Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@Toulan, может и хватит 6-ти, т.к. старого масла сливается литров 5 за раз... Ну, а если "не хватит", так "сбегаете за водкой второй раз": не год же ждать заказа масла, а всего неделю. А машина пока повисит.
Добры день камрады. Подскажите по марке такой жижи: Жидкость для бесступенчатых трансмиссий Idemitsu CVT Type-N. Уж сильно дорого стоит ммс J4 26.000₽ За 20л. В магазине порекомендовали Idemitsu
Добры день камрады. Подскажите по марке такой жижи: Жидкость для бесступенчатых трансмиссий Idemitsu CVT Type-N. Уж сильно дорого стоит ммс J4 26.000₽ За 20л. В магазине порекомендовали Idemitsu
Алексей, в этой теме специально создана шапка, там расписаны все жижи которые заливают наши коллеги. Оригинальную жижу J4 изготовляет Idemitsu. Я проехал после замены на Idemitsu уже более 30 000 км, всё хорошо.
@FORTITUDE, если сравнивать основные физико - химические показатели, то жидкости «IDEMITSU CVTF» и «Idemitsu CVT Type N» - похожи.
И по допускам, одно масло перекрывает другое:
• Idemitsu CVTF — MITSUBISHI DIA QUEEN CVT FLUID J1, DIA QUEEN CVT FLUID J4; NISSAN CVT FLUID NS-1, NS-2, NS-3; Синим - выделил наш допуск от производителя;
• Idemitsu CVT Type N — соответствует спецификации NS-2 (для использования в бесступенчатых трансмиссиях Jatco CVT 1, CVT 2, CVT 3, CVT 7).
И по деньгам, примерно так же:
• Idemitsu CVT Type N: 0,9L канистра - стоит ~ 800 руб.
• Idemitsu CVTF: 4L канистра - я брал в Эмексе по 2057 руб. Значит литр 2057 руб. / 4 л = 514 руб./литр
заменил на стороннем сервисе в 50 тыр родную жижу J4 на RAVEN NS3/J4.3 канистры.мастер грит что перелил немного(типа ни че страшного).Проехал из ЯНАО до Байкала.на обратном пути жара +25-30 - перегрев варика!!!!ехал 100-120км/ч.достал щуп-на нем пузырьки мелкие.дал остыть.откачал до уровня hot.По моему оно вспенилось и в жару на скоростях за 100 перегревается из за вспенивания.ЧЕ ДЕЛАТЬ? думаю брать 20 литров j4 и проливать поновой со снятием поддона.Есть еще рецепты?
@veles25, проверять надо всегда с заведенным двигателем, на ровной поверхности. Прогоняете селектор по всем режимам с задержкой на несколько секунд и оставляете на N, поставив заранее на ручной тормоз. Далее вытаскиваете щуп, протираете и снова вставляете, уровень должен быть на прогретой коробке между средней и верхней риской H. Для прогрева коробки прокатитесь в спокойном режиме 15-20 мин по городу без резких ускорений. Точно также можно проверить и на холодной коробке, уровень должен быть на кончике щупа, чуть ниже риски С. Конечно было бы лучше, если бы у вас была возможность контролировать Т масла, тогда можно более точно выставить уровень. Средняя риска соответствует Т 80 град. http://faq.out-club.ru/download/outl...0066700ENG.HTM
Последний раз редактировалось МиНиН; 21.08.2016 в 23:34.