Аутлендер 3 12-го года 2,4л, полный привод, пробег 240000 км. Похоже, сдох варик - рывки, не набирает скорость, рёв... Но вскрытие покажет... На всякий случай, до официального приговора, просматриваю предложения магазинов по контактным вариатора. Как ни странно, предложений на GF3W очень мало, а те, которые есть- с заоблачными ценами(от 80т.р)... Плюс 5-6т.р. за доставку в мой город, установка- примерно 15т.р, масла-фильтры и прочая мелочевка- ещё десятка... Проще свой за такую цену сделать, зато хоть всё новое будет и гарантия...
Но вопрос в следующем. Один из магазинов предлагает варик от CW5W и утверждает, что надо только поменять "колокол" и всё будет прекрасно. Мол,поставили уже не один и н каких проблем нет... Вот я и хочу узнать, может кто-то сталкивался, так-ли это или всё это "сказки" продавца? Надо-ли менять в таком случае блок управления CVT? На Drom-e читал, что часто варики W1CJA очень часто невзаимозаменяемы и не только из-за посадочных размеров и форм"колоколов"... Кто что подскажет?
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Всем добра! Может, у кого было похожее, подскажите. Спокойно ехал, остановился, при попытке поставить на паркинг рычаг вариатора после положения R упирается и в паркинг не ставится. Скидывал клемму АКБ, подождал, не помогло. Машина ездит нормально, вариатор работает нормально во всех режимах, только не встает в паркинг. Сразу ехать в сервис или можно самому куда-то глянуть?
Всем добра! Может, у кого было похожее, подскажите. Спокойно ехал, остановился, при попытке поставить на паркинг рычаг вариатора после положения R упирается и в паркинг не ставится. Скидывал клемму АКБ, подождал, не помогло. Машина ездит нормально, вариатор работает нормально во всех режимах, только не встает в паркинг. Сразу ехать в сервис или можно самому куда-то глянуть?
Клемма с акб наверное не причем.
Звоните в ОД-подскажут,помогут.
1. У вас на вашем Аутлендере (2012 года выпуска) установлен вариатор модели W1CJA / F1CJA (полный / передний привод по классификации Митцубиши), он же Jatco JF011e.. Вот табличка модификаций(!) этого вариатора. Большинство модификаций из них не взаимозаменяемые(!) по причине разных колоколов, точек крепления корпуса вариатора к кузову и разных гидроблоков:
2. Многие путают Jatco JF011e с более современным вариатором (серии CVT-8), а именно с Jatco JF016e.Последний так же устанавливался на Аутлендер, но в России он шёл только с 04.2015 года. Вот таблички, которые это подробно объясняют -
3. Продавцы б/у вариаторов (с целью наконец-то продать старую снятую коробку) будут говорить вам любую фигню, лишь бы вы купили их товар. ))) Все дальнейшие проблемы (с которыми вы столкнетесь) — их уже не касаются. А с проблемами вы точно столкнетесь. ))) Ибо это вариатор, а не простая АКПП.
Помимо другого "колокола" — там ещё другие точки крепления к кузову. Кстати, чтобы даже просто перебросить "колокол", вам фактически прийдётся разобрать(!) два вариатора (свой и контрактный). Плюс вам понадобится покупать комплект прокладок (на герметик, теоретически, тоже можно, но это как-то совсем уж "грустно" будет). Но даже если вы всё это сделаете, то потом вы столкнетесь с проблемой разных(!) гидроблоков (у них даже количество фишек отличается). И калибровочные значения нового гидроблока (на так называемой "таблетке") будут отличаться. Короче, приключений вас ждёт море!
И да, после всего сделанного, если "контрактный" вариатор "не поедет" (а такая вероятность всегда есть, так как б/у трансмиссия изначально может быть и неисправной — никто этого не знает, пока не установишь на машину) — вы после этого не сможете вернуть б/у вариатор обратно продавцу, так как его "контрактный" вариатор вы вскрывали и переделывали (колокол, гидроблок и т д)…
Мораль собственно следующая. Есть вещи, которые реально невыгодно покупать "б/у" в силу сложности конструктивных особенностей. У вас вариатор модели Jatco JF011e (он же W1CJA / F1CJA по классификации Mitsubishi). Это самый недорогой(!) вариатор в ремонте. Причина в том, что он самый распространенный и на него есть всё — новые детали, неоригинльные новые детали, восстановленные детали и т д. этот вариатор прекрасно ремонтируется и модернизируется. Средний чек на качественный капитальный ремонт и модернизацию вариатора JF011e лежит обычно в пределах 60 000 — 90 000 руб. И это с работой, новыми деталями, маслом, фильтрами, снятием/установкой и модернизацией некоторых деталей внутри. Не и смысл покупать "контрактный"?
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Здравствуйте!! Имею проблему с вариатором,
при торможении когда уже тормозишь от 30-0 км/ч, вариатор пинается, машина как бы рывками тормозит. Масло заменил еще в прошлом году при 50.000. Раньше особо не замечал проблему, была практически через два года эксплуатации. Машина 2013 года
Всем здравствуйте, нужна помощь экспертов как определить какой стоит вариатор машина 2012 производство япония,2литра,полный привод. Предистория были две ошибки P0776 P0868 их сбросили но сказали готовиться к худшему, ремонт или на замена на контракт и подходят ли с праворуких актов?
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
@FILL72, масло менять каждые 50 тысяч км или каждые 2-3 года, смотря что наступит раньше.
Если заморочиться "по-умному" , то каждые 45-60-75-90 тысяч км в зависимости от средней скорости или среднего расхода топлива/частоты стояния в пробках. Чем меньше средняя скорость, тем чаще менять. Выше расход топлива — чаще менять. Если средняя скорость выше 45-50 км/ч, то можно и через 75 тысяч км. Меньше 35-40 км/ч — через 45 ткм.
Ну и на счетчик старения масла можно поглядывать.