Радиатор вариатора, радиатор автомата в Outlander 2013-2014-2015

serdubin · 23.06.2013, 16:35

Outlander XL. serdubin Выложил фото установки доп радиатора >>>

ФОТО инфописьма - установка радиатора CVT

>>>

[свернуть]

установили

Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора:
serdubin, Out XL, >>>
OutLancer, Out XL, >>>
WarGamer, Out XL,
alinghi, ASX, 1,8
Kuzenkakol, Out III, 2,0
chundga, Out III, 2,4
Kitt, Out III, 2,0
abbat05, Out III, 2,4
Yron Maiden, Out III, и XL 2,4
Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Tsorff, Out III, 2,4 , >>>
серг436, Out III, 2,0 >>>, >>>
676, Out III, 2,0 , >>>
mossavage, термостат, >>>

[свернуть]

Out III - Загорается "перегрев вариатора"
Радиатор вариатора устанавливают без проблем???
косяк монтажа хомута

v888v · 12.03.2015, 15:01

Согласен. Изящно было бы оценить нагрев варика через адаптер и смартфон.
90 градусов или 130 градусов масло - перегрева нет, а нагрев разный ..

Михалч · 12.03.2015, 15:03

Цитата:

Сообщение от dj_Sadist

ребят. короче ставить мне самому радиатор или нет?

вам решать. я, например, почти всё купил, буду ставить, как потеплеет.
Машина моя, а не дилера и гарантия безопасности тоже на мне. А дилеру на ваши машины нас.. с высокой колокольни.
У него одна задача- послать вас подальше и чтобы вы оттуда не возвращались.

dj_Sadist · 12.03.2015, 15:15

Цитата:

Сообщение от Михалч

вам решать. я, например, почти всё купил, буду ставить, как потеплеет.
Машина моя, а не дилера и гарантия безопасности тоже на мне. А дилеру на ваши машины нас.. с высокой колокольни.
У него одна задача- послать вас подальше и чтобы вы оттуда не возвращались.

я радиатор буду ставить УАЗ. термостат тоже есть, а шланг и хомуты не проблема. проблема только в теплообменнике. вот где его дешево купить

Михалч · 12.03.2015, 15:28

Цитата:

Сообщение от dj_Sadist

проблема только в теплообменнике. вот где его дешево купить

я вам дал ссылку. дешевле не найдёте.
хотя можете поездить по разборкам- может съэкономите немного.

omich66 · 12.03.2015, 15:40

Цитата:

Сообщение от Михалч

Самое удивительное, что датчик температуры на коробке установлен

Можно напрямую взять данные с датчика температуры коробки. Разъем C-130, контакты 48 SGND и 50 SPWR.
Собрать из конструктора читалку с дисплеем.
Например
http://www.ebay.com/itm/Pro-Mini-atm...item2a49e853dd
http://www.ebay.com/itm/DIY-Practica...item41868fc8e2

Михалч · 12.03.2015, 17:50

Цитата:

Сообщение от omich66

Можно напрямую взять данные с датчика температуры коробки

Слыш, Вован, чёт я очкую...(с)

Нагрузим датчик, варик неправильно поймёт данные и крякнет.
По началу у меня тоже была такая мысль, но...

eGreyWolf · 12.03.2015, 18:58

Цитата:

Сообщение от Михалч

и крякнет

Он не должен так сам с собою поступить: это диагностический датчик, а не управляющий. Я полагаю, если так, то максимум, что можно получить - это неприятный разговор с ОД из-за "check"-а. ИМХО.

omich66 · 12.03.2015, 19:24

Цитата:

Сообщение от Михалч

чёт я очкую...(

Ну... было бы предложено

Остается ждать пресловутого PIDа.

Добавлено через 1 час 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Михалч

Нагрузим датчик, варик неправильно поймёт данные и крякнет

Судя по мануалу контроллер CVT фиксирует три вида ошибок ДТ:
P0711: Некорректная работа датчика температуры рабочей жидкости CVT
P0712: короткое замыкание
P0713: обрыв цепи
Похоже кроме как на включение аварийного режима по перегреву датчик больше ни на что не влияет.
У МК, что я предложил http://www.ebay.com/itm/Pro-Mini-atm...item2a49e853dd входное сопротивление 100 МОм, так что если не накосячить при подключении, влиять никак не будет.

v888v · 12.03.2015, 22:22

Цитата:

Сообщение от Михалч

Нагрузим датчик, варик неправильно поймёт данные и крякнет

Здравая мысль.

