Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

@artemka · 18.11.2015, 01:07

Цитата:

Сообщение от molhyn

amel, вы не правы, все делал без снятия АКБ, через колесо

Мне фильтр меняли через колесную арку,мастер заменил быстро, был ключ с длинной рукояткой, менял с специализированном сервисе,видно сноровку мастера))

самому тоже можно поменять,времени просто больше займет))

amel · 19.11.2015, 00:08

После замены масла троллейбусного гула перед остановкой, как и после предыдущей замены опять нет. Ещё раз подтверждение, что это не подшипник, и масло живёт 40-50 т.км

Герман27 · 19.11.2015, 09:19

Цитата:

Сообщение от amel

Без снятия АКБ точно не обойтись, через арку невозможно все болты открутить и фильтр поменять, т.к. выше уже перекрывает доступ металл. ИМХО.

Возможно, и даже проще, чем снимать аккум и его площадку, через снятое колесо при наличии разной длинны удлинителей на 1/4 квадрат все делается на ура. Причем я там даже умудряюсь затягивать болты диннамометрическим ключом, а не просто от руки.

Vind · 19.11.2015, 23:55

Всем привет.

Решил поменять масло в коробке. Кто-то готов взять в Exist на двоих 20л S0001401 DIA QUEEN CVTF-J1?

Сам в Новокосино. Пишите в личку

Вадим_69 · 20.11.2015, 05:31

Vind, для полной замены для двоих может не хватить, а для частичной - многовато, имхо. Да и по деньгам практически то же самое выйдет взять литрушками CVTF J4 - MZ320288...

Vind · 20.11.2015, 23:31

Цитата:

Сообщение от Вадим_69

Vind, для полной замены для двоих может не хватить, а для частичной - многовато, имхо. Да и по деньгам практически то же самое выйдет взять литрушками CVTF J4 - MZ320288...

Мне в ТСМ Моторс написали:
Масло для Вариатора – 750 руб. 1 литр (потребуется около 6 литров) – 4500 руб.

Почему 10 литров мало для одного для полной замены?

И J4 - это же не DIA Queen CVT FLUID J1, которая в голове темы. Или я не прав?

Вадим_69 · 21.11.2015, 07:43

Цитата:

Сообщение от Vind

И J4 - это же не DIA Queen CVT FLUID J1, которая в голове темы. Или я не прав?

Коль на то пошло, и эта тема не для JFG

На XL New уже с 2011 г. с завода льётся J4. Это новая жижа с улучшенными характеристиками (более термостабильная). Даже если у вас на щупе ещё J1, то лейте смело

Я на J4 уже проехал >10 тыс. км...

Добавлено через 2 часа 8 минут

Цитата:

Сообщение от Vind

Мне в ТСМ Моторс написали:
Масло для Вариатора – 750 руб. 1 литр (потребуется около 6 литров) – 4500 руб.
Почему 10 литров мало для одного для полной замены?

Всё правильно - 6 л для частичной замены, для полной (заливка - поездить - слив - заливка) понадобится 11-12 л.
У меня после полной замены осталось 200 мл (покупал 12 л).

Паша Гагарин · 22.11.2015, 10:04

Цитата:

Сообщение от Вадим_69

взять литрушками CVTF J4 - MZ320288...

Вадим, а тары побольше (по 4-5 литров) у этого масла нет? Не подскажете код? Должно быть подешевле.

И еще вопрос: там на упаковке не написано про ограничения по использованию, как на антифризе, в зависимости от года выпуска авто?

Вадим_69 · 22.11.2015, 13:45

Цитата:

Сообщение от Паша Гагарин

Вадим, а тары побольше (по 4-5 литров) у этого масла нет? Не подскажете код? Должно быть подешевле.
И еще вопрос: там на упаковке не написано про ограничения по использованию, как на антифризе, в зависимости от года выпуска авто?

