поэтому тумблер изъял и сделал постоянно DS.

[SergR]

Сообщение от Shapola

Подключил Ds попробывать, тумблер взял на работе у электриков трёхпозиционный, со средним положением, какой был. Думаю, покатаюсь, проверю и куплю нормальный переключатель. Но проездив неделю, понял, что мне режим D вовсе не нужен стал. Пробовал на нём как раньше, но после Ds грустно, хотя умом понимаю,что разница не принципиальная, НО!!! она есть. Поэтому тумблер изъял и сделал постоянно DS.

А круиз-контроль Вам тоже не нужен,он же в режиме Ds не работает?