Датчик предназначен работать с мозгами варика и стоит внутри варика, а точнее: является внутренней частью клапанной коробки варика. То есть заменить датчик - это заменить всю клапанную коробку.

При поиске неисправности сервис может померить напряжение на контактах 50 и 48, для первичной оценки. Только ведь это на стоячей машине а не при поездке.

Цитата:

Сообщение от omich66

Похоже кроме как на включение аварийного режима по перегреву датчик больше ни на что не влияет.

Здрасте!
Датчик сам по себе, его не трогайте и он вас не тронет.
А вот мозги варика снимают с датчика те чудесные "count" постоянно..
Эти "count" я писал для чего нужны коробке:

Цитата:

Сообщение от v888v

"count" - параметр который уже представляет саму техн. характеристику масла ..

Возможно "count" точная величина.
Допустим мороз, и температура за бором ниже 30°C, а мозги по значению "count" точно знают что нужно делать с давлением в магистралях и с прогревом.

И вклиниваться в цепь датчика это грубый подход даже в теории, там: гальванич. развязка, нелинейное сопротивление датчика - танцев слишком много. Это не решение вопроса, и точно не сопоставимые "хирургические вмешательства". Оно того не стоит и опасно, и не изящно.

Теперь представим картинку эти "count" лажают, по глупости вмешательства, что можно ожидать интересно?

omich66 · 13.03.2015, 06:09

Цитата:

Сообщение от v888v

А вот мозги варика снимают с датчика те чудесные "count" постоянно..

Это как?
Датчик напряжение выдает, пропорционально температуре, а в каунты его превращают мозги коробки. И сделано это для счетчика старения масла (ИМХО)

v888v · 13.03.2015, 08:48

omich66, у масла при разной температуре техн. характеристики не одинаковы.

Например кинематическая вязкость нашей жижи в четыре раз изменяется от 40°C до 100°C:

Цитата:

Kinematic viscosity
(40°C) 32.62 mm2/s
(100°C) 7.34 mm2/s

А что произойдёт с вязкостью при 0°C или при 130°C?
Думаю картинка понятна, раз в десять не меньше параметр будет отличаться, а это на порядок.

Технически, с точки зрения раздела механики (для масла), задача тупиковая: корректировать параметр меняющийся на порядок. Но счас век электроники. Поэтому Jatco все тонкости очень точной корректировки возложила на электронные мозги. Во всём диапазоне температур они разработали математическую модель масла для CVT. Задача математической модели - участвовать своими строгими параметрами в управлении.

Цитата:

Сообщение от omich66

И сделано это для счетчика старения масла (ИМХО)

Вот для подсчета числа деградации эти "count" вовсе не нужны же. И цифры деградации мозги складывают для температур только выше 90 °C.

mihail1970 · 13.03.2015, 11:35

если уж колхозить то как вам такой вариант: Берем дистанцыонный датчик давления и температуры в шинах ( в моём случае фонтом) и прикручиваем его к трубке теплообменника. Изолируем его от внешнего воздействия и выводим на мультимедийку. Вот вам и хоть какой то но контроль. да дельта будет побольше чем если вживлять в магистраль,но все лучше чем ничего.

Михалч · 13.03.2015, 11:58

Цитата:

Сообщение от mihail1970

Вот вам и хоть какой то но контроль. да дельта будет побольше чем если вживлять в магистраль,но все лучше чем ничего.

Вот- http://www.12v.ru/site.xp/0540480561...049054124.html
Прикручиваете датчик к корпусу теплообменника и все.

mihail1970 · 13.03.2015, 12:04

Ну собственно ,Да! Вот только чулок ковырять. Но это меньшее из бед.

eGreyWolf · 13.03.2015, 13:20

Михалч, +125ºC - недостаточно, пожалуй. Необходим более широкий диапазон. Может подойти нечто типа этого (или этого, в 15 раз дешевее). Если использовать такую технологию (лепить датчик не снаружи, а вставлять внутрь), например, по аналогии с водопроводом/канализацией использовать сальник, то можно получить более точные температурные данные, буквально "изнутри".