Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@Sludnov, Посмотрите мой профиль, темы где я пишу, и не пишите бред насчет ОД.))
Вам никто не навязывает мнение отличное от вашего, не хотите, не читайте, я ж не настаиваю.
Нравится, бабла много, покупайте дорогое оригинальное масло, мойте фильтр и смейтесь.))
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 01.12.2016 в 08:50.
@au80, Хорошо, давайте еще раз.
Где в бумаге производителя написано что J1 идет вместо CVTF?
На счет много бабла вы опять таки не логичны.
Я купил это самое CVTF, искать J1 даже в голову не пришло.
Кто менял писал что достаточно фильтр в поддоне промыть.
Вы же предлагаете купить.
Так кому деньги девать не куда?
И все таки интересует вопрос подключения к магистрали после снятия теплообменника.
Я конечно не большой специалист, но промывать варик жижей для примытия тормозов точно бы не рискнул.
Спасибо за совет, поищу на досуге ваши посты в других темах, наверняка так же занимательно.
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 01.12.2016 в 08:51.
@Sludnov, Если реально интересно, не стеба ради, пожалуйста.
Открыл таблицу совместимости, посмотрел, что СVTF полностью совместимы с J1/J4, далее начал читать, выяснил, что идемицу поставщик масел для Мицубиши, и J1/J4 это и есть CVTF, только под другим названием, и мицу в разы дороже (если масло меняли, значит знаете).
По поводу фильтра грубой очистки, я согласился на его замену, старый фильтр не выбросил, а распилил и посмотрел, сколько грязи по углам корпуса изнутри фильтра, нет гарантий, что вам удаться вымыть всю грязь оттуда полностью, а при установке нового фильтра, у вас гарантированно чистый, стоит он не так дорого.
Опять же, если вы считаете, что хватит его промывки, я не буду вас переубеждать, мойте и ставьте старый.
По поводу промывания вариатора средством для очистки тормозов, эта жидкость испаряется и не оставляет никаких следов, но при этом очень хорошо отмывает продукты износа (налет на деталях агрегата), ну и сами подумайте, при ремонте чем то эти детали мыть нужно, грязными коробки не ремонтируют.
Теплообменник когда снимаете, к нему подключено 4 шланга, два ОЖ, два масляных, снимаете масляный шланг который идет на радиатор, вставляете в него пистолет и под давлением сначала выдуваете остатки масла из радиатора и коробки, а потом также промываете всю систему от следов износа, которые есть и в радиаторе, да и на стенках самой коробки, после промывки масло в коробку заливается полностью чистое.
Вот для примера ссылка, каждый болтик человек моет:
J4 в пластиковой канистре 1л производства USA - полностью синтетика и на канистре ни слова про Idemitsu.
NS-2;NS-3 и в канистрax от Idemitsu- полусинтетика. Это про смешивание.
@Sludnov, Ну жижу таки выдавливаем под машину, теплообменник можно вообще в сторону отложить, он при промывке радиатора и коробки никак не участвует.
Фото фильтра не делал, потому что не предполагал, что будут такие жаркие дискуссии по этому поводу.
Я не про взаимозаменяемость и не про смешивание, я про то, что Идемицу - это есть производитель Мицу J1 и J4, т.е. идемицу CVTF и J1/J4 это ОДНО И ТОЖЕ, вот что я пытаюсь донести.
Те кто не знал, проверит и сможет покупать масло не 1600 за литр, а 2300 за 4 литра.
Ну не занимается производитель автомобилей, еще и производством масла, также как не занимается производством амортизаторов и ставит на ауты каябу под логотипом мицубиши...
Учитывая, что ММС не занимается производством нефтепродуктов и на упаковках CVTF-J1 и CVTF-J4 производителем указан Idemitsu, надо понимать, что Idemitsu CVTF и является жидкостью, наливаемой в CVTF-J1/J4.
Тут уже были фотки что "оригинальный" CVTF-J4 - это производство Idemitsu. Тот факт что на некоторых канистрах (США) не указан производитель Idemitsu не означает, что в США у MMC внезапно появились нефтеперерабатывающие заводы и они начали производить масло. MMC, кстати, в США даже заводы по сборке авто закрывают.
Картинка:
[свернуть]
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 01.12.2016 в 09:00.
На этой таре ничего не говорится про idemitsu и в ней синтетика! В любой таре где указан производитель idemitsu - полусинтетика! Почему не знаю, но факт!
"Сделано в США из внутренних и импортных компонентов", то есть, условно, наклейку, например, в США сделали, а жижу импортную от Idemitsu залили. Но смысл в том, что даже если конкретно этот американский вариант не от Idemitsu, то он все равно полностью соответствует спецификации Idemitsu. Так что про это вообще можно не заморачиваться.
Я не разглядел где там написано, что масло синтетика, не подскажете?
На разных ресурсах разная информация, кто то пишет синтетика, кто то полусинтетика.
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 01.12.2016 в 09:04.