Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

Vlad13 · 28.05.2013, 08:34

Цитата:

Сообщение от Airborn

Валик69, пробег был 38000 км, а жидкость была чёрная.
новая - светло-светло-зелёная.

Тут даже фото не надо.

Да и новая была в железной канистре, она - не прозрачная.

Все верно, там и сравнивать нечего. На фото всеравно не будет видно цветовых оттенков, которые содержит старая жидкость (если всетаки вглядется она будет буро-зеленая) жидкость на картинке будет черной. А новая светло-зеленая прозрачная.

Валик69 · 29.05.2013, 00:04

Спасибо. Но тогда еще вопрос - разницу почувстовали после смены? Почитал - у всех по разному.

Мик · 04.06.2013, 21:16

Поменял. Жидкость NS2+ замена фильтра в теплообменнике. Цвет старой темно-коричневый на свет практически не просвечивает, новая зеленоватого оттенка. Фильтр был черный. Пробег 120 ткм дилер менял на 88 ткм простым замещением. По субъективным ощущениям стал "мягче" трогаться. Сразу влил прим 6л потом 2 оставшихся разбавил.

dred51 · 06.06.2013, 09:35

Цитата:

Сообщение от Vlad13

А новая светло-зеленая прозрачная.

Менял на 75 т.км DIA QUEEN CVTF-J1 у ОД .Новая тёмно-зелёная прозрачная, но её прозрачность я смог определить только во время слива и залива на просвет от лампы (присутствовал при замене и специально выбрал такой ракурс).Старая жижа чуть темнее от грязи, на просвет естественно чёрная.

Игорь+ · 06.06.2013, 13:40

XL 2.4л .4wd. CVT 2007г.в. Поменяли сами, пробег 146 тыс.км. жидкость темно-коричневая. Новая зеленого цвета. Снимали промывали поддон, маслозаборник и магниты. На магнитах небольшое количество черной металлической пыли. Сняли шланг с нижнего штуцера радиатора коробки и слили все масло. Открутили теплообменник и заменили фильтр(был черный). После замены коробка стала работать мягче.

zorge799 · 16.06.2013, 21:49

Заменил повторно на 127 т. км (первая замена на 87 тысячах). Сливал с поддона через сливное отверстие, потом отсоединил нижний патрубок от масляного радиатора и дунул компрессором. Жидкость слилась темно-коричневого цвета, мутная. Залил Yokki около 8 литров. Затем завел двигатель и масляным насосом выгонял остатки. Так и не добился полного осветления масла. Стало менее насыщенного цвета, и муть ушла, но цвет так и остался неизменным. На замену израсходовал 10,5 литров масла!!! Появился вопрос к форумчанам - слитое масло пару часов находилось в алюминиевой чаше, так вот после этого на стенках появились черно-фиолетовые разводы! Что это? Слитая жижа - оригинал Мицу. И на щупе при проверке уровня при заливке также оставались темные пятна. У нас в варике ничего алюминиевого нет, мож это окислы этого металла???

Dimon_3D · 17.06.2013, 06:36

Поменял масло на 90 тыс. т.к. достался авто как раз перед большим ТО. Слилось как у всех около 5 литров бурой жижи. Залил CVTF-J1 зеленую почти 5л. Замена фильтра в теплообменнике заняла большую часть времени. Повторяться по процедуре не буду. Все и так описано здесь подробно. Присоединюсь только , что крепление под аккумулятором конечно жесть ))) Новый фильтр шел с новой резинкой. Поэтому не забывайте вытащить старую с трубки из корпуса теплообменника. Доводил до уровня на горячую. Осложнялось определением прозрачной еле заметной границей уровня на щупе. )))
По ощущениям : однозначно прекратились мини пенки при движении на мин. скорости при нажатии газа в потоке. Мягче при разгоне.

Эдуард · 20.06.2013, 17:05

Сегодня заменил жижу.Проехал 10км.,вынул щуп,чуть выше макс. уровня.
Какие могут быть последствия?
Завтра выезд за город...

Serega668 · 20.06.2013, 17:15

Я когда менял в вариаторе, тоже перелил немного, потом немного откачал шприцем с трубочкой от системы медицинской. Откачай немного и будешь спокоен

Airborn · 20.06.2013, 17:42

Эдуард, очень велика вероятность вспенивания жижы. Рекомендуется немного откачать/слить.

An77 · 20.06.2013, 19:24

Ни кто не желает взять на двоих бочёнок оригинально масла Mitsubishi CVTF-J1 ? Чё там получается по 6768 рублей за десятку,или примерно 677 руб за литр . По ценнику чуток дороже Ниссановского Nissan NS-2 , но тут остаётся два литра на всякий пожарный ну или можно скинуться с остатками и третьему челу продать на частичную замену масла....

Жду напарника)))

zorge799 · 20.06.2013, 21:10

Цитата:

Сообщение от Airborn

Эдуард, очень велика вероятность вспенивания жижы. Рекомендуется немного откачать/слить.

Чушь полнейшая!

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Эдуард

Сегодня заменил жижу.Проехал 10км.,вынул щуп,чуть выше макс. уровня.
Какие могут быть последствия?
Завтра выезд за город...

В каком положении рычага переключения передач замеряли? Правильный уровень - в положении N на прогретом двигателе, когда маслом заполняется гидротрансформатор. В мануале написано, что НИЗКИЙ уровень масла в вариаторе МОЖЕТ привести к вспениванию и проскальзыванию ремня, а высокий - К ПЕРЕГРЕВУ коробки в движении. Что по-вашему хуже?

Эдуард · 20.06.2013, 21:32

Цитата:

Сообщение от zorge799

Чушь полнейшая!

Добавлено через 3 минуты

В каком положении рычага переключения передач замеряли? Правильный уровень - в положении N на прогретом двигателе, когда маслом заполняется гидротрансформатор. В мануале написано, что НИЗКИЙ уровень масла в вариаторе МОЖЕТ привести к вспениванию и проскальзыванию ремня, а высокий - К ПЕРЕГРЕВУ коробки в движении. Что по-вашему хуже?

Уровень замерялся в режиме P,реально выше среднего-рекомендуемого порядка 3-5мм.
Считаю явным перебором...
Но,в течении получаса прогрею,и замерю в положении N.

zorge799 · 20.06.2013, 21:34

Цитата:

Сообщение от Эдуард

Уровень замерялся в режиме P,реально выше среднего-рекомендуемого порядка 3-5мм.
Считаю явным перебором...
Но,в течении получаса прогрею,и замерю в положении N.

Могу спорить, что в N уровень будет ровно между меток!

Эдуард · 20.06.2013, 22:02

zorge799, правда Ваша!
Действительно,подняв "на уши" знакомых мотористов и малознакомых,было обозначено следующее:
-для объективного замера уровня масла/жижи CVT/АКПП необходимо,при работающем двигателе поставить селектор коробки в режим P или N.Произвести замер щупом.
Что,собственно,сейчас и было сделано.

Всё О.К.!В пределах допустимых норм.
Большое спасибо всем одноклубникам,прописавшим
по данной проблеме!
Zorge799 - респект!