[Мура]

По схемке нарисованы два черных, белый и синий провода (это навреное под сиденьем), а под капотом цвета другие. Как быть?

---------- Добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:12 ----------

Мужики, не пинайте Я оказывается посмотрел после коннектора, а до него все так, как по схеме.

[vaf3]

Сообщение от Мура

По схемке нарисованы два черных, белый и синий провода (это навреное под сиденьем), а под капотом цвета другие. Как быть?[COLOR="Silver"]

в салоне идут 4 провода синий, черный, ббелый, красный. после разьема под кузовом идут, вроде два белых, черный и серый.

---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:58 ----------

Сообщение от Clarius

Я снимал. Мне кажется, что когда будешь ковырять каты на машине в цилиндры затолкнешь пыль, а там привет контрактный двигатель.

из колектора в движок не чего не попадет и не засасет. у движка принцип работы как у пылисоса. и всасывает он не через выхлопную трубу.

[Clarius]

Сообщение от vaf3

из колектора в движок не чего не попадет и не засасет. у движка принцип работы как у пылисоса. и всасывает он не через выхлопную трубу.

А ты кат будешь выбивать на работающем двигателе ?
Разговор шел про выбивание ката прямо на машине, когда будешь его ковырять 100% в двигатель что-то залетит, потому что мелких частиц в процессе разрушения ката образуется оч. много, а так как у двигателя всегда часть клапанов открыто,а часть закрыто, и каты очень близко к ним, вот тебе и путь проникновения во внутрь. А что с зеркалом в цилиндре натворит эта мелкая взвесь, гадать думаю не нужно..

---------- Добавлено в 23:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:10 ----------

Сообщение от Мура

Я хочу вместо третьего поставить пламегаситель, а два передних просто удалить.

Отпиши потом сюда плиз как звук изменится.

[vaf3]

Сообщение от Clarius

А ты кат будешь выбивать на работающем двигателе ?
Разговор шел про выбивание ката прямо на машине, когда будешь его ковырять 100% в двигатель что-то залетит, потому что мелких частиц в процессе разрушения ката образуется оч. много, а так как у двигателя всегда часть клапанов открыто,а часть закрыто, и каты очень близко к ним, вот тебе и путь проникновения во внутрь. А что с зеркалом в цилиндре натворит эта мелкая взвесь, гадать думаю не нужно..

вы выбивали когда нибудь первые каты не снимая коллектор? на ланцерах 9 именно так и выбивают, я и сам так работаю и не кто не обращался, что движок накрылся.

[DSW]

Сообщение от vaf3

вы выбивали когда нибудь первые каты не снимая коллектор? на ланцерах 9 именно так и выбивают, я и сам так работаю и не кто не обращался, что движок накрылся.

всё хорошо до поры до времени.

[Мура]

А если прям на машине выбить такы, нормально будет? Просто все жалуются на трудности со снятием коллектора, который ближе к салону.

[Clarius]

Я снимал. Мне кажется, что когда будешь ковырять каты на машине в цилиндры затолкнешь пыль, а там привет контрактный двигатель.
И потом ты не хочешь вваривать пламики? Не раз читал что звук испортится, если просто вытряхнешь каты и недавно сам слышал что стало со звуком на машине с просто выбитым катом, правда она на четыре цилиндра была, но думаю у нас этот "пердящий" эффект только усилится. На мой взгляд жертвовать таким сладким звуком нашей трешки, просто кощунство.
Снять его абсолютно реально, надо снимать экран с того злополучного ката, до того как снимешь его с машины, тогда он пройдет между двигателем и моторным щитом.

[Мура]

Сообщение от Clarius

И потом ты не хочешь вваривать пламики?

Я хочу вместо третьего поставить пламегаситель, а два передних просто удалить.

Сообщение от Clarius

Снять его абсолютно реально, надо снимать экран с того злополучного ката, до того как снимешь его с машины, тогда он пройдет между двигателем и моторным щитом.