1. Нет. Есть только 20 л - Mitsubishi DIA Queen CVTF J-4 (20 л) - MZ320289
2. Нет

Кстати, кому интересно, у Idemitsu появилась нова жижа для наших вариков - CVT Type-N

-Игорь · 22.11.2015, 18:58

Цитата:

Сообщение от Вадим_69

Кстати, кому интересно, у Idemitsu появилась нова жижа для наших вариков - CVT Type-N

чем она от MultiCVT отличается интересно?

OLEG_K · 23.11.2015, 17:11

Цитата:

Сообщение от Герман27

Возможно, и даже проще, чем снимать аккум и его площадку, через снятое колесо при наличии разной длинны удлинителей на 1/4 квадрат все делается на ура. Причем я там даже умудряюсь затягивать болты диннамометрическим ключом, а не просто от руки.

Съем был правда на лансере Х( у аута аналогично) у официаллов. Процедура как брат рассказал -следующая. Подняли на подъемник ( не снимая ни каких колес) и слесарь левой рукой с маленькой трещоткой снял корпус фильтра за 5-7 минут. Брат спросил что читал что надо снимать акум и площадку. Слесарь сказал, что снимали так раньше, сейчас приспособились за 5- 7 минут без всякого демонтажа. Поставил обратно с заменой фильтра за 10 минут.

Олега Сергееич · 23.11.2015, 17:32

Цитата:

Сообщение от Labeaz

Пробег 65 тыс, тоже задумался о возможной замене в ближайшее время жижи в вариаторе. Ветку прочитал всю, информации много, "размазана" сильно, поэтому решил попробовать обобщить все в кучу, заодно и уточниться, правильно ли я все понял

Итак, выбор жидкостей для замены уже довольно большой:
оригинальная DIA QUEEN CVTF-J1:
артикул MZ313973, по 1 л, цена 1,2 тыс;
артикул S0001610, по 4 л, цена - 3 тыс;
артикул S0001401, по 20 литров, цена - 10 тыс.

Из заменителей, которые по отзывам использовались без каких-либо отрицательных последствий:
Nissan CVT NS-2:
артикул KLE52-00004, по 4 л, цена - 2,4 тыс;
артикул KLE52-00002, по 20 л, цена - 11,5 тыс.
Ravenol ATF NS2/J1 Fluid:
артикул 4014835713116, по 1 л, цена - 360 р;
артикул 4014835713154, по 5 л, цена - 1,6 тыс;
артикул 4014835713161, по 60 л, цена - 18 тыс.
Idemitsu EXTREME CVTF
артикул FBA-0483-004, по 4 л, цена - 1,4 тыс.
ELF Elfmatic CVT
артикул ELF-424251 (?), по 1 л, цена 750 р.

Также в качестве заменителя упоминается масло Chrysler, производства Mopar и Nippon Oil ENEOS CVT Fluid - упоминается, но так и не понял, лил кто-то или нет...
Это основное по жидкостям.

Кроме того, с точки зрения официалов, при замене жидкости вариатора, фильтры менять нет необходимости, что как-то не вяжется с логикой, но очень вяжется с их нежеланием это делать, т.к. требует некоторого дополнительного напряжения (как умственного, так и физического)

.
Многие клубни фильтры все-таки меняют (как минимум бумажный фильтр на теплообменнике), а масляный фильтр на маслоприемнике масляного насоса (металлическую сеточку) либо вообще не трогают, либо промывают.
Номера фильтров также в теме уже проскакивали:
Фильтр на теплообменнике, артикул 2824A006, цена - 450 р;
Фильтр масляного насоса, артикул 2824A007, цена - 1350 р;
ну, и до кучи прокладка поддона, артикул 2705A015, цена - 370 р.

