Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Ценник куда гуманнее - и кстати сравним с той фирменной черной канистрой MITSUBISHI ~ 2200 р. \ 4 л.
Вот и думаю - стоит экономить и лить чаще? Взять по 4 л. этой и родной - пролить аналогом, залить оригинал?
В общем что-то с жижами творится - трансформации и ребрендинг.
Хорошо бы такой аналог найти не от производителя автоматов, а от производителя вариаторов :-)
Задайте себе вопрос, почему вышеуказанная жижа имеет допуски и для автомата, и для вариатора. Если интерес не пропадет, залезьте в середину этой ветки и посмотрите, как один из форумчан съездил на юг (6000 км), залив в вариатор жидкость АТФ. Не стоит обожествлять "оригинальную" жидкость для вариаторов - это просто обыкновенная ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ жидкость. Единственное требование к ней - способность как можно меньше вспениваться.
В общем заказал я себе из Тюмени жижу CVT Fluid J4 (1050 руб за литр), так как у нас в городе такой нету, кроме как у ОД(1800 рублей за литр). Пробег мой 80000...
В общем заказал я себе из Тюмени жижу CVT Fluid J4 (1050 руб за литр), так как у нас в городе такой нету, кроме как у ОД(1800 рублей за литр). Пробег мой 80000...
Ну если деньги карман жгут, то вполне оправданное решение!
Поменял масло в вариаторе на авто жены. Пежо 4007. Масло купил оригинальное по цене 1500р за два литра. Брал у человека который работает у дилера Ситроен. Фильтра все и прокладки брал митсуховские. На все про все ушло примерно 2 часа.
Магнитики были лишь немножко покрыты смесью масла и пыльцой металла, откровенной стружки не было вообще. Да и фильтра были в очень хорошем состоянии. Масло кстати тоже слилось достаточно чистым. Сам был очень удивлен... Но машину купили недавно с рук, может и до меня хозяин сменил.
Пробег на данный момент около 75000км.
Спасибо форуму за информацию по маслу и замене.)))
Коллеги, посмотрите у кого есть, какой патрубок на теплообменнике выход, а какой вход масла ))). Я забыл.... А радиатор у меня не штатный, посему, по радиатору меня не ориентируйте, плиз, именно на теплообменнике.
Спс.
Коллеги, посмотрите у кого есть, какой патрубок на теплообменнике выход, а какой вход масла ))). Я забыл.... А радиатор у меня не штатный, посему, по радиатору меня не ориентируйте, плиз, именно на теплообменнике.
Спс.
Дня доброго. На теплообменнике с 4мя трубками если память не обманывает нижняя это выход, а верхняя обратка.
Да и масло для нас (J4) делает IDEMITSU, на банке так и пишут. Радиатор так же себе поставил от УАЗа.
Еще вопрос созрел, коллеги.
Я почитал отчеты о замене жижи варика со сливом через обратку радиатора. Все делают слив в положении N. Отсюда вопрос. А при смене положений N P R D неужели жижа движется по одним и тем же каналам? Не имеет ли смысл, делая слив и патрубка радиатора, пройтись по всем режимам? Прогнать все "каналы". Или.....нет? Я вот не знаю до такой степени конструкцию и работу варика. Кто точно знает? Получается, что, когда мы слили поддон и залили новое масло, насос качает новое, и подает его в каналы. Включая, например N, мы прогоняем один канал. А включив другое положение, как пойдет жижа?
Спс.
Доброго времени суток клубни. По поводу смены жидкости в разных положениях селектора могу сказать только одно........ Велика вероятность спалить ну и или повредить фрикционы гидротрансформатора... По крайней мере лично видел подобие замены масла замещением. Прозевали момент доливки масла, насос АКПП хапнул воздуха и как то сильно запахло палёным... В дальнейшем та АКПП долго не прожила. Буксовать стала и давление масла упало. Как то так.
Но масла там, судя по количеству каналов в "плите", явно не мало. При замене на синтетику, окрошка будет еще та....
Как можно прозевать момент.
Если слив старое (помыли поддон, магниты), залить в картер нового, как было, а это 4-5 л, как известно, то на все переключения должно хватить этого объема. При этом можно, по мере вытекания масла из обратки радиатора, еще и доливать похожий объем.
Блин, как бы точно узнать процессы внутри варика, что куда и как вытекает и втекает ))). Масло же стекает в картер не только через радиатор охлаждения, как понимаю?