Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
[/QUOTE]
По мне так в этой статье подчеркивается, что моноприводный автомобиль 100 раз уйдет в занос или снос прежде,чем полноприводное авто ОДНАЖДЫ потеряет управляемость. И все трудности вывода его сводятся к тому, что потеря упрвляемости происходит на бОльшей скорости, которую Вы на 2вд не смогли бы достичь в принципе. Есть ещё следующий шаг- отказаться от зимней резины- тогда езда становится еще более аккуратной, а вероятность потери управляемости почти отсутствует по причине движения со скоростью пешехода.
Весь инженерный состав фирмы Mitsubishi Motors пошёл делать харакири, услышав слова какого-то мегакрутого ИПГ!
В мануале чётко написано - основной режим движения 4WD.
И все трудности вывода его сводятся к тому, что потеря упрвляемости происходит на бОльшей скорости, которую Вы на 2вд не смогли бы достичь в принципе.
Вы не верно поняли. Это опасность в том, что бдительность водителя усыпляется и скорость машины, как правило оказывается выше, заметьте, оказывается выше, потому как во все критические ситуации мы попадаем внезапно, ну вот же она здесь нормально едет на 60-ти и вдруг бац.... А трудность состоит в том, что в случае 4ВД каждая ситуация уникальна и требует своего уникального решения. Причем, с применением таких приемов вождения, которыми я, например, не владею. Я не умею тормозить левой ногой, я не умею тормозить боком, я много чего не умею. А вы?
Вы не верно поняли. Это опасность в том, что бдительность водителя усыпляется и скорость машины, как правило оказывается выше, заметьте, оказывается выше, потому как во все критические ситуации мы попадаем внезапно, ну вот же она здесь нормально едет на 60-ти и вдруг бац.... А трудность состоит в том, что в случае 4ВД каждая ситуация уникальна и требует своего уникального решения. Причем, с применением таких приемов вождения, которыми я, например, не владею. Я не умею тормозить левой ногой, я не умею тормозить боком, я много чего не умею. А вы?
Попробую еще- в каком режиме на скользкой дороге проще объехать внезапно возникшее препятствие? В каком режиме машина стабильнее при разности дорожного покрытия под левыми и правыми колесами? И последний аргумент- в режиме 4вд наше авто мало чем отличается по способам выведения из заноса или сноса от переднеприводного. И вам вряд ли придется давить на тормоз левой ногой. Это мое мнение, основанное на опыте вождения авто в том числе и с постоянным полным приводом. А опасность вождения в режиме 4вд со слишком большой скоростью конечно существует. Но здесь уже не вопрос водительского мастерства, а вопрос здравого смысла и чувства самосохранения.
Попробую еще- в каком режиме на скользкой дороге проще объехать внезапно возникшее препятствие? В каком режиме машина стабильнее при разности дорожного покрытия под левыми и правыми колесами?
Если я правильно понял отдельных товарищей , режим 4wd придуман по ошибке. Потому как и проще, и легче, и безопаснее ездить на 2wd...
Очень даже может быть что это так...
Но я не Клара Цеткен (с) Собачье сердце.
Мне почему то легче ездить на 4wd. И летом и зимой, и по суху и в дождь...
Новерное я ошибаюсь
Это смотря какая резина. По грязи на шоссейной резине без разницы сколько колёс гребет, хоть шесть -- протектор моментально забивается и машина начинает медленно сползать в направлении уклона дороги.
Если же грунт более мягкий, как размокшая глина или песок, то машина начинает зарываться всеми 4-мя колесами.
Монопривод в этом случае даже лучше, поскольку неведущая ось не скользит и не зарывается в грунт, т.е. потом трактором вытянуть легче.[COLOR="Silver"]
Судя по вашим размышлениям, вы никогда не пробовали ездить по "более мягкому" грунту (песку) в режиме 2 ведущих и 4 ведущих колес. Поверьте практическому опыту - в 4 wd машина едет значительно более уверенно и не пытается тут же зарыться в песок!
Последний раз редактировалось Sergy; 24.08.2011 в 23:40.
Причина: [QUOTE]
Это смотря какая резина. По грязи на шоссейной резине без разницы сколько колёс гребет, хоть шесть -- протектор моментально забивается и машина начинает медленно сползать в направлении уклона дороги.
Если же грунт более мягкий, как размокшая глина или песок, то машина начинает зарываться всеми 4-мя колесами.
Монопривод в этом случае даже лучше, поскольку неведущая ось не скользит и не зарывается в грунт, т.е. потом трактором вытянуть легче.
---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:07 ----------
Не надо иллюзий, полный привод гораздо непредсказуемей и опасней монопривода, и ОДНАЖДЫ он, скорее, может сыграть злую шутку.
Кстати, на форуме Треила путем измерения напр., подаваемого на муфту, было установлено, что при ск-ти свыше 90 км/ч задняя ось не подключается, авта становится переднеприводной.
Возможно, и у Микселя также.
Вроде Сергей замеры проводил, но результаты я как то запамятовал
Кст. общеизвестный факт, что ав-ль с колесной формулой 4х4 имеет лучшую устойчивость на прямой и кривой, чем такой же 4х2.
А я помню из форума, что при включении системы стабилизации, полный привод отключается, и машина едет на переднем (с повадками переднеприводной) + еще помощь электроники в подтормаживании нужного колеса дабы избежат заноса.
А я помню из форума, что при включении системы стабилизации, полный привод отключается, и машина едет на переднем (с повадками переднеприводной) + еще помощь электроники в подтормаживании нужного колеса дабы избежат заноса.
Система стабилизации включена всегда после запуска двигателя XL.
Судя по имеющейся у Вас информации, полный привод не работает, пока не сделаешь ASC OFF ?
Езжу 4WD auto все время, чего и Вам всем желаю. Аут не Паджера, лично я в этом уже не раз убедился. Будьте осторожны на дорогах и вне их. Прежде чем лезть куда-то, подумайте дважды.