[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[zorge799]

Сообщение от Вадим_69

Обеспечили? Или это опять же ваши придумки? Напишите, плиз, цифры температуры жижи в варике с радиатором и без спустя 10 минут после запуска мотора в -30... Можно и в -25

Обеспечил. Цифр нет ибо не замерял, да и морозов таких у нас слава Богу нет. Могу лишь констатировать, что варик пережил уже 8 зим, пробежал вместе с авто 167 тысяч и при последней замене масла счетчик при пробеге 120 тысяч показывал число деградации 21000. Еще нужны аргументы?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Вадим_69

P.S. Ну и по поводу "экономии". Я брал CVTF J4 в июне по 800 руб./л. После заливки расход топлива упал на 7-8% (по сравнению с J1). За лето уже проехал 7000 км. Думаю, уже покупка "отбилась" по сравнению с дешёвыми минеральными аналогами J1 непонятного происхождения...

Сейчас не июнь и доллар увы уже не 45. Я вот тоже заливал Мобил 1 0W-30 AFE по 680 рублей за кварту, а сейчас его ни за какие деньги не купить. Живем-то мы здесь и сейчас... А дешевые минеральные аналоги непонятного происхождения в продаже есть и по приемлемым ценам.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Вадим_69

Наверное, аргументации больше не осталось...

Действительно, больше не осталось. Нельзя заставить человека что-то сделать, если он этого не хочет, даже если в предлагаемом есть зерно истины. Засим умолкаю, советуйте и дальше всем начинающим наиболее дорогие расходники и преумножайте доходы. Всего хорошего!

[Вадим_69]

Сообщение от zorge799

при последней замене масла счетчик при пробеге 120 тысяч показывал число деградации 21000. Еще нужны аргументы?

А вот это как раз ни разу не аргумент.
У меня после 40 тыс. км (на общем пробеге 90 тыс.) счётчик казал 10436, при этом износ можно посмотреть здесь. Как думаете, какой износ при числе 21000?

Сообщение от zorge799

Сейчас не июнь и доллар увы уже не 45. Я вот тоже заливал Мобил 1 0W-30 AFE по 680 рублей за кварту, а сейчас его ни за какие деньги не купить. Живем-то мы здесь и сейчас... А дешевые минеральные аналоги непонятного происхождения в продаже есть и по приемлемым ценам.

У меня и сейчас Автодок кажет варианты по CVTF J4 по 740 руб./л
Вот не могу понять - в ДВС льёте отличное и дорогое масло, а в CVT - жижу производителя, который даже не лицензирован по API... А значит, не несёт в мире никакой ответственности по соответствию стандартам ГСМ. Тем более, меняют эту жижу зачастую раз в несколько лет...
Расскажу историю из жизни. Вот есть такое масло Red Line - "псевдогонщики" на него молятся сейчас (вместо Motul ). Эстеровая база, пурпойнт -60, все дела... 0W-20. HTHS заявлен 3.0, вязкость 9 cst. Решил я себе его позапрошлой зимой сдуру залить (всё-таки зимой авто на улице). Но вот беда - нет этого масла в списках API. Да, думаю, фигня - производитель в США известен. Покупал в Москве по 690 руб./л у дилеров Редлайна. Параллельно выслал полкварты в лабу ойл-клуба. Анализ выдал эстеры, богатый пакет присадок и вязкость... 7.0 cst А я уже на нём вовсю ездил... Мотор работает мягко, "шепчет", динамика хорошая... Короче, внешне всё отлично... Анализ отработки, ессно, показал железа в два раза больше, чем обычно, хотя и без свинца/олова (спасибо эстерам). И это - компания не ЮВ Азии, а США, где и по судам затаскать могут...
Есть уверенность, что Yokki не с вязкостью 5 cst? Или что в следующий раз таким не окажется?

Сообщение от zorge799

советуйте и дальше всем начинающим наиболее дорогие расходники и преумножайте доходы.

Ну вот к чему это???
Я вроде не замечен в "продвижении" оригинальных или дорогих расходников... Ни в ГСМ, ни других... Но есть узлы, где сильно экономить не стоит, имхо. Иначе, зачем брать кроссовер более ляма?

Короче, по теме: считаю, что тем, кто задумался об установке радиатора надо сначала попробовать CVTF J4 или её более дешёвые аналоги (Idemitsu CVTF, Ravenol, NS3). Кто носится постоянно по автобанам со средней 160+ - однозначно ставить радиатор... Кто ездит адекватно и по российской глубинке и при этом ещё хранит авто зимой на улице - подумать и опять же сначала попробовать J4/аналоги...
Как то так... ИМХО

[WarGamer]

zorge799, Ну почему же из головы? Я просто разделил на два сервисные пробеги из сервисной книги. И обслуживал а/м по рекомендациям соответствующим тяжёлым условиям эксплуатации. Да. Да. Там есть и такой Регламент ТО. Почитайте на досуге.

[Alex-himki]

Сообщение от zorge799

пробеге 120 тысяч показывал число деградации 21000

Сообщение от Вадим_69

У меня после 40 тыс. км (на общем пробеге 90 тыс.) счётчик казал 10436

Ну вы "слабаки" моё значение перед сбросом счётчика.
Тот кто сбрасывал сказал "это катастрофическое значение"
Радиатор стоит.

