Поменял сегодня масло, скорости включаются легко, передачи переключаются плавно. Я доволен!
Через недельку все вернулось как и было, есть небольшие рывки с первой на вторую, но так и было, главное уровень в порядке и замена жидкости произведена, теперь можно быть спокойным.
критичен ли перелив масла в коробке?
на холодную проверяю, уровень выше уровня для горячего состояния. а уровень горячего выше уровня на холодную...
после замены замечаю проблемы при переключении со 2 на 1, подкатывают на светофор и он держит 2 и когда скорость совсем падает он щелкает вниз и машина носом клюет, очевидно не должна так работать.
критичен ли перелив масла в коробке?
на холодную проверяю, уровень выше уровня для горячего состояния. а уровень горячего выше уровня на холодную...
после замены замечаю проблемы при переключении со 2 на 1, подкатывают на светофор и он держит 2 и когда скорость совсем падает он щелкает вниз и машина носом клюет, очевидно не должна так работать.
Уровень должен быть в зоне hot, не выше и не ниже, проверять на прогретой АКПП, при работающем двигателе, селектор акпп-на паркинге.
Считаю, это не принципиально в нашем случае. Хоть в книжке грят "перевести в паркинг", показания уровня одинаковые.
Принципиально, нужно проверять при работающем двигателе в положении " N"
Считаю, это не принципиально в нашем случае. Хоть в книжке грят "перевести в паркинг", показания уровня одинаковые.
Принципиально, нужно проверять при работающем двигателе в положении " N"
Ссылку на мануал можно?
Если так принципиально. А лучше, чем отличается загрузка n от p для насоса.
@luna7475,
Проверка уровня гидравлической жидкости (ATF) в автоматической коробке передач - технически не трудная задача. Рекомендую проводить замер ATF не менее одного раза в неделю , при условии, что нет течи из АКПП.
Уровень гидравлической жидкости проверяется при нормальной рабочей температуре АКПП, примерно 80-90 градусов Цельсия. На щупе,как правило, имеются два предела измерения уровня ATF: на холодной АКПП (COOL) и прогретой АКПП (HOT). АКПП не прогреется на холостых оборотах двигателя при выборе диапазона переключения передач АКПП в положении "P" или "N".
Чтобы прогреть АКПП (особенно при отрицательной температуре воздуха) , необходимо проехать на автомобиле 15-20 км.
На холодной АКПП по диапазону COOL на щупе, уровень ATF проверяется приблизительно , так как это соответствует 15 градусам Цельсия. Лично я, при ремонте АКПП, и, соответственно полной замене ATF, включая замену в гидротрансформаторе и радиаторе, проверяю уровень на холодной АКПП, а после пробной поездки проверяю на горячей АКПП.
Прогреваем АКПП, ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно.
Ставим рычаг на положение P (парковка),
для автомобилей марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных моделей Chrysler в положение N (нейтраль)
и ставим на ручной тормоз,
отпускаем педаль тормоза ,
не глушим двигатель,
на авто марки HONDA, ACURA глушим двигатель , вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах "HOT".
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ:
Проверяют уровень гидравлической жидкости в АКПП на заглушенном двигателе. На заглушенном двигателе уровень ATF значительно выше. На авто марки HONDA, ACURA уровень ATF проверяют на заглушенном двигателе;
Авто стоит не на ровной площадке;
Проверяют уровень ATF на холодной АКПП;
Перед проверкой уровня ATF не попереключают АКПП на всех диапазонах;
На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".
ВАЖНО: Недолив 100 грамм гидравлической жидкости ведет к падению давления АКПП и как правило, быстрому износу накладок муфт и тормозов АКПП, то есть АКПП сгорает. Перелив гидравлической жидкости ведет к вспениванию ATF , соостветственно давление то же падает, и АКПП сгорает, правда попозже, чем в первом случае.
Из моего личного опыта и разговоре с владельцами, которым я ремонтировал автоматы, я сделал вывод, что большинство вообще никогда не проверяли уровень ATF, другое большинство делало это не правильно. Как правило, все это выливается в дороготоящий ремонт АКПП.
АКПП с раздельной смазкой главного редуктора.
