Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Поменял масло в ТСМ, все супер! Всем рекомендую! ОД на Таганке масло не меняли походу( стоит задуматься - гарантия или качество и честность!!! Ребятам из ТСМ спасибо, в особенности мастеру Дмитрию - все чётко и не долго! Машина по другому заработала, вздохнула!
Всем удачи на дорогах!
Здравствуйте. Появилась такая проблема - где то на 80+ км/ч появляется вой. Не особо слышной, но есть. Грешу на вариатор. Вчера посмотрел уровень масла в нем - либо его там очень мало (капелька на конце щупа на изгибе), либо оно настолько прозрачное, что не увидел. Вот хотел долить не много и еще посмотреть. Какое лучше залить? И идут ли они в небольших объемах, к примеру по литру?
хм... Попробую сегодня еще раз. Как раз с работы поеду и около дома на "горячем" посмотрю. Не знал, что так надо мерить))) 4-й год машине и до сих пор узнаю новые нюансы
Добавлено через 8 минут
Доливать жижу через отверстие щупа?
Доброго дня, друзья! А у меня вот уровень на горячую на заведенном двигателе до нижней кромки верхнего изгиба щупа. Скажите существенно больше или норма? Вроде получается что выше риски max!
Outlander III (2,0) 2012 года японский. Пробег 67 000 км. Радиатора вариатора нет. Год назад стало появляться предупреждение "перегрев коробки", но только в горах на перевалах. По трассе проблем не было. Сейчас решился заменить и жидкость и фильтр тонкой очистки. Заменил на NS-3 сам, брал в Exist две канистры по 5 литров. Слилось всего примерно 5,5 литров (машина простояла почти сутки со снятым поддоном вариатора). По запарке пришлось 2 раза сливать жидкость (отвлекли от дела и потом при сборке забыл поставить на место магниты так что погонял залитые 5 литров, а потом слил их и залил новые 5 литров). Наверное это и к лучшему – так бы осталось почти 5 литров не использованного. Пока все нормально. Скоро проедусь по трассе в Краснодар и обратно (около 1 000 км, если будут проблемы сообщу).
Всё правильно.С поддона выливается именно столько.Потом пробку на место и заливается столько сколько слилось.Заводится, гоняется переключатель по положениям, глушится, сливается и заливаешь с установлением уровня. Это называется замещение.
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 09.06.2017 в 15:06.
Причина: ИЗБЫТОЧНОЕ ЦИТИРОВАНИЕ. Не надо всех ровнять по себе!
интересно в чем разница между идемитсу CVT Type-N и CVTF в шапке рекомендовано второе , но и в спецификации первого звучит нс2, в спецификации воторого явно есть слова про диаквин джей1 , во втором про это нет , что скажите ? Я написал письмо в идемисту , если ответят , обязательно поделюсь . Ах да , я поменял а потом спрашиваю )) . До этого было залито нс2.
Добавлено через 17 часов 23 минуты
Добрый день, Вячеслав !
Спасибо за Ваш интерес к продукции Идемитсу!
Idemitsu CVTF покрывает требования нескольких ОЕМ-спецификаций (Nissan, Toyota, Mitsubishi), а CVT TYPE-N - только Nissan NS-2. http://idemitsu.ru/products/avtomobi...-type-n-detail