[Alex-himki]

Забыл кстати сказать
Был на сервисе аут, у него стоял навесной прибор
Прибор этот показывал температуру вариатора зелёная зона 30-110 градусов жёлтая110-130 красная 130-150 сказал что перегрев вылетал по середине красной зоны, что соответствен примерно 140 градусов.

[Вадим_69]

Сообщение от Alex-himki

Ну вы "слабаки" моё значение перед сбросом счётчика.

Это на Манноле?
Какой пробег?
А до этого на предыдущей смене оно сбрасывалось? Возможно, сервисмены только говорили об этом...

Добавлено через 44 минуты
Alex-himki, фильтр тонкой очистки менялся при предпоследней смене жижи?

[Бодрый]

Вадим_69, поддерживаю вашу точку зрения... В автодоке по вашей ссылке масло уже дороже. Но я заказывал по 700р., кому надо могу написать в личку где и как.

[Alex-himki]

Сообщение от Вадим_69

Это на Манноле?
Какой пробег?
А до этого на предыдущей смене оно сбрасывалось?

На Манноле проехал 5-6 т.к. (считай была промывка) без замены фильтров счётчик тикнул на 2000
Перед маннолом сливаемое масло было как отработка в движке и горелое, мастер сказал что оно скорее всего и не менялось
Магниты были почти чистые, грубый фильтр хорошо промыт, тонкий заменен.
Машину взял 1.5 месяца назад с неизвестным пробегом (скручен), но по очень вкусной цене.

[OutLancer]

Сообщение от Вадим_69

попробовать CVTF J4 или её более дешёвые аналоги (Idemitsu CVTF, Ravenol, NS3).

А почему Вы называете Идемитсу дешевым аналогом? Акцент на слове аналог. Равенол, понятно, аналог. Но Идемитсу- это и есть J1 и J4. В магазинах полки заставлены разными банками с надписями Тойота, Хонда, Субару, Ниссан, и т.д. (японцы) Мицу -из той же оперы. почти все они- Идемитсу.

И общий вопрос. Неужели Вы правда верите в экономию бензина на J4 ? (нисколько не наезд и не ирония) Реально не могу поверить и хочется понять. Может тут все же эффект самовнушения?

[Out44]

Привет всем! 82000 пробег, решил поменять жидкость впервые.
Для замены (со снятием поддона) кроме жидкости (j4) заказал:
2705a012 - прокладка сливной пробки;
2705а013 - прокладка сливной пробки поддона варика;
2705а015 - прокладка поддона картера;
2824а005 - кольцо уплотнительное для масляного фильтра;
2824а006 - фильтр масляный маслоохладителя варика;
2920а096 - кольцо уплотнительное фильтра.
Ничего не забыл? или че то уже лишнее?))
Спасибо.

[Bearing]

Сообщение от Out44

уже лишнее

Деталь 2705a012 одно и тоже 2705а013

[zorge799]

Сообщение от WarGamer

zorge799, Ну почему же из головы? Я просто разделил на два сервисные пробеги из сервисной книги.

Чуть ранее ваши же слова "...МежСервисный пробег на 90% определяет отдел маркетинга и уж потом инженеры..."
Логично!
P.S. Почитал бы, но у меня инструкция от трешки. Про тяжелые условия знаю, 35 тысяч пробега за 3 года тоже к ним относятся?

[Вадим_69]

Сообщение от zorge799

Про тяжелые условия знаю, 35 тысяч пробега за 3 года тоже к ним относятся?

Масло со временем окисляется, даже если пробег небольшой. Не случайно во всех мануалах написано про масло в ДВС - менять через 15000 км (например) или раз в год, что наступит раньше. Что касается жижи в CVT, то все производители рекомендуют интервал смены по-разному: у Ниссана - 60000 км, а у Крайслера - пожизненно
Думаю, три года и 35 тыс. км - нормальный интервал для смены масла в CVT. Кашу маслом не испортишь

[Бодрый]

Сообщение от Вадим_69

Думаю, три года и 35 тыс. км - нормальный интервал для смены масла в CVT. Кашу маслом не испортишь

Ну так постепенно дойдем до того, что вместе с моторным каждые 10 тыс. менять будем
В дальнейшем наверное постараюсь с этим CVT больше вообще не связываться...

[Вадим_69]

Сообщение от OutLancer

А почему Вы называете Идемитсу дешевым аналогом? Акцент на слове аналог. Равенол, понятно, аналог. Но Идемитсу- это и есть J1 и J4. В магазинах полки заставлены разными банками с надписями Тойота, Хонда, Субару, Ниссан, и т.д. (японцы) Мицу -из той же оперы. почти все они- Идемитсу.

Согласен, возможно, и J4, и NS3 - есть Idemitsu Multi CVTF
А может, и нет. По крайней мере, анализ NS3 показывает небольшие отличия
А вот J1 - точно не Idemitsu!

P.S. Например, моторные масла 0W-20 Idemitsu Zepro и 0W-20 Suzuki хоть и суть одно и то же, но по анализам имеют отличия в вязкости и индексе вязкости...
P.P.S. Оригинал моторки Тойота - это Mobil, оригинал Ниссан - это Total. Ну и оригинал Мицу - это Eneos (возможно, с Газпромнефтью )