[megaaxel]

Не побоюсь создать новую тему, хотя за 6 с лишним лет она уже изъедена вдоль и поперёк.
Зато в моём отчёте максимум информации в одном месте.

За основу был взят комплект шумоизоляции, купленной у Автолокеров, и их же отчет о шумоизоляции автомобиля.
Но в процессе работы кое-что пришлось изменить (надеюсь, в лучшую сторону), об этом будет сказано отдельно.
Сразу скажу, что шумка делалась без фанатизма, без заклеивания всех без исключения щелей и поверхностей, т.к. основной целью ставилось определённое снижение шума, а не создание аудиокомнаты.

В работе в основном использовался такой инструмент:



Большая чёрная отвертка - для прикатывания, вместо ролика (не удалось купить).

Как разбирать салон, учить не буду - читайте книгу от Третьего Рима, ну, или этот форум.
Заострю внимание только на нюансах, которых нет в книге.


Общие советы

Все поверхости перед оклейкой обязательно обезжириваем! Я использовал уайт-спирит.
Обезжириватели на основе ацетона лучше не использовать!

Все материалы перед наклейкой лучше прогревать феном.
СГМ вибро - 500-650 градусов, СПЛЭН - чуть-чуть нагреть клеевой слой температурой 450-500 градусов.
Залог надёжного сцепления с металлом - обезжиривание, нагревание и качественная прикатка.

По возможности, стараемся не заклеивать штатную проводку, разъёмы, технологические заглушки, головки болтов - всё, к чему может потребоваться доступ!

Итак, поехали.


Шумоизоляция дверей

На одну переднюю дверь требуется:
1 слой - СГМ вибро М2Ф - 0,55 кв.м.
2 слой - СГМ изол ФС4 - 0,55 кв.м.
3 слой - СГМ вибро М1Ф - 0,6 кв.м.
4 слой - СПЛЭН 4 мм - 0,6 кв.м.

На одну заднюю дверь требуется:
1 слой - СГМ вибро М2Ф - 0,45 кв.м.
2 слой - СГМ изол ФС4 - 0,45 кв.м.
3 слой - СГМ вибро М1Ф - 0,6 кв.м.
4 слой - СПЛЭН 4 мм - 0,6 кв.м.

Разбираем переднюю дверь.
Как видим, штатной шумки совсем чуть-чуть на внутренней обшивке.






Отрываем полиэтиленовую плёнку, но не спешим её выкидывать - она нам послужит шаблоном.

Клеим первый слой на внешнюю карту. Не пытайтесь пихать цельные куски на всю поверхность, разрезайте на полоски шириной по 15-20 см - так будет намного проще.




Аналогично второй слой.




Третий слой предварительно вырезаем по нашему "шаблону" из плёнки, прорезаем все нужные отверстия:




Прикатываем на внутреннюю карту дверей:




Обратите внимание, разъём проводки к зеркалу я оставил не заклеенным. Автолокеры его заклеивают, что плохо.


Аналогично вырезаем и клеим четвёртый слой, СПЛЭН:






Собираем дверь обратно.

По полной аналогии шумоизолируем заднюю дверь.

Разбираем:






Оклеиваем внешнюю карту:






И внутреннюю:






Обратите внимание, у задних дверей карман на обшивке выступает довольно сильно внутрь, поэтому в третьем слое виброизоляции нужно выкатать нишу:




Последний слой:








И собираем дверь:




С правой стороны всё аналогично, но зеркально левой.

Результат шумоизоляции уже ощутим: двери захлопываются благородно и легче, благодаря увеличившейся массе.
Даже штатная музыка звучит гораздо лучше, басы стали глубже.


Шумоизоляция капота

На капот требуется:
1 слой - СГМ вибро М1Ф - 0,4 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 4 мм - 1,0 кв.м.


Открываем капот, видим штатную шумо- теплоизоляцию и 11 пистонов, которые её держат.




Для понимания, как их вытаскивать, показываю фото пистона.
Виден этакий "ёршик".




Берём либо очень широкую плоскую отвёртку, либо две пары плоскогубцев, и силой выдёргиваем пистон за поля шляпки.

Капот без изоляции:




Сама изоляция:




Накатываем первый слой - виброизоляцию.
Клеим её только на "звенящее" железо. От остального проку не будет, да и капот сильно утяжелять нельзя.




Второй слой Автолокеры клеят на родную шумку - так вроде проще.
Но не советую - со временем отстанет. Хотя и будет зажата между штатной шумкой и железом, но всё-равно.

Я наклеил на железо, только вырезал дырочки на месте дыр в каркасе, чтобы не нарушить вентиляцию.




Заключительный этап - ставим родную шумку на место:




Шумоизоляция потолка

Чтобы разобрать потолок, придётся разобрать практически весь багажник, поэтому этот этап лучше запланировать вместе с шумоизоляцией багажника.

На потолок потребуется:
1 слой - СГМ вибро М2Ф - 1,5 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 4 мм - 2,0 кв.м.

Откручиваем всё, что мешает для снития обивки потолка: ручки, козырьки, плафоны, накладки стоек (с задними придётся повозиться).
Кроме очёчника - его снимать не надо.
Самое интересное - это крепление держателя козырька. Нужно его сжать с двух сторон, вот фото для наглядности:




Выдёргиваем пистоны, опускаем и вынимаем через заднюю дверь обшивку потолка.
Лучше это проделать вдвоём, чтобы не поломать и не поцарапать обшивку.

