[stosha]

Всем привет..владею мишкой с ноября 11 года,брал новым 2.4 естественно с вариком на сегодня пробег 66к. Это не первое авто с вариатором. До этого был додж калибр с тем же вариатором Jatco, но в отличии от мишки в с ним проблем было поменьше, хотя тоже перегревался, но основное это машина просто переставала ехать, не отзыва лась на акселератор, слишком долго думала...это пережили... с мишкой дела обстоят похуже...греется регулярно...почитал посты, дескать кулера охлаждения нет ихлаждение заведено в верхнюю первую секцию радиатора..нет...кулер есть и стоит он непосредственно на коробке сверху, что собственно совершенно не помогает..10 минут в интенсивном темпе и свист и хлюпанье ремня обеспечено... ещё десять и контролька загорелась...ну а дальше сами знаете...в принципе такого быть не должно... ни скорость ни температура не должны оказывать значения на варик...ведь автор и в европу продаётся, а там движение по скоростным магистралям...в гольфа озвучил претензию..замеряли плотность масла..плотность минимальна..но успокоили, мол катайтесь пока, как кряк нет совсем, так сделаем по гарантии... вот как то так

---------- Добавлено в 14:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:40 ----------

ссори..редактор в планшете включен был...под автором подразумевается АВТО...под гольфом РОЛЬФ ....по отзывам одноклубников с доджа...даже в моделях 12 года проблема нагрева вариатора не решена...мой вариатор был седьмого поколения..сейчас ставят 11го..с правильными прошивками...но это не решает проблемы...по шкале плотности масло должно быть от 100 до 60 единиц...у меня плотность 65..т.е. практически к 60к пробега оно себя изжило... первый печальный опыт столкновения с действительностью произошел в -27 градусов при поездке на озеро Кизадра в Тверской области на проселочной снежной дороге в одну припорошенную колее,когда сначала вырубило полный привод на ходу в 3 часа ночи,естественно улетел в сугроб..покурили..подождали..откопали..привод включился,но вырубило коробку...вообщем 2 км шли 4.5 часа...утром было не до рыбалки

[VVS555]

Чего то я с плотностью не понял.... на 66 тысячах масло должно быть практически новым, ведь на 60 тысячах четвертое ТО на котором масло в вариаторе меняют на новое.

[stosha]

Сообщение от VVS555

Чего то я с плотностью не понял.... на 66 тысячах масло должно быть практически новым, ведь на 60 тысячах четвертое ТО на котором масло в вариаторе меняют на новое.

Обслуживаюсь в Рольфе на Обручева.. на 60 масло не меняли... может новые рекомендации..на додже к примеру масло меняется на 96 к

---------- Добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:06 ----------

Не знаю кто и откуда взял, что замена масла на 60 тысячах, в книжке сервисной чётко указано - 90 тыс км.

[WarGamer]

Сообщение от stosha

Обслуживаюсь в Рольфе на Обручева.. на 60 масло не меняли... может новые рекомендации..на додже к примеру масло меняется на 96 к

---------- Добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:06 ----------

Не знаю кто и откуда взял, что замена масла на 60 тысячах, в книжке сервисной чётко указано - 90 тыс км.

Не проходит масло у нас 90к. Это фантастика. Лучше менять на 60 тыс. км. и не будет у вас проблем. К примеру в инструкции по эксплуотации для нынешнего поколения Audi написано, что акпп не обслуживается и масло не меняется вовсе. И есть люди которые в это верят и потом ближе к 100 000 км прощаются с акпп.

[stosha]

Сообщение от WarGamer

Не проходит масло у нас 90к. Это фантастика. Лучше менять на 60 тыс. км. и не будет у вас проблем. К примеру в инструкции по эксплуотации для нынешнего поколения Audi написано, что акпп не обслуживается и масло не меняется вовсе. И есть люди которые в это верят и потом ближе к 100 000 км прощаются с акпп.

Может и так...судить сложно...знаю только, что проблемы начались тысяч с двенадцати пробега и связаны они не с маслом, а с недостаточным охлаждением.. скоро менять авто, так для себя твёрдо решил - только полноценный автомат

[stosha]

Ах да и сливного у жарко тоже нет, до мишки ещё не добрался, но на ранних сериях 7,8,9,10 сливного нет точно и при замене ещё и прокладка картера нужна

---------- Добавлено в 20:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:46 ----------

Сообщение от WarGamer

Ну ну)))) В немцах нету щупа)))) Они банально пишут на бортовике сколько, чего и куда надо долить и все. 21 век)))) Нано технологии. И у немцев кстате коробка охлождается через отдельную секцию в радиаторе ДВС. Поэтому каждое лето его приходиться мыть ибо перегрев двигателя тянет за собой перегрев АКП и наоборот. Я на Ауте мою радиатор каждое лето после того как отлетает тополиный пух, катаюсь все лето по трассам не менее 140-150 км/ч с активными ускорениями и тому подобное и никаких проблем с перегревом не за прошлое не за это лето.

Повезло Вамя так понимаю у Вас судя по году 1 йХЛ где забрало ещё не широкое???

[WarGamer]

Сообщение от stosha

Ах да и сливного у жарко тоже нет, до мишки ещё не добрался, но на ранних сериях 7,8,9,10 сливного нет точно и при замене ещё и прокладка картера нужна

---------- Добавлено в 20:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:46 ----------



Повезло Вамя так понимаю у Вас судя по году 1 йХЛ где забрало ещё не широкое???

Ну у меня Jet Fighter судя по времени.
И у меня щуп в CVT есть.

