[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[abrec75]

Kuzenkakol ,да мы никак не хотим! Мы просто не знаем как правильно! мы позвонили дилеру и спросили,нам ответили мы на форум написали.

[zorge799]

Сообщение от Kuzenkakol

Adri@n, я вот тоже людей не понимаю, а как Вы хотите масло из гидравлики и бублика ГТ вытеснить 6 или 7 литрами??? Мануал читали?? Если этой установки нет, то вообще сливаете сколько сольется, столько же заливаете, проехали 10-15 км, масло все промыло, опять сливаете и новое заливаете и так до тех пор пока не будет масло в варике таким же как в банке, а это и три раза возможно сделать придется, уже 15 литров как минимум.

В постах выше вся методика расписана - сначала сливается как обычно, а для вытеснения из ГТ снимается шланг с радиатора охлаждения масла коробки и штатный насос за милую душу работает как установка замещения.

[Kuzenkakol]

zorge799, вот это кстати самое оптимальное , весной так делать буду

[bcs_trader]

Сделал так, как описал zorge799. Предварительно купил 12л Ravenol и фильтр. Бюджет - 4500 руб. Времени затратил - 20 мин. Фильтр менял на подьемнике, снизу, со стороны левого колеса. Проехал уже около 5 тыс. км.

[alex krechko]

Всем привет!
Вот и мой авто ( 2.4 вариатор) пробежал 90000 км. Собрался менять масло в вариаторе. Почитав отзывы и высказывания одноклубников решил что менять буду на масло оригинал DIA QUEEN CVTF-J1. Нашел на мой взгляд не плохой вариант по стоимости 17 у.е ( долларов США) литр. Проблема в том что там канистра 20 литров ( забрать надо целиком). Есть конечно предложение и по 4 литра канистры но там уже 26 у.ев за тот же литр. Готов вступить в деловое партнерство и приобрести 10 литров. Может есть желающий на вторые 10 литров? вроде не плохой вариант. Сам территориально в Минске (РБ).

[OutLancer]

Коллеги. Вот такая мысль пришла.Не знаю, мне то в общем может и не пригодится. Но смысл такой: а не проще снять при первой замене масла штатный фильтр в теплообменнике, и не ставить его, а в магистраль (ну если есть радиатор) к радиатору врезать фильтр (можно с магнитом) типа такого http://atdc.ru/catalog/product?q=M010MG ? И замена фильтра в будущем займет вообще минимум времени, разбирать пол машины не нужно будет.

[Jay]

OutLancer, а что будет, когда станет весьма холодно и масло загустеет в фильтре? Недаром фильтр подогревается от ОЖ, и не только вариатора, у меня и фильтр масла двигателя с подогревом... Северянам так точно делать не стоит, в Москве может и можно, но я бы не стал, проще час потратить.

[Kuzenkakol]

Jay, не а, у Вас как охлаждение он там идет. Он так и называется cooler

[Jay]

Kuzenkakol, не хочу затевать этот теоретический спор, скажу личное мнение. Для охлаждения масла у меня другая деталь, радиатор вариатора перед подкрылком (локером), которой нет на новых аутах, которая у тех, кто о ней заранее не позаботился сгнивает за пару лет. Читайте литературу по вариаторам, спорить не буду, мое мнение, как и мнение тех кто занимается вариаторами и пишет книги по ним, что система эта для подогрева масла т.к. рабочая температура масла от 20 градусов, не ниже. Достаточно просто посмотреть как быстро растет температура масла вариатора при прогреве машины, и станет все понятно, зачем эта деталь.
Ссылки на статьи конечно могу дать, но вы бываете на cpclub, там все это есть.
Там есть и мнение специалистов на сброс счетчика старения, по которому тут спорят бесконечно, а чего проще посмотреть значения первичного и вторичного давления до сброса и после (лексия или MUT-III в помощь, у кого что есть), и все станет понятно Теоретизировать смысла не будет, если все видишь лично.
Повторюсь, что это мое мнение, спорить не буду, каждый имеет право на иное.

[OutLancer]

Сообщение от Jay

OutLancer, а что будет, когда станет весьма холодно и масло загустеет в фильтре? Недаром фильтр подогревается от ОЖ, и не только вариатора, у меня и фильтр масла двигателя с подогревом... Северянам так точно делать не стоит, в Москве может и можно, но я бы не стал, проще час потратить.

