Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

globus2003 · 19.01.2016, 15:28

Цитата:

Сообщение от v888v

Торможение двигателем задними колесами происходит только в AUTO/LOCK.

а происходит ли в принципе сие?
Если учесть, что мы катимся в низ и без газа, т.е. ток на муфте, по идее, равен 0.

v888v · 19.01.2016, 15:51

Когда мы тапку отпускаем на муфте ток остается, а иногда даже повышается на некоторое время, потом опускается до 132 мА на AUTO (или до 204 мА на LOCK). На ECO тока нет

globus2003 · 19.01.2016, 16:09

Цитата:

Сообщение от v888v

Когда мы тапку отпускаем на муфте ток остается, а иногда даже повышается на некоторое время, потом опускается до 132 мА на AUTO (или до 204 мА на LOCK). На ECO тока нет

а если у нас извилистый серпантин, т.е. рулевое колесо будет отклонено от 0, будет у нас там ток?

sergey2909 · 19.01.2016, 18:15

Цитата:

Сообщение от v888v

Передние колеса всегда подключены к двигателю, хоть торможение, хоть разгон. Торможение двигателем задними колесами происходит только в AUTO/LOCK.

Торможение двигателем имеет предел, проверить можно на уклоне. Точных цифр не скажу, с некоторого уклона (возможно круче минус 15%, имхо) торможение авто только двигателем не справляется и авто начинает разгонятся.

Придел понятно что есть, интересно было именно дополнительное подтормаживание двигателе с помощью понижения передач по прямой или в поворотах.

Электромеханик · 19.01.2016, 18:29

Цитата:

Сообщение от v888v

Передние колеса всегда подключены к двигателю, хоть торможение, хоть разгон. Торможение двигателем задними колесами происходит только в AUTO/LOCK.

Точнее не скажешь

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от sergey2909

дополнительное подтормаживание двигателе с помощью понижения передач по прямой или в поворотах.

А Ds или лепестки не рассматривали?

v888v · 19.01.2016, 21:06

Цитата:

Сообщение от globus2003

а если у нас извилистый серпантин, т.е. рулевое колесо будет отклонено от 0, будет у нас там ток?

смотрю графики, есть там ток в AUTO/LOCK.
Ток разной величины, оценить сложно насколько меньше. Но тормозное усилие там относительно невеликое через варик передается.

Цитата:

Сообщение от sergey2909

интересно было именно дополнительное подтормаживание двигателе с помощью понижения передач по прямой или в поворотах.

Это бы помониторить конечно. А так, при торможении, если не ошибаюсь, видел примерно минус 50 Нм, если тормоз не нажимать, и это с крутой горы. Без уклона меньше. Относительно небольшой тормозной момент создает ГТ в варике. При нажатии на тормоз возникает усилие до 140 Нм.

sergey2909 · 19.01.2016, 21:34

Цитата:

Сообщение от Электромеханик

Точнее не скажешь

Добавлено через 2 минуты

А Ds или лепестки не рассматривали?

Ds нету. Речь шла именно про лепестки пост 1333

v888v · 20.01.2016, 08:41

Посмотрел графики ток на муфте зависит еще и от скорости (и от уклона конечно).
Если скорость равномерна ток на муфте держится 132 мА (на AUTO).
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА.
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА и после нажимаем тормоз, ток на муфте может быть и 600 мА несколько секунд.
Если скорость неравномерна и ток на муфте был выше 132 мА, например 1000 мА, то когда отпускаем тапку ток на муфте несколько секунд спадает до 132 мА (на AUTO).

Похоже общая картина на AUTO такая: при разгоне и при торможении на несколько секунд на муфту подается ток выше 132 мА. То есть для разгона и торможения на муфту подается пик тока. При повороте руля пики тока тоже есть, но меньше, и ток уже падает до 0 мА.

sergey2909 · 20.01.2016, 14:43

Цитата:

Сообщение от v888v

Посмотрел графики ток на муфте зависит еще и от скорости (и от уклона конечно).
Если скорость равномерна ток на муфте держится 132 мА (на AUTO).
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА.
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА и после нажимаем тормоз, ток на муфте может быть и 600 мА несколько секунд.
Если скорость неравномерна и ток на муфте был выше 132 мА, например 1000 мА, то когда отпускаем тапку ток на муфте несколько секунд спадает до 132 мА (на AUTO).

Похоже общая картина на AUTO такая: при разгоне и при торможении на несколько секунд на муфту подается ток выше 132 мА. То есть для разгона и торможения на муфту подается пик тока. При повороте руля пики тока тоже есть, но меньше, и ток уже падает до 0 мА.

А будут меняться эти значения при отключении системы стабилизации?

v888v · 20.01.2016, 15:18

@sergey2909, я примерно пытался пояснить некоторые параметры нашей беседы на графиках со снятых логов. Но лучше самих графиков не пояснишь. Это я к тому что вряд ли ещё все заметил. Если есть желание самостоятельно мониторить интересующие параметры бюджетно то в помощь такая тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65510.
Насчет системы стабилизации не могу сказать, в голову не приходило её отключать когда мониторил муфту. Меня интересовала на тот момент связь тока на муфте с режимами, с поворотами, с уклонами. Эта связь обнаружена, но далеко не всё досконально понято. Например раньше необъяснимо было появление иногда значение тока = 0 мА. Думал глюк с обменом данными. Буквально вчера пересмотрел, понял это было на поворотах ..

sergey2909 · 20.01.2016, 15:30

Цитата:

Сообщение от v888v

@sergey2909, я примерно пытался пояснить некоторые параметры нашей беседы на графиках со снятых логов. Но лучше самих графиков не пояснишь. Это я к тому что вряд ли ещё все заметил. Если есть желание самостоятельно мониторить интересующие параметры бюджетно то в помощь такая тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65510.
Насчет системы стабилизации не могу сказать, в голову не приходило её отключать когда мониторил муфту. Меня интересовала на тот момент связь тока на муфте с режимами, с поворотами, с уклонами. Эта связь обнаружена, но далеко не всё досконально понято. Например раньше необъяснимо было появление иногда значение тока = 0 мА. Думал глюк с обменом данными. Буквально вчера пересмотрел, понял это было на поворотах ..

Спасибо за ответы. Стало более понятно разница в режимах.

megaaxel · 20.01.2016, 20:16

Цитата:

Сообщение от Valdemar68ru

подскажите тогда, почему если муфта не исправна, то воет именно при руле в крайних положениях. есть вой иногда (но это другая тема, всем известная), но ОД ничего не могу доказать.
мне интересно, почему муфта воет именно на LOCK, если туда при повороте руля почти ничего не подается?

воет не муфта, а подшипники от нагрузки.
если муфта неисправна (заблокирована?), в поворотах на колёса подаются одинаковые моменты, а ход колёс разный. бо-бо машинке.

v888v · 29.01.2016, 09:52

Последние сообщения перемещены в тему:
Out-III Система курсовой устойчивости ASC

GPF · 04.02.2016, 08:42

Не мог не поделится с товарищами советом

Что делать в случае заноса

[свернуть]

mea74 · 10.04.2016, 23:11

Сегодня увязнув плотно на брюхе в глине,погазовал на локе около 3-5мин. с небольшими перерывами.После этого обороты упали до 1тыс. при полном газе.Esp и включал и выключал всё бестолку. Никаких неисправностей не высвечивалось. После 15мин. перерыва(заглушил), всё стало норм. Выдернули только трактором. Ребята, подскажите - это был перегрев муфты и нормально ли такое поведение Аута?