Вращение карданного вала в Ауте осуществляется непрерывно, как только заводишь мотор (смотрел сам), а по сему меняя режим с 2WD на 4WD и 4WD Lock, регулируется лишь передача крутящего момента между осями, и зависит эта регулировка (которая управляется электроникой) от конкретных дорожных условий, в результате чего на заднюю ось поступает большее или меньшее количество крутящего момента.
Значит 100% момента передается непрерывно между передом и задом и расход топлива между режимами сильно не отличается.
Немного сумбурно. Карданный вал не вращается после запуска двигателя, он вращается только при движении авто. Причем независимо от режима (2вд, авто или лок). Посему потери в трансмиссии являются практически постоянными и, соответственно, расход тоже. Разница в расходе между 2 вд и 4 вд обуславливается эффектом самоторможения на неровностях дороги. Величина увеличения расхода на 4 вд крайне незначительна.
Величина увеличения расхода на 4 вд крайне незначительна.
теоретически и не должно быть увеличения расхода.
смотрите: в режиме 2WD задние колёса тоже крутятся - раскручиваются от земной поверхности. вместе с ними крутятся и полуоси, и редуктор, и вал "по ту сторону" муфты. т.е. сопротивление качения никуда не девается, просто в режиме 2WD на задние колёса не передаётся мощность от двигателя.
наоборот, лансероводы наблюдают в режиме 4WD снижение расхода, т.к. в момент резкого старта распределение мощности на 4 колеса делает старт более эффективным. а в условиях городских светофоров это ощутимо.
теоретически и не должно быть увеличения расхода.
смотрите: в режиме 2WD задние колёса тоже крутятся - раскручиваются от земной поверхности. вместе с ними крутятся и полуоси, и редуктор, и вал "по ту сторону" муфты. т.е. сопротивление качения никуда не девается, просто в режиме 2WD на задние колёса не передаётся мощность от двигателя.
наоборот, лансероводы наблюдают в режиме 4WD снижение расхода, т.к. в момент резкого старта распределение мощности на 4 колеса делает старт более эффективным. а в условиях городских светофоров это ощутимо.
Зачем тогда нужен режим 2WD? Менеджерский ход?!Я лично сейчас езжу только на 2 WD.Просто у меня задняя резина лысая и я хочу добить и переднюю чтоб выкинуть.Но это частный случай, а вообще зачем 2WD? На новом их доперло и они его упразднили.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Agarushka
С какой радости на 2ВД включается полный привод? А на льду и в грязи пробовал на 2ВД побуксовать?
У него новый аут.Там на 2WD при пробуксовке зад подключается автоматически.(получается 4WD авто)
Зачем тогда нужен режим 2WD? Менеджерский ход?!Я лично сейчас езжу только на 2 WD.Просто у меня задняя резина лысая и я хочу добить и переднюю чтоб выкинуть.Но это частный случай, а вообще зачем 2WD?
передний привод самый предсказуемый и самый управляемый.
полный привод - самый непредсказуемый, особенно если зад подключаемый.
автоматически подключаемый 4WD в условиях снежной каши на трассе может сыграть плохую шутку.
лично я всегда езжу в АВТО, мне так легче (стартовать тапка-в-пол или делать выезд налево с заносом задницы), редко когда включаю ЛОК (в очень плохих условиях).
переднеприводный Гетц по до мной постоянно буксует.
В прошедшие снегопады гонял по трассе 300 км в один конец и столько же в другой. Так вот туда ехал в режиме Авто и периодически срабатывала система стабилизации при заносе авто. Оттуда ехал в Локе, стабилизация не сработала ни разу. Расход подрос на 0,1 л/100 км, что считаю в рамках погрешности. Зато спокойно и управляемо.
Да, всегда. Муфта задней оси находится после него.
Можете прокомментировать?
Мое мнение: Кардан вращается всегда, т.к. момент на него передается от колес через задний редуктор. Муфта расположена в раздатке/коробке и при подключении 4wd (реального а не режима) распределяет момент по осям.
Разве не так?
Где "позади кардана" муфта?
Мое мнение: Кардан вращается всегда, т.к. момент на него передается от колес через задний редуктор. Муфта расположена в раздатке/коробке и при подключении 4wd (реального а не режима) распределяет момент по осям.
Разве не так?
Где "позади кардана" муфта?
Муфта в заднем редукторе (между карданом и задним дифференциалом). В шапке расписано устройство полного привода наших машин.
До этого была MAZDA CX-7,а там как известно постоянный полный. Проехал 188 км по Москве на новом OUTе использовал только 2WD. Точно уверен, что буду ездить на 4WD даже если не будет экономии горючки. На малейшей пробуксовке , яме или леж.полицейском (скорость не играет роли) все равно на мгновение включается задний привод и машина не приятно дергается.