Голый потолок:




Прикатываем первый слой:




И клеим второй:




Всё, крышу можно собирать обратно, но раз уж задняя часть разобрана, заодно зашумоизолируем и её (крылья, арки, пол багажника)...


Шумоизоляция крыльев

На крылья потребуется:
1 слой - СГМ вибро М2Ф - 1 кв.м.
2 слой - СГМ изол ФС4 - 1 кв.м.

Задние крылья и арки изначально несколько зашумоизолированы:










Обращаем внимание на технологичесике заглушки - они могут пригодиться (например, при установке парктроника), не заклеиваем их.




Далее без комментариев, клеим два слоя шумки:














Шумоизоляция пола багажника

На пол багажника потребуется:
1 слой - СГМ вибро М2Ф - 0,5 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 4 мм - 0,8 кв.м.

На пол под задними сидениями потребуется:
1 слой - СГМ вибро БМФ (СГМ комБи Люкс) - 0,4 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 4 мм - 0,7 кв.м.

Заворачиваем ковровое покрытие, видим штатные маты звукоизоляции:




Убираем их и видим штатную виброизоляцию:




Мда, уныло.

Задние сидения можно не демонтировать, только снять весь пластик вокруг оснований, а сами сидения сложить.
Ковёр заворачиваем на сидения и подвязываем его ремнями безопасности:




Певрый слой под сидениями. Лючки закатываем, но не в местах их соединения с полом!




Первый слой багажника. Кусок штатной виброизоляции довольно толстый, поэтому этот участок не трогаем - экономим материал и массу авто.




Второй слой под сидениями:




Второй слой в багажнике:




Кладём маты на место:




И разворачиваем ковёр:




Шумоизоляция арок

Т.к. арки - основной источник шума от колёс, уделяем им особое внимание и применяем особые материалы.

На арки потребуется:
1 слой - СГМ вибро БМФ (СГМ комБи Люкс) - 0,6 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 8 мм - 0,6 кв.м.

Штатная виброизоляция арок выглядит так:





Да, это всё.
Изолируем арки. Правая арка:






Левая арка:





Закончив с задней частью, ставим боковой пластик багажника на место. Место стыка нижних обшивок с верхними можно проклеить полосками антискрипа:




Шумоизоляция двери багажника

В отчёте Автолокеров задней двери почему-то не уделено никакого внимания. А мы уделим. Но немного.

Расчёт материалов не производил, т.к. пользовался обрезками.

Откидной борт немного проклеим виброизоляцией:






А звукоизоляцией обойдёмся штатной (у меня просто не хватало материала):




Всё то же самое с задней дверью:






Шумоизоляция пола

На пол требуется:
1 слой - СГМ вибро БМФ (СГМ комБи Люкс) - 1,7 кв.м.
2 слой - СПЛЭН 8 мм - 1,5 кв.м.

Снимаем весь пластик вдоль порогов, передние сидения, заднюю часть центральной консоли (подлокотник).




Выносим ковёр и пенопласт, снимаем воздуховоды к ногам задних пассажиров:




Оклеиваем первым слоем пол, тщательно прогревая толстый материал.












Затем клеим СПЛЭН, уделяя внимание тому, как будут вставать на место пенопластовые вставки и воздуховоды:












Кладём пенопласт и воздуховоды на место:










И собираем пол обратно.

Мне пришлось немного подрезать пластиковые "щёки" в ногах водителя и пассажира, чтобы они нормально встали на место.


Заключение

Как я говорил в самом начале, шумоизоляция сделана без "фанатизма" - можно увидеть гораздо более тщательные работы.
Материалов, выделенных Автолокерами, хватило тютелька-в-тютельку, т.е. я сделал всё где-то на том же уровне.

Про эффект описывать не буду - писали уже много раз.
Времени заняло много, сколько именно - не засекал, т.к. делал урывками после работы и на выходных.
Для такого дела лучше иметь вторую "поджопную" машину, т.к. ваша какое-то время будет не на ходу (особенно в процессе работы над потолком и полом).

Дополнительные подкрылки шумоизолировать не буду.
Во-первых, на Лансере я особого эффекта от этого не заметил, во-вторых, мастичная виброизоляция со временем всё-равно начнёт отваливатьсяот пластика - агдезия к пластику очень плохая.

Моторный щит и торпеду также делать не буду - двигатель и так неплохо изолирован (в отличие от того же Лансера).


Полный расчет материала

- СГМ вибро М2Ф - 5,0 кв. м.
- СГМ вибро М1Ф - 2,8 кв. м.
- СГМ изол ФС4 - 3,0 кв. м.
- СГМ вибро БМФ - 2,7 кв. м.
- СПЛЭН 4 мм - 6,9 кв. м.
- СПЛЭН 8 мм - 2,1 кв. м.

Материалы можно заменить на аналоги от других производителей, описание приведённых материалов - на сайте производителя.
В отчёте Автолокеров в названиях материалов можно встретить путаницу, они путают материалы от СГМ-Технологий и Стандартпласта.

Цен не скажу, я их не знаю. Автолокеры за такой комплект берут 13 000 - 14 000 рублей (без монтажа, только нарезка).


Это всё.