[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[pilot31]

Сообщение от lushinalexei

Сейчас обзванивал сервисы,узнавал цену по замене масла! В одном сказали, что проводят полную замену масла при помощи спец. аппарата! Тут же звоню в другой сервис, спрашиваю про полную замену, а они мне говорят, что на вариаторах откачивать масло категорически нельзя, якобы вы можете просто не уехать от нас!!!! Так вот вопрос к знающим, можно или нет выполнять откачку масла с помощью аппарата?????

На аппарате меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, селектор коробки на N (работает только насос, ремень и гидротрансформатор стоят на месте), старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет жидкости - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров. Ничего страшного в этой процедуре не вижу. Есть отзывы с лансер клуба: http://www.forum.lancer-club.ru/lofi...p/t155326.html

[OutLancer]

Аеще вот что подумалось. Теперь ,зная как устроен теплообменник на 4 патрубка, я вообще не понимаю, как возможна замена всего масла через аппарат, подключаемый через шланги к радиатору. Ведь подача масла в канал к радиатору идет с зазором. Если в радиаторе масло загустело, оно идет в зазор и тут же обратно в варик через фильтр. Так каким образом идет полная замена, если в теплообменнике уже идет смешение масла нового и старого. Сколько же еще загадок жизни ...Оно в общем то..фиг с ним, останется 15-20 старого, и ладно, не смертельно. Но понять хочется.
Да, а самый лучший способ замены масла- это вместе с вариком . Мне вчера заменили таки по гарантии (второй раз) на 90 000 варик. Такие забытые приятные ощущения..

[zorge799]

Сообщение от OutLancer

Аеще вот что подумалось. Теперь ,зная как устроен теплообменник на 4 патрубка, я вообще не понимаю, как возможна замена всего масла через аппарат, подключаемый через шланги к радиатору. Ведь подача масла в канал к радиатору идет с зазором. Если в радиаторе масло загустело, оно идет в зазор и тут же обратно в варик через фильтр.

На радиаторе два шланга - подача с теплообменника (верхний шланг) и "обратка" после радиатора (нижний шланг). Если подозреваете наличие пробки (сгустка) в радиаторе - снимаете оба шланга и продуваете насосом радиатор. Можно просто снять верхний патрубок с радиатора и насосом прогонять масло по системе минуя радиатор (забор из поддона, выход через верхний шланг). Как-то так... и без аппарата справиться можно

[OutLancer]

Вы меня не поняли. я не о том.
Вопрос не в забитом радиаторе. А в ...том, что масло из варика в шланг к радиатору и обртно иден не по разным и отдельным каналам. Оно частично смешивается перед радиатором, в теплообменнике, и не все уходит в радиатор. вот я о чем.

[zorge799]

Сообщение от OutLancer

Вы меня не поняли. я не о том.
Вопрос не в забитом радиаторе. А в ...том, что масло из варика в шланг к радиатору и обртно иден не по разным и отдельным каналам. Оно частично смешивается перед радиатором, в теплообменнике, и не все уходит в радиатор. вот я о чем.

По разным и идет, если противодавления в канале (трубке к радиатору) нет, то и по байпасу ничего не перепускается.

[OutLancer]

Увы, по разным, да не по разным. Вы посмотрите на фотки оснятого теплообменника. Уплотнение идет по периметру большой прокладкой. стык патрбка, выпускающего масло с патрубком из варика НЕ идет через уплотнение. Наоборот, там зазор (о котором я говорю) порядка 2 мм. и диаметр выпускной трубки из варика меньше, чем "принимающая" в теплообменнике. Этим и спасается радиатор и шланги от избытка давления в случае пробки какой-либо. Поэтому изолированного канала и не получается. У меня в отчете есть фото как раз открытого ТО, все это видно.

[lushinalexei]

Посоветуйте хороший сервис по замене масла в вариаторе в Москве!??

[zorge799]

Сообщение от OutLancer

Увы, по разным, да не по разным. Вы посмотрите на фотки оснятого теплообменника. Уплотнение идет по периметру большой прокладкой. стык патрбка, выпускающего масло с патрубком из варика НЕ идет через уплотнение. Наоборот, там зазор (о котором я говорю) порядка 2 мм. и диаметр выпускной трубки из варика меньше, чем "принимающая" в теплообменнике. .

Хде?

[OutLancer]

хм...вопрос..по этой фотке не видно. а я, когда ТО снял, еще подумал, что потерял, выскочило уплотнение стыка двух патрубков. но потом вспомнил фотки отсюда, что нигде этого не было уплотнения. только большое кольцо. меня и смущал такой зазор, если приложить ТО на место.

[Dgeday]

Собрался менять масло в коробке, Out 2005 гв в кузове XL, пробег 132 т. Приобрёл недавно.

Направили в эту тему. Начал читать, волосы дыбом встали. Чуть не залил DiaQueen ATF SP3. Посоветовали на местном СТО. Они по ходу не различают даже масло для автоматов и вариаторов.

Дело в том, что у меня на щупе имеется надпись ATF и залито туда по ходу что-то такое, по цвету красное.

В чём прикол такой надписи на щупе ?!...

[M.V.K.]

Сообщение от Dgeday

Собрался менять масло в коробке, Out 2005 гв в кузове XL, пробег 132 т. Приобрёл недавно.

Направили в эту тему. Начал читать, волосы дыбом встали. Чуть не залил DiaQueen ATF SP3. Посоветовали на местном СТО. Они по ходу не различают даже масло для автоматов и вариаторов.

Дело в том, что у меня на щупе имеется надпись ATF и залито туда по ходу что-то такое, по цвету красное.

В чём прикол такой надписи на щупе ?!...

Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.

[Dgeday]

Сообщение от M.V.K.

Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.

Ну вот предыдущий хозяин и залил туда масло ATF скорее всего

[divers143364]

Сообщение от M.V.K.

Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.

сейчас замену жижи делаю каждые 30.000 , заливаю новую цвет "тархун" , через 30.000 сливается уже красноватая на просвет...... не факт что залито что то не то, может просто выработка. Кстати прокладку сливной пробки всегда покупаю НИССАН номер 11026-01M02 , учитывая что у нас один и тот же варик то и прокладка тоже, в экзисте НИССАН 20 руб МИЦУБИСИ 60руб

[andron25]

Всем доброго. А кто нибудь лил вот такое масло



к сожалению, изображение утрачено

[andron25]

Сообщение от andron25

Всем доброго. А кто нибудь лил вот такое масло



к сожалению, изображение утрачено

Может кому интересно на банке с зади написано что его можно лить в место j1