[stosha]

Хз. Уточните у офф.ов где находится кулер, на своём смотрел вместе с инженером по гарантии кулер стоит на коробке и мыть радиатор вещь бессмысленная

---------- Добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:01 ----------

Сообщение от WarGamer

Ну у меня Jet Fighter судя по времени.
И у меня щуп в CVT есть.

А у меня заглушка а щуп тока на двигле

[WarGamer]

Сообщение от stosha

Хз. Уточните у офф.ов где находится кулер, на своём смотрел вместе с инженером по гарантии кулер стоит на коробке и мыть радиатор вещь бессмысленная

Ну я пытался выяснить как проходит охлождение CVT в Рольф Центр в прошлом году и мне ничего толком не смогли объяснить ибо сами не хрена не знают. Но вот прошлой зимой, 9-го января, мне дорогу перебежал сугроб и моя страховая попала на 120 000р в которые входило и замена обоих радиаторов. Собсно вскрытие показало, что в жидкости CVT образовалась эмульсия ( а как она могла там обрадоваться если системы охлождения полностью независимы?) Кстате в Рольф Центр мне упорно доказывали, что все охлождается через отдельный радиатор, как на 1-м XL . Надо было видеть лицо мастера когда он там этого радиатора не нашел. И еще я зная, что на некоторых модификациях Lancer коробка охлаждается, через отдельную секцию. Да и на XL Российской и Европейской сборки конструкция системы охлождения отличается.

---------- Добавлено в 21:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:13 ----------

Сообщение от stosha

Хз. Уточните у офф.ов где находится кулер, на своём смотрел вместе с инженером по гарантии кулер стоит на коробке и мыть радиатор вещь бессмысленная

---------- Добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:01 ----------



А у меня заглушка а щуп тока на двигле

Я бы на вашем месте поинтересовался у вашего дилера, о том, кому они сбагрили ваш щуп.

[stosha]

Ну с рольфом вообще сложно общаться, но золотое правило, что клиент должен быть облизан и обобран работает на 100+. Заглушка стоит родная с шильдом маркировки масла, видимо щупы не подвезли:-) :-) :-) :-) но я не в обиде..просто не рассматриваю этот авто в длительном пользовании , не то озаботился установкой доп охлаждения.. и видимо в процессе сборки и продажи у производителя появляются какие то изменения в конструкции о которых и оффы то не знают. И не понятно стояла на первом ауте прекрасная коробка автомат, но видимо у какой то умной головы появилась мысль поменять ее на вариатор...а на паджеро 4 коробке уже лет 20 и там умной головы к счастью не нашлось

[WarGamer]

Сообщение от stosha

Ну с рольфом вообще сложно общаться, но золотое правило, что клиент должен быть облизан и обобран работает на 100+. Заглушка стоит родная с шильдом маркировки масла, видимо щупы не подвезли:-) :-) :-) :-) но я не в обиде..просто не рассматриваю этот авто в длительном пользовании , не то озаботился установкой доп охлаждения.. и видимо в процессе сборки и продажи у производителя появляются какие то изменения в конструкции о которых и оффы то не знают. И не понятно стояла на первом ауте прекрасная коробка автомат, но видимо у какой то умной головы появилась мысль поменять ее на вариатор...а на паджеро 4 коробке уже лет 20 и там умной головы к счастью не нашлось

Вариатор дешевле в производстве и надежнее в эксплуотации. Его минусы в том, что надо менять масло чаще и он не любит долгих высоких нагрузок допустим при пробуксовке в грязи. Поэтому эту коробку и не ставят на внедорожники. А XL вовсе не предназначен для болот. Поэтому там варик и при должной эксплуотации он проходит оооооооооочень долго.

[stosha]

Хз. У меня свой опыт общения с вариаторами..крайний до Мишки был додж калибр 2-х литровый с вариатором на переднем приводе сейчас у матери, пробег уже 130 с копейками, так вот я его беру иногда по рыбалка и признаюсь честно лазает по грязи он гораздо лучше чем аут, днише ровное, клиренс большой, даже если вывесил, то достаточно чуть толкануть чтоб вцепился...и вариатор не глючит, правда поработать пришлось и прошивки коробки менялись и евро -4 снимал, так вот почему я сравниваю?? За базу калибра был взят первый аут, все один в один, я даже сайленты с рычагами покупаю только от митцу, потому как надежней чем мопар, но происходящее сейчас с Мишкой эти вечные перегревы, потери тяги, затупления не добавляют уверенности

---------- Добавлено в 21:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:53 ----------

Кстати... у субару тоже вариатор появился, но он там ЦЕПНОЙ

[Parfen]

Вариаторный ремень тоже иногда называют цепью, потому как на нём есть металлические звенья.

Можно про субаровское чудо поподробней, если это что-то новое?

[stosha]

Сообщение от Parfen

Вариаторный ремень тоже иногда называют цепью, потому как на нём есть металлические звенья.

Можно про субаровское чудо поподробней, если это что-то новое?

В ремне нет металлических звеньев, он из них набран полностью и имеет форму практически правильной трапеции, рабочей стороной сидит на двух валах , ну или шкивах, кому как нравится, в процессе нагрева происходит проскальзывание ремня и мы слышим свист и хлюпанье, в результате на валах появляется выработка, а в поддоне металлические опилки. Субаровскую коробку в глаза не видел, но имею точные сведения о чуде( товарищ , мастер у оффа, но он тоже не видел пока) думается, что ремень имеетна рабочей стороне насечку с определённым шагом а валы мелкую нарезку похожую на косозубую шестерню

[maksimn]

Господа.
Такое ощущение, что проблема из 28 страниц затронула 3-5 чаловек.
Остальные либо не ездят в таких режимах, либо просто у них все в порядке.
Может, что бы понять масштаб проблемы устроим отпрос. Появлялся ли slow down в процессе эксплуатации авто ?