Поломки вариатора

Sergy · 30.05.2008, 17:58

Краткий путеводитель по связанным с вариатором темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>> (обсуждение замены рабочей жидкости в CVT и всего, что с этим связано)
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Все вопросы по работе: >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
пошаговый мануал по ремонту вариков Jatco >>> + >>>>
коды ошибок CVT

ОПРОС ПО ПОЛОМКАМ ВАРИАТОРА ТУТ: >>>

Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. - >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT - >>>

YesYes · 01.11.2013, 13:29

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

А это надо чтоб умельцы Ёжик, Леша и другие подумали как.

Я читая скриншоты "переписки Каутского-с-Троцким" никак не могу взять в толк: вы чего\кого обсуждаете??
То вам Неграш не нравится, а сами??

Словно нет таких слов как ДА или НЕТ.

Я понимаю, когда даются ответы про конкретную коробку для ММС, а не ответы в ключе - "так це родной брат".
Если бы кто-то слил прошивку, расковырял, нашел модуль подсчета коинтов и определил куда идет "накопительная часть" - это одно, а косвенное утверждение основанное на родстве - имхо неприемлимо.
Косвенное еще потому, что никто не знает что в прошке у ниссана - что там на самом деле может еще сбрасыватся "в пакете сброса счетчика"... это только кнопка\пиктограмма в программе

порядок вносимых изменений не расписан.

Kuzenkakol · 01.11.2013, 13:41

Jay уже об этом писал... Про изменения... Если ещё пару человек такое напишет ничего не изменится.
"Чего не знаю, того нет" как то так.

Добавлено через 2 минуты
А кто сейчас поедет менять масло может проверить и отписать, для остальных.
Для этого надо поменять масло, подключить диагностический прибор:

Сфотографировать параметры давления до сброса и после при заведенном авто, следите за тем чтобы count не сильно отличались - это температура масла вариатора.

YesYes · 01.11.2013, 14:15

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

А кто сейчас поедет менять масло может проверить и отписать, для остальных.
Для этого надо поменять масло, подключить диагностический прибор:
Сфотографировать параметры давления до сброса и после при заведенном авто, следите за тем чтобы count не сильно отличались - это температура масла вариатора.

А сколько раз можно нажать кнопку сброса без последствий??
так... что там у ниссанов... воот...:
\\\\Теперь немного инфы от официала. По Теанам с 2010 года на вариаторах действует акция - обязательная перепрошивка ТСМ после 50000 км пробега (на подопытной машине 170000). ТСМ может шиться только ЧЕТЫРЕ раза, потом он труп. Ну вот и всё. Надеюсь, кому-то эта писанина поможет

Jay · 01.11.2013, 15:31

Цитата:

Сообщение от YesYes

А сколько раз можно нажать кнопку сброса без последствий??

Это вы зря так, данное значение в эту ячейку пишется постоянно при езде, затем оно читается для корректировки давлений (или не читается, спорить не буду). НО от того, что туда ноль запишется или любое другое значение, контроллер в ТСМ не сдохнет. Перебор это.
Да и про максимум четыре прошивки сомнительная инфа, и зачем это? В чем техническая необходимость убивать ТСМ? Или контроллеры у несчастных япов получаются хреновые такие?

Kuzenkakol · 01.11.2013, 15:34

Jay, да, и даже в инструкциях к Мицу и ниссану про этот параметр написано как про отдельную операцию, не связанную со сбросом ТСМ или перепрошивкой.

YesYes · 01.11.2013, 16:01

Цитата:

Сообщение от Jay

Это вы зря так

Да, зря...
"Но не все йЁогурты одинаково полезны."
Мне хочется КОНКРЕТНЫХ знаний по ММС, а не аналогий.
В числах, в словах ДА или нет... короче с техническим обоснованием,
вскрытием и препарированием.

Ковырнут прошку - будет супер.

С времен 4PDa уверен, что только так можно вести дискусию.

Jay · 01.11.2013, 20:28

Цитата:

Сообщение от YesYes

Ковырнут прошку - будет супер.

Оно конечно так, но для этого стимул нужен. Либо умеющий расковырять прошивку должен быть в рядах "страдающих от вариатора" (есть такие?), что в общем то тоже стимул

А пока, ну максимум скриншоты и графики (адаптивный замер параметров) давлений в шкивах, до сброса и после. Но это не вскрытие и препарирование конечно, согласен.
Поэтому я и не утверждаю и не доказываю в этом случае ничего, пока каждому выводы придется делать свои. Но кстати когда (если) расковыряют прошивку, повода для дискуссии не останется

, о чем тогда будет спорить? А ведь столько полезного в этой дискуссии для себя узнаем.

MadLord · 05.11.2013, 09:57

Цитата:

Сообщение от MadLord

завтра везу машину на другое СТО, надеюсь там больше скажут

все плохо....проверили еще раз сканером, сказали ошибка не в степ моторе, а в датчике скорости...решили промыть гидроблок, сняли поддон и обнаружили, как они сказали, "пасту" - следы разрушения ремня...
сказали промывать гидроблок бесполезно, нужен ремонт коробки и озвучили цену в 100 тыр....
на днях заберу от них машину и буду думать, что делать дальше

YesYes · 05.11.2013, 16:37

Цитата:

Сообщение от MadLord

буду думать, что делать дальше

вот попадалово, так поподалово...

продавцам б\у надо наверное своё фи заявить...

Makim · 06.11.2013, 07:03

От вышенаписанного, если я правильно понял, даже если покупать новый вариатор надо и новый мозг на него или не так?

Герман27 · 06.11.2013, 21:59

речь шла о ПЗУ (ROM). "Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе. Этот модуль ни в коем случае нельзя менять с любым таким же CVT. Он уникален для каждого экземпляра трансмиссии, с которой он поставляется. Если все-таки Вы решите заменить модуль ROM с другой вариаторной коробки, или поменяете модуль управления (TCM), будет выставлен код "ошибка калибровки" P167A. В таком случае необходима заводская рекалибровка TCM и ROM при помощи специального заводского оборудования.
При установке нового модуля TCM, будет установлен диагностический код DTC P1679 "не проведено обучение", который так-же требует рекалибровки при помощи заводского оборудования. В любом случае, очень важно сохранять оригинальный ROM вместе с самими железками блока трансмиссии, с которой он был выпущен."

m724 · 06.11.2013, 22:02

Герман27, А как же тогда обстоят дела после ремонта вариатора ? Там же всё уже не заводское стоит !

Герман27 · 06.11.2013, 22:05

не пойму вашего вопроса, причем здесь железо (которое можно поменять) и блок ПЗУ?

m724 · 06.11.2013, 22:08

Герман27, речь шла о ПЗУ (ROM). "Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе.- в процессе эксплуатации идёт износ вариатора и идёт запись ?,- после ремонта что происходит?

Kuzenkakol · 06.11.2013, 22:10

m724, речь идет о гидроблоке, если он не менялся то всё без проблем.. В нем есть флешка грубо говоря с его калибровочными данными. Для того чтобы другой блок ТСМ (ECU), правильно управлял конкретным вариатором (гидроблоком) нужно сначала очисть данные о старом.
Просто наши гении не читают инструкции и через одно место делают написанные в ней процедуры.