Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA) MY2013 RE
Сообщений: 2,798
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
@alexvmf,
При замене фильтра в любом случае снимается теплообменник.При этом не имеет значения меняется ли фильтр до замены масла или после.Другое дело,если сначала заменить масло в системе,потом погонять его в коробке и после этого снять теплообменник для замены фильтра.Но это не логично.
@alexvmf,
При замене фильтра в любом случае снимается теплообменник.При этом не имеет значения меняется ли фильтр до замены масла или после.Другое дело,если сначала заменить масло в системе,потом погонять его в коробке и после этого снять теплообменник для замены фильтра.Но это не логично.
Теплообменник снимают, если нет радиатора вариатора. Если есть радиатор то включаются в линию выхода из радиатора, а по ходу движения масла радиатор, шланг, аппарат по замене, шланг, теплообменник и фильтр. Из аппарата идёт уже чистое масло в теплообменник с фильтром. Или как то не так?
Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA) MY2013 RE
Сообщений: 2,798
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от alexvmf
Теплообменник снимают, если нет радиатора вариатора. Если есть радиатор то включаются в линию выхода из радиатора, а по ходу движения масла радиатор, шланг, аппарат по замене, шланг, теплообменник и фильтр. Из аппарата идёт уже чистое масло в теплообменник с фильтром. Или как то не так?
Всё верно.Но,если я правильно понимаю,в описанной вами схеме аппарат играет роль приёмника старой слитой жижи.Или он одновременно куда-то подаёт новую чистую жижу?Но теоплообменник снимать в любом случае для замены фильтра,если установлен радиатор,и для включения в линию для слива старой жижи,если радиатор отсутствует.Во втором случае за компанию можно и фильтр заменить.
Всё верно.Но,если я правильно понимаю,в описанной вами схеме аппарат играет роль приёмника старой слитой жижи.Или он одновременно куда-то подаёт новую чистую жижу?Но теоплообменник снимать в любом случае для замены фильтра,если установлен радиатор,и для включения в линию для слива старой жижи,если радиатор отсутствует.Во втором случае за компанию можно и фильтр заменить.
Вторая линия заберает чистую жидкость и через теплообменник и бумажный фильтр в вариатор. Вопрос, если чистая житкость пойдет через старый бумажный фильтр, на сколько новая жидкость изгоняется?
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цены для статистики в новой жизни:
1. Масло REPSOL CVT 700 руб. литр в онлайнтрейде. Взял 8 литров.
2. Фильтр грубой очистки Azumi JT23000K 864 руб. в комплекте резиновая прокладка поддона. Я смазал поддон очень тонким слоем густого герметика (50% внешней привалочной плоскости), чтоб прихватить прокладку и она не уползла при установке. С металической таких проблем конечно нет.
3. Mitsubishi 2920A096 - колечко уплотнительное для теплообменника 196 руб.
4. Фильтр тонкой очистки Nissan 31726-1XF00 - 590 руб.
Менял методом вытеснения через обратку после радиатора охлаждения. Переливал литр и сливал литр. После 1,5 литров масло пошло чистое.
Итого 7300 руб., работа моя с удовольствием.
Едем дальше, пробег 126 000 км.