[Петтрович]

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

[megaaxel]

Сообщение от WarGamer

@Вадим-Челны, А езда задним ходом это ахилесова пята вариатора. Некоторые даже на бордюр заехать не могут))) И кроссовер на CVT это громко сказано. Это универсал немножко повышенной проходимости. АКПП на 3.0 еще немного оправдывает звание кроссовера)))

Надо просто не очковать и поддавать газу.
Нормально он задом прёт, ещё и тащит прилично.

[papsi]

Сообщение от WarGamer

АКПП на 3.0 еще немного оправдывает звание кроссовера)))
__________________

Ой, да ладно)

[WarGamer]

@papsi, Ну по крайней мере прёт пока на пузо не сядет и в колее разворачивается. В том числе и задним ходом. У меня был Out 2.4 CVT. Так, что есть с чем сравнить.

[Владимир958]

Сообщение от eGreyWolf

@Владимир958, нет, не глюк: при движении по пересеченной местности, мелкому бездорожью, на шоссейной резине... (любимый пример - это движение по убранному картофельному полю после дождя) - выдаёт такое сообщение. Лесная дорога, если она местами с лужами, местами с горками, местами грязью - сопоставима со склизким полем. А вообще - надо понаблюдать.

Я заметил что перед появлением сообщения я двигался с приличным наклоном на бок. Примерно метров пятьдесят.

[Aram193]

Сообщение от Владимир958

я двигался с приличным наклоном на бок.

В этом и причина. Было замечено еще в 2012 году. При больших кренах появляется гирлянда на приборной панели.

[papsi]

Сообщение от WarGamer

Ну по крайней мере прёт пока на пузо не сядет и в колее разворачивается. В том числе и задним ходом. У меня был Out 2.4 CVT. Так, что есть с чем сравнить.

Я всегда скептически отношусь к такого рода заявлениям, такого рода тест драйвам) Когда на шоссейной резине лезут в буераки по самое не балуйся, а потом пишут, дескать не едет там машина)) Ну никак не едет)) Точно также как и к утверждению, что двигатель 2.0 тоже не может ехать))

[eGreyWolf]

@papsi, да нет! Речь ведь не о скепсисе, не об "не балуйся", не о тест-драйв-заездах по "грязькам-глинкам-пескам-болотам" и прочим, специально созданным для внедорожных покатушек, условиям. Речь о штатной поездке, со штатным съездом на умеренное, безобидное, и порой неожиданное, внедорожье. И еще о том, как реагировать, на что надеяться, а чего опасаться на нашем пепелаце повышенной проходимости. Речь о фактах и реальном опыте коллег.

[WarGamer]

@papsi, Я не говорю о тяжолом бездорожье. Просто в силу особенностей конструкции, CVT пассует в безобидных ситуациях очень часто. К примеру разворот в глубокой колее в 3-4 захода. И дело в том, что машина не буксует. Банально не крутятся колеса на сухом грунте)))) Тут таких примеров намеренно. Я и сам так попадал пару раз на XL-е. И двигатель 2.0 ехать может. Другое дело, как он это делает с грузом в 200 кило и 3-мя пассажирами))) А делает он это медленно и уныло))

[Вадим-Челны]

Сообщение от megaaxel

Надо просто не очковать и поддавать газу.
Нормально он задом прёт, ещё и тащит прилично.

При чем тут очковать. Нажимаю тапку в пол, а она не едет. Максимум 2000 об. Или нужно было пол пробить? )))

[Avtandil]

Сообщение от Вадим-Челны

При чем тут очковать. Нажимаю тапку в пол, а она не едет. Максимум 2000 об. Или нужно было пол пробить? )))

Больше 2К не выдает? Что то не так. По роликам ютуба от специалистов разных мастей слышал что переть начинает как раз от 3к и выше. По личному примеру, сам не мог тронуться с места пока обороты не вышли на 3К при включенной L.

[Вадим-Челны]

Фото прикладываю. Переднее левое колесо было самое зарывшееся. Реально нажимаю ногу в пол и никакой реакции. 2000 об для такой ситуации это просто издевательство над нервными клетками. )))

[megaaxel]

Есть такой глюк у ASC, после торможения в пол со срабатыванием АБС обороты где-то минуту не поднимаются.
Может тут что-то подобное?

[papsi]

@eGreyWolf, наш пепелац), как вы его ласково) вполне предсказуем и вполне надёжен на лёгком(просёлочном ) бездорожье) лезть на нём в подмокшую после дождя целину..ну я бы не поехал, зная, что у меня шоссейная резина, которая сразу там утонет и я буду искать стороннее кц)
Если серьёзно, то в условиях города и зимы в городе) когда порой все парковочные места заняты, а во дворах вообще нужна лопата.. и приходится лезть в сугроб..в такой ситуации ни разу не подвёл, и заедешь и выйдешь..По-этому при таком целевом использовании-это то, что доктор прописал) машина оправдывает гордое имя паркетного внедорожника) Если ставить резину серьёзную, то эти возможности будут несравненно выше) имхо.

[aviator979]

я, в джиперов начинал играть на Уазке 3160. Ой как было обидно, когда на ровном поле беспомощно колёсики дорожные крутились в подмосковном суглинке. Поставил зубастого Гудрича, стал дальше ходить за трактором. ))) На днях играл в героя. вытаскивал сузуки свифт4х4. ребята тоже начитались сказок и в целину полезли. Вытащил их. Правда стуки не хорошие в подвеске слышны были. Всё у нас крутится и передок и задок. Главное все помощники отключить. А самое главное голову не выключать.)) Многие ругают варик, наверное про ДСГ аудийное не слышали. У нас в семье А4 с новья на варике, пробег 170ткм всё окейно. Да и трясёт аудийный варик на холостом ходу при включённой передачи на тормозе, в разы поболее, чем наш.)))

[WarGamer]

@aviator979, Вы наверное удивитесь, но ДСГ это не вариатор. У Ауди, вариатор называется Multitronic. И он устроен немного иначе, чем у Митсу и оснащён цепью, а не наборным ремнем. И поменьше таскайте на CVT всяких "смельчаков", а то не долго он у вас проживет.
P.S. Да и DSG 6 очень надёжный агрегат. Намного надёжнее, чем детище Jatco. А вот с DSG 7 намудрили что-то и она сыпется)))