Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Всем доброго дня!
Ребяты прошу совета.
Заказал для оутлендера 2.4 жидкость в варик с пробегом в 70 000км 2 банки по 4 литра DIA QUEEN CVTF-J1. Так же имеется свой мастер. Он мне советует съездить в профильный сервис по коробкам и менять именно там масло.
Подскажите куда лучше съездить? Знаю про ТСМ и про "MEK и компания". Или вообще там нет ничего сложного и можно менять в любом сервисе?
Заменил масло в вариаторе - разницы вообще никакой не почувствовал до и после замены. По количеству масла, брал 2 банки по 4 литра, так вот вторая банка лишь на треть пустая. Вывод, хотите качественно менять масло, то лучше брать литров 12 чтоб первый раз залили и погоняли двигатель, потом опять слили и залили еще раз - так получается более качественно.
Сменил жидкость на 70 т.км. Брал 3 банки по 4 литра. Сливал жидкость со снятием поддона и заменой фильтра тонкой очистки в теплообменнике, с двухкратной промывкой. При сливе масло темное, но не черное, горелого запаха нет. Никакой разницы в работе вариатора после замены не заметил, хотя и нареканий на работу вариатора до смены масла у меня тоже не было.
Пару дней назад менял масло в вариаторе, со снятием поддона и заменой фильтра. 72000 км., масло было очень темного цвета. Была стружка на магнитах. Залили NS-2 около 6 литров. После замены масла пропали дерганья при наборе оборотов на ходу. Поэтому внимание: прежде чем лезть в дросель и форсунки нужно задасться вопросом меняли ли вы масло в вариаторе.
Неделю назад поменял масло в варике.Пробег 36000, жижа слилась чёрная , но без запаха гари.Коэффициент окисления масла 10160.Фильтр ТО поменял.Заливал RAVENOL CVTF NS2/J1 FLUID.Беспокоит один вопрос-на щупе чувствуется запах трансмиссионного редукторного масла (нигрола).Нормально ли это,или купил подделку? Масло приобретал через АВТОДОК.
ДругИ, в итоге..есть где то у нас техпроцесс замены всего масла варика (не просто слитого из пробки) с использованием слива остатков через патрубок радиатора?
ДругИ, в итоге..есть где то у нас техпроцесс замены всего масла варика (не просто слитого из пробки) с использованием слива остатков через патрубок радиатора?
Конечно есть https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=236
Страница 16. Себе менял таким способом, от радиатора надо отсоединить ВЕРХНИЙ шланг, и не забыть на освободившийся патрубок радиатора надеть шланг подходящего диаметра, опустив его второй конец в емкость.
... от радиатора надо отсоединить ВЕРХНИЙ шланг, и не забыть на освободившийся патрубок радиатора надеть шланг подходящего диаметра, опустив его второй конец в емкость.
или
Цитата:
Сообщение от Bearing
1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения, направив в сливную ёмкость;
Ну попробуйте подлезть к теплообменнику в темноте и определить, какой из ЧЕТЫРЕХ шлангов на нем является обраткой от радиатора. Повторяю, намного проще это сделать на радиаторе.
P.S. Хотя я менял на яме в гараже, но если у вас есть подъемник, то на нем действительно можно скинуть левое переднем колесо, снять подкрылок, и тогда к теплообменнику открывается доступ.