Попробую так... Просто катастрофически времени не хватает, да и машина всегда нужна, поэтому думаю делать все сам, вечерком, руки вроде бы с нужного места растут (советские машины от переднего бампера до заднего полностью по винтику перебирал). А за совет отдельное спасибо. Сам еще под нее не лазил, но инфу коплю, и инструмент любой под рукой.

[AndreiSil]

поставил сегодня под капот эл.обманку, 2 часа, ошибок пока нет.

[vaf3]

не спорю 50 000 это не показатель.

[DSW]

безусловно и цифра ни о чём.

[Мура]

Вчера снял глушитель и заглянул в коллекторы. Подскажите, кат, который возле салона, это банк 1? Ошибку показывает на банк2, передний кат чистый и целый, а другой, что у салона убитый (трещины, отсутствие части). В третьем намного мусора от убитого.

[Мура]

Сначала не смог открутить гайки заднего соединения глушителя с коллектором. И смазывал и брызгал и пробовал откручивать - закручивать... В итоге слизал резьбу на обеих шпильках. Кое-как открутил гайки, выбил каты. Попробовал открутить шпильки приспособлением. Убил до конца шпильки. Вспомнил столько мата, неудобно даже. Кое-как подлез болгаркой, срезал остатки шпилек. Завтра попытаюсь почистить все сверлами, если получится, буду стягивать болтом с гайкой. Дальше лезть не решился (снимать весь коллектор). Но если не получится, то придется. А мусор от катов, я так думаю, не полез в двигло. Аккуратно выковырял, не выбивал (благо хрупкие), а затем пылесосом с насадкой прошелся. Осмотрел - все чисто. Жду завтрашнего дня - буду дальше заниматься секасом с машинкой. Легких путей не ищем, так получилось. Передние гайки сошли легко, а вот с задними - #опа получилась.

[Clarius]

Сообщение от Мура

Сначала не смог открутить гайки заднего соединения глушителя с коллектором. И смазывал и брызгал и пробовал откручивать - закручивать... В итоге слизал резьбу на обеих шпильках. Кое-как открутил гайки, выбил каты. Попробовал открутить шпильки приспособлением. Убил до конца шпильки.

После заднего ката(который у движка, ближе к салону) идет коротенький патрубок, так вот у него шпильки не вкручены, а они со шляпками вставлены и приварены, если ты их пытаешься выкрутить не прокатит Снимай этот патрубок спиливай шляпки, вытаскивай шпильки, вставляй болты и если есть сварка прихвати.

Я большинство гаек тоже спилил, за 5 лет так прикипели, что почти нереально открутить, в итоге все гайки шпильки и прокладки заменил на новые.
А чтобы извлечь шпильки из коллекторов (делал уже на снятых) и не повредить в них резьбу, с обратной стороны(противоположной гайке и всему соединению) спиливал шпильку заподлицо с пятаком и сверлил по центру внутри шпильки отверстие сверлом 4-5 мм, чтобы жесткость металла снизить. Снаружи шпильку можно обточить болгаркой под ключ которым будешь выкручивать, тогда остатки шпильки хорошо выкручиваются.

[Мура]

Сообщение от Clarius

После заднего ката(который у движка, ближе к салону) идет коротенький патрубок, так вот у него шпильки не вкручены

Так я пытался свернуть шпильки именно на коллекторе. Думал снять полностью, но че-то глянул дальше - по-моему руками не пролезть, что бы снять защиту, поэтому очканул, может и зря, х. его з. Попробую на месте. А сам ты именно на Ауте трехлитровом снимал задний коллектор?

---------- Добавлено в 23:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:42 ----------

Сообщение от Clarius

После заднего ката(который у движка, ближе к салону) идет коротенький патрубок

Я пытался открутить именно на заднем коллекторе, не на патрубке, его я снял с глушителем. Я просто побоялся снимать коллектор - глянул дальше, чо-то далеко. А может и зря испугался, не знаю. А ты именно на трехлитровом Ауте снимал снимал задний коллектор?