Существуют АКПП, где редуктор с дифференциалом смазывается не ATF, а маслом для механических коробок передач или маслом для редукторов, гипоидных передач GL4 или GL5 по API SAE 75W-90. АКПП с разделенной смазкой в одном корпусе. Например: АКПП А-130серии , А-140серии может заливаться масло для гипоидных передач , может ATF. VW 097, 098, есть второе сливное отверстие и проверочное отверстие с боку АКПП. На VW Passat АКПП 01N - чтобы добраться до заливной пробки необходимо снять переднее колесо, см. фото. Проверяют и доливают масло в дифференциал с редуктором, так же, как в механическую коробку передач. Владельцы таких автоматов, как правило, не подозревают , что в АКПП используется два типа масла ATF и GL5, так как уровень в редукторе можно проверить только на подъемнике или смотровой яме. Потекла манжета приводного вала, его заменили, масло не долили, машину продали. Новый хозяин машины не проверил уровень в редукторе, коробка "загудела". Запчасти дорогие, новый редуктор стоит от 800 Убитых Енотов. Ставлю от б/у АКПП, но автомат приходится половинить, это смена прокладок. Если владелец автомобиля любит нажать на "гашетку", не обращая внимания на турбореактивный вой из под капота - это подшипники качения редуктора превращаются в подшипники скольжения, а ролики подшипника превращаются в кубики. Подшипник проворачивает в корпусе, потом редуктор может заклинить. Меняю корпус АКПП с редуктором или б/у автомат ремонтировать приходиться, а родную АКПП на запчасти пускать.
Прежде чем самостоятельно сливать или доливать какие либо жидкости в автоматическую коробку передач настоятельно рекомендую изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, ИНАЧЕ ВАШИ НЕКОМПЕТЕНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ МОГУТ ВЫВЕСТИ АКПП ИЗ СТРОЯ.
@luna7475,
на сайт потерял, извините. Но дядька там толкового всё объяснял.
Занимательная, обобщеная,статья неизвестного дядьки.
В РиЭ автомобиля аутлендер-аэртрек, в разделе техническое обслуживание автомобиля указано проверять уровень на положении селектора P. И хочу заметить, ни какая Струя в щуп не бьёт.
Всем привет! Тоже подошла замена масла в АКПП, проштудировал экзист, на подходящие варианты по SP-3, решил вынести на ваш суд и для упрощения поиска другим форумчанам, расположу по цене и канистры по 4л:
1. Mannol 3064 - 1100р
2. ZIC 162628 - 1341р
3. Kixx L251844TE1 - 1381р
4. ZIC 162664 - 1475р
5. Mannol 3044 - 1515р
6.Takayama 169009 - 1523р
7. Mannol 3042 - 1557р
8. Kixx L252444TE1 - 1583р
9. Totachi 4562374691223 - 1689р
10. G-box 253651712 - 1692р
11. ZIC 162627 - 1712р
12. Takayama 605049 - 1750р
13. Gt oil 880 905940 791 2 - 1829р
14. Castrol 154F32 - 2800р за (5л)
15. Mitsubishi 402 4610 - 2874р
Считаю дороже оригинала уже нет смысла смотреть, может еще есть какие либо фирмы, но по фильтру SP-3 на екзисте вышли только эти варианты. Пишите кто какое лил и почем.
Всем привет! Тоже подошла замена масла в АКПП, проштудировал экзист, на подходящие варианты по SP-3, решил вынести на ваш суд и для упрощения поиска другим форумчанам, расположу по цене и канистры по 4л:
1. Mannol 3064 - 1100р
2. ZIC 162628 - 1341р
3. Kixx L251844TE1 - 1381р
4. ZIC 162664 - 1475р
5. Mannol 3044 - 1515р
6.Takayama 169009 - 1523р
7. Mannol 3042 - 1557р
8. Kixx L252444TE1 - 1583р
9. Totachi 4562374691223 - 1689р
10. G-box 253651712 - 1692р
11. ZIC 162627 - 1712р
12. Takayama 605049 - 1750р
13. Gt oil 880 905940 791 2 - 1829р
14. Castrol 154F32 - 2800р за (5л)
15. Mitsubishi 402 4610 - 2874р
Считаю дороже оригинала уже нет смысла смотреть, может еще есть какие либо фирмы, но по фильтру SP-3 на екзисте вышли только эти варианты. Пишите кто какое лил и почем.
Всегда заливал и заливаю только Mitsubishi Diamond ATF SP-III или DiaQueen ATF SP-III.
С учетом редкости замены, стоимость не важна. Важно качество!
Через сколько меняете? Оригинал конечно все конкурса, но сейчас такие времена, приходится считать каждую копейку.
По букварю и внутренним документам завода изготовителя, что и на Акут и на Паджеро - АКПП 90 ткм, редукторы и РКП - 45 ткм.
Меняю в АКПП 1 раз в 60 ткм, в редукторах и РКП 1 раз в 45 ткм.
Полную замену маслв в АКПП на Ауте делал при пробеге 175 ткм.
Доброй ночи форумчане! Поделитесь опытом по поводу масла в варик Idemitsu. У меня аут 2014г.в. Только купил... На щупе светлое масло, но у нижнец границы HOT. Можно было бы подлить только Хз какое масло лил предыдущий хозяин.