да, я об этом тож подумал.
Но, ... не сильно ли мы, на самом деле, заморочились загустеванием масла варика?. Оно же не густеет в камень. Текучесть то все -равно есть. Ну даже если загустело оно, нет движухи через радиатор, 15 минут и все нормально, все прогрелось. За это время масло идет в обратку сквозь отверстие штатного фильтра, цикл не нарушается. Не думаю, что за это время там килограммами пойдет мусор и стружка. Далее то весь процесс идет через фильтр. Но зато на сколько проще его снимать, хоть каждый день меняй .
Я когда общался-консультировался с коробочниками (перед установкой радиатора себе), почти все говорили, что ставят (особенно на не новые) такой фильтр с магнитом. Про удаление штатного правда не говорили. Говорили, что для не новой коробки важно фильтровать масло, особенно от металлической пыли (не говоря о стружке ), которая в не новой коробке по любому появляется.

[Kuzenkakol]

Jay, так я это знаю, я про тот что в двигателе у маслафильтра говорил, он завязан на большой круг антифриза.... А не как на то же вариатор с отдельным термостатом и кругом, через клапан EGR и помпу....Поэтому моя версия что он там всё таки как Охладитель масла выступает, перед и после фильтра. ( на Ваших машинах)
Про прогрев вариатора в курсе, сделал у себя отдельную тему https://out-club.ru/board/showthread.php?t=61880
Так как у нас и прогрев начинается после открытия общего термостата на 82 градусах, у Вас на общем стоит от 85 градусов
Про счетчик знаю, есть слова и гарантийщика моего, раньше в ниссане работал, не один варик перевидал и в курсе, про сброс и давление. А вот как считает мы с Володей v888v разобрались, на том форуме есть эта инфа тоже
А что касается температуры так это видно по графику count, это и есть информация для мозгов вариатора о состоянии масла, его физикохимических свойствах при такой температуре, и видно изломы как раз ниже 20, и от 100 градусов, когда эти свойства (вязкость масло) меняются лавинообразно, поэтому и температура там вторична и показывает в count, а построено все на этих безразмерных велечинах для адаптации вариатора к окружающим условиям....гидравлика вещь такая..

[OutLancer]

Сообщение от Jay

Kuzenkakol, не хочу затевать этот теоретический спор......
Там есть и мнение специалистов на сброс счетчика старения, по которому тут спорят бесконечно, а чего проще посмотреть значения первичного и вторичного давления до сброса и после (лексия или MUT-III в помощь, у кого что есть), и все станет понятно Теоретизировать смысла не будет, если все видишь лично.
Повторюсь, что это мое мнение, спорить не буду, каждый имеет право на иное.

Согласен. Мало того. Действительно странный спор о необходимости обнуления этого числа... Информации, что обнулять при замене надо- вагон, причем, информации не от фонаря. Но если это не убеждает, тогда...есть сервисмануал по замене масла в варике, тут его не раз выкладывали. ТАм, если мне не изменяет память, в п. 11 русским по белому написано, что после замены- обнулить. И этот текст еще написан на очень многих языках мира, в т.ч. и был написан изначально на японском, как все мануалы, по которым нам дилеры обслуживают машины. Так давайте тогда усомнимся в остальном, во всем что написано в этих мануалах. уж извините, но спор пустой.

[Jay]

Сообщение от Kuzenkakol

я про тот что в двигателе у маслафильтра

Так а на кой его охлаждать то? Смысл? Зона очень локальна, площадь мала, нагреть фильтр и масло в нем хватит, ну чуть подогреть масло, а прокачиваемое масло охлаждать... Там какие поверхности в самом движке охлаждаются, это ж "капля в море". Ну не знаю, вопрос не изучал, спорить не буду, но есть сомнения что для охлаждения масла двиг. он, "кулер" этот.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от OutLancer

За это время масло идет в обратку сквозь отверстие штатного фильтра, цикл не нарушается.

Я там не видел обратки, поверхности прилегают плотно, зазора на мой взглдяд не достаточно даже на то чтоб прогретое масло там текло. А уж холодное...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от OutLancer

это не убеждает, тогда...есть сервисмануал по замене масла в варике

Когда менял масло то проверял параметры варика в лексии все, до и после замены масла и сброса счетчика. Был удивлен изменением давлений, полез искать причину, оказалось так и надо...

[Kuzenkakol]

Jay, так вот я тоже думаю... Возможно тема http://www.zr.ru/content/articles/52...ubijca_najden/
От объемного перегрева, если я не ошибаюсь, там масло присутствует и вокруг него, так что локально вполне охлаждает. А иначе пустили бы по отдельному контуру, чтоб сразу отдавал тепло, а некогда общий термостат у Вас на 85 откроет и потечет... Опять таки зимой на трассе это мало вероятно - зимой.

[Kuzenkakol]

Вот идут 6 и 5 патрубки, по шестому туда по пятому обратно.
5.
Water return hose
6.
Water feed hose