[Deni'$k@]

Сообщение от C00LM4N

Узнал у товарища насчет блокировок из багги (модельки, но большой). Говорит, когда заблокировал все 3 диффа, то машинка стала рулится обалденно. Только руль поворачиваешь и она сразу поворачивает, без сносов и заносов. Сам не знает почему. Только резину сожрало за 15 минут.

так то покури матчасть. )) Дифф придумали именно для того чтоб тачло меньше заносило, потому как колеса разный путь проходят при поворотах. Блоки провоцируют снос и занос, что добавляет избыточной поворачиваемости, что в свою очередь помогает проходить повороты с меньшим радиусом (контрзаносы, использование кромки, переставка и пр. ралли-хитрости). Как то так.

[C00LM4N]

Снос добавляет недостаточной поворачиваемости, как он может улучшить её?

[Deni'$k@]

Сообщение от C00LM4N

Снос добавляет недостаточной поворачиваемости, как он может улучшить её?

ты путаешь снос и занос.
Понятно что когда потащит морду, будет недостаточная поворачиваемость, и вот тут то и рулит блока в заду, либо аяк, чтоб закинуть зад в сторону сноса передней оси, и соответственно выровнять автомобиль.
На мордоприводе часто юзают ручниг для этих целей, а вот айр с ножником подо мной дружить не хочет, но зато очень хорощо под газом жёппа убегает вперед морды. Вот все хочу добратся до диффера заднего в поисках блоки...... )))
картинко траектории с аяком и без. По сути - та же блока, тока с мозгами. http://forum.autodata.ru/file.php?fi...key=1435841836

[georg1970]

Не знаю, по мне так добавляем)) Каждый день немного балуюсь управляемым заносом, народ шугается)))

[C00LM4N]

Ничего я не путаю)
Про зад я и говорю что понятно почему ставят. А блока спереди именно добавит недостаточной поворачиваемости под газом. Анти-аяк спереди, как бы.
Аяк и блока вещи совсем разные - блока тупо тащит попу наружу поворота, а аяк пытается ввинтить авто в поворот без заноса.

[Deni'$k@]

каким образом аяк ввинчивает??
именно крутя внешнее колесо. Просто там заноса меньше либо нет.
Хотя послушать раллистов - лучше чугуняки - нет аяки )))))

---------- Добавлено в 15:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:03 ----------

а на ташнотах внутреннее тормозицо. обратно аяку схема, но результат схожий.

[Deni'$k@]

ну значит межколесный поставил. )))

теперь хошь не хошь придетсо ставить в задний дифф блоку ))

[Johnson]

Возможно, раздатка на Аиртреке идет облегченная. Нет межосевого дифференциала. В раздатке Эво, видимо не все так просто, а есть межосевой дифф. По каталогу - раздатки идут неразборные, так что посмотреть что находится внутри - проблематично. Только если рыть самим или спросить знающих людей, кто разбирал раздатку от Эво.
Установленный jam-ом дифф - передняя межколесная блокировка.

[Johnson]

http://autogear.ru/enc/mitsubishi/1531/

[jam]

у эво есть ацд, у нас всё жёстко! никаких дисков... так что постоянная блока межосевая так сказать
если ацд управляет блокировкой корпуса дифа в раздатке, через которой и передаётся момент на кардан, то у нас такого нет.

[Johnson]

jam, получается, что у нас нет межосевого диффа? я понимаю так.

[jam]

Сообщение от Johnson

jam, получается, что у нас нет межосевого диффа? я понимаю так.

получается нету

---------- Добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:44 ----------

Сообщение от Писатель

не понимаю твоих слов, хотя вроде буквицы русские. Что есть "блока" в твоем понимании?

в смысле постоянно заблокировано всё, напрямую работает

[Johnson]

Вот что нарыл:

В 2001 году в Токио был представлен новый кроссовер Airtrek с передним или подключаемым полным приводом. Первые разработки по созданию Airtrek были представлены в виде концепта, а затем и прототипа под названием Mitsubishi ASX. ASX - это Active Sports Crossover. Выпуск Airtrek стал своего рода ознаменованием начала реформ в компании, которые ставили задачу по-новому взглянуть на дизайн и конструирование AWтомобилей.

Airtrek представляет собой паркетный внедорожник, сделанный на базе седана модели Lancer Cedia. Пришел на смену Pajero Sport и адресован сторонникам активного образа жизни. Под капотом Airtrek установлены 4-цилиндровые двигатели объемом 2 л и 2,4 л типа GDI, каждый из которых имеет модификации для полного и переднего привода. Коробка передач - только AWтоматическая четырехдиапазонная INVECS II Sport Mode manutronic с возможностью ручного переключения скоростей. На варианте с подключаемым полным приводом устанавливается активный межосевой дифференциал, заимствованный у спорткара Mitsubishi Lancer Evolution.

[jam]

в коробке диф есть само собой... вот он

[pegas]

Сообщение от jam

в коробке диф есть само собой... вот он

здесь и есть межосевой диф .а это диф переднеприводный