По методикам замены - сколько людей, столько и мнений, прослеживаются основные 3 варианта:
1. Слил самотеком - долил новой жижи столько же, сколько слил. Масла при этом сливается порядка 5 литров, следовательно для замены нужно 5 литров свежего масла. Замена частичная, учитывая сухой объем 7,8 л, меняется порядка 65% рабочей жидкости. Не думаю, что это плохо. По меньшей мере - это самый бюджетный вариант

2. Слил 3 литра - долил 3 литра, поездил - снова слил-долил и т.д. Количество повторений зависит от цвета сливаемой жижи (пока не потечет чистая), ну, или от количества масла, которое есть в наличии и его не жалко вылить

Литров 6-8 для такой процедуры потребуется, но и рабочая жидкость при этом обновляется практически полностью.
3. Метод замещения с использованием специальной установки (по сути то же самое, только более быстро и качественно (?) Масла требуется порядка 8 литров.
В общем, для себя решил, что буду менять скорее всего по второму варианту... в конце-концов, не так часто жидкость в вариаторе меняем, чтобы не купить лишние несколько литров масла...

Кроме всего прочего, если я правильно понял, завершением всей процедуры должен быть сброс соответствующего показателя в ЭБУ вариатора, который характеризует снижение эксплуатационных характеристик используемой жидкости. Для Outlander XL достижение значения этого показателя равного 28000 каких-то единиц означает необходимость замены жидкости. Как быстро ЭБУ "наматывает" эти цифры зависит от режима эксплуатации авто (основной показатель для ЭБУ - рабочая температура жидкости, если я правильно понял). Грубо говоря - если отжигаешь - счетчик наматывается значительно быстрее, чем если ездишь спокойно. Короче, полезность этого показателя, по сути, в том, что считав его можно прикинуть, в каком состоянии жидкость и действительно ли ее надо менять (не забывая, что и визуально-обонятельный контроль должен быть

). Кроме того, наличие такого счетчика в ЭБУ вариатора говорит о том, что привязка регламентной замены жидкости вариатора к пробегу - вещь весьма условная, я бы даже сказал лукавая

Также пока не уловил, что будет, если не сбросить этот счетчик и продолжать ездить? Будет ли какая-то индикация высвечиваться или еще чего? Предполагаю, что ничего не будет... иначе бы давно уже куча народа это зафиксировала

Вот такие примероно соображения по вопросу.
Понимаю, что в основном информация присутствует в этой ветке, кроме того, возможно я где-то допустил неточности. Просто, после прочтения ветки возникло желание обобщить инфу и разложить по полочкам, а то как-то все разбросано...

Думаю, что для других тоже будет полезно... Если где наврал

- поправьте.

Единственное хотелось бы добавить по поводу счетчика старения масла. В зависимости от износа масла, масленный насос добавляет давления, поэтому когда меняем масло нужно скидывать этот счетчик, чтоб давление не было завашенным. Недавно курил форумы по Ниссан мурано, там вариатор другой, но технически схож. Кто говорит, что проверяли давление в магистрале и на старом и на новом масле, и оно одинаковоеь и это все брехня. Лично я так глубоко не капал и считаю, что скидвать нужно и не испытавать судьбу. Что собственно и проделал после замены масла на Мурке. Что и проделаю после замены на Кашкае. И кстати сканер не обязательно Консалт, мой мультимарочный MAXIDAS это легко делает.

zorge799 · 23.11.2015, 20:49

Цитата:

Сообщение от Олега Сергееич

Единственное хотелось бы добавить по поводу счетчика старения масла. В зависимости от износа масла, масленный насос добавляет давления

Проверяли, не добавляет. Неоднократно.

koresh · 28.11.2015, 21:18

zorge799,
А остальные магистрали не меряли ?

amel · 29.11.2015, 00:11

Сколько ссылок и примеров не доводи, все равно народ будет верить в магию этого счётчика. В ветке по третьему ауту вообще все подсели на сброс его. Сбросил тоже перед заменой масла, было 27000 за 150000 км, после проехал 6000 км, стало 77 ед., ничего не изменилось.

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Сообщение от koresh

zorge799,
А остальные магистрали не меряли ?

Какие магистрали именно? Что значит остальные?

Добавлено через 7 минут
Кто-то ляпнул про давление и понеслось...