Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
масло с заменой у официального дилера 16400. У них скидки на запасные части и на работу.
все может быть... Например ОД будет менять всего 5л по 1700р/1л и все остальное работа, вполне адекватно для ОД =)
Ну бывают и чудеса, как я, например, купил у ОД оригинал j4ECO по 790р/1л, что так же укладывается в озвученную выше цифру.
Цитата:
Сообщение от -Игорь
в грязной баклажке, в которой до этого плескалась ATF
@globus2003, а тема с маслом по 790 ещё актуальна?
предположу что тема была актуальна в феврале. была распродажа в рольф сити на ярике. сам там преобретал по 790р через zzap.ру. на данный момент цены жесть как поднялись.
Коллеги, подскажите пожалуйста сколько литров масла нужно при замене со снятием поддона? Ровно 7,1?
Фильтр масляный менять нужно при пробеге 60 000 км?
Последний раз редактировалось Elzhan; 03.06.2016 в 11:49.
Коллеги, подскажите пожалуйста сколько литров масла нужно при замене со снятием поддона? Ровно 7,1?
Фильтр масляный менять нужно при пробеге 60 000 км?
Если только слить и залить без промывки, то сольётся примерно 5,5 литров. Фильтр лучше поменять.
Господа, не первый я день на форуме, тему ужо вылезал, но так и стою как баран между "стогами сена". Мультибренды решил не брать, ну уж очень мне непонятно когда и J1 и J4 заменяет и в Митсу и в Ниссан и в Тайоту лить можно, конечно вариатор он и в Африке вариатор, но..... в общем чет сс....но, так что эту кучу стогово я отмел. Остается два. С одной стороны родной J4, ну уж слишком жаба давит его брать, с другой стороны NS-3 который в полтора раза дешевле, но вот по его использованию в наших авто инфы маловато (Ниссановоды кто NS-3 хвалит, а кто NS-2 льет). Други, пинните в какую нибудь сторону. Есть какой реальный негатив по NS-3 для использования в наших авто?
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от vvovchinnikov
предположу что тема была актуальна в феврале. была распродажа в рольф сити на ярике. сам там преобретал по 790р через zzap.ру. на данный момент цены жесть как поднялись.
Про жесть согласен
Последний раз редактировалось rusidalgo; 03.06.2016 в 15:52.
Господа, не первый я день на форуме, тему ужо вылезал, но так и стою как баран между "стогами сена". Мультибренды решил не брать, ну уж очень мне непонятно когда и J1 и J4 заменяет и в Митсу и в Ниссан и в Тайоту лить можно, конечно вариатор он и в Африке вариатор, но..... в общем чет сс....но, так что эту кучу стогово я отмел. Остается два. С одной стороны родной J4, ну уж слишком жаба давит его брать, с другой стороны NS-3 который в полтора раза дешевле, но вот по его использованию в наших авто инфы маловато (Ниссановоды кто NS-3 хвалит, а кто NS-2 льет). Други, пинните в какую нибудь сторону. Есть какой реальный негатив по NS-3 для использования в наших авто?
Парни вчера менял в Лахте масло в варике- недолили. Буду добивать ниссановское ns3 так митсудилера в городе нет. На горячую должно быть по верхнюю отметку?