[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[nebuchadnezzar]

Всем доброго дня!

Перечитал тему, пару раз всплывало но однозначного решения не всплыло, в "выжимке" описано, но в трёх путях замены не обозначено.

В вариаторе есть масляный фильтр (PSA 2267.08, MMC 2824A006). Кто его хоть раз менял? Он забивается?.. Плюс в автоматах (классических) обычно идёт поддон с магнитом и ситечком (тут понятно что ситечко не нужно, если фильтр отдельным узлом), здесь магнитика для стружки нет?

В мануале

1.Remove the oil drain plug to drain the transfer oil.
2.Install the oil drain plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m
3. Remove the oil filler plug and fill the transfer oil up to the lower edge of the oil filler plug hole.

Brand name: Hypoid gear oil API classification GL-5 SAE 90
Filling amount: 0.54 dm3
4.Install the oil filler plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m


Про масляный фильтр, кстати, ни слова. В регламенте ТО аналогично.

Если плохо искал, ткните носом :-)

П.С.: Рад знакомству с аут-клубом, всем добра.

[Bearing]

Сообщение от nebuchadnezzar

ткните носом

В поиске текущей темы поочередно вставьте
"2824A006"
"магниты"
"сетка"

[Michale]

Сообщение от nebuchadnezzar

Всем доброго дня!

Перечитал тему, пару раз всплывало но однозначного решения не всплыло, в "выжимке" описано, но в трёх путях замены не обозначено.

В вариаторе есть масляный фильтр (PSA 2267.08, MMC 2824A006). Кто его хоть раз менял? Он забивается?.. Плюс в автоматах (классических) обычно идёт поддон с магнитом и ситечком (тут понятно что ситечко не нужно, если фильтр отдельным узлом), здесь магнитика для стружки нет?

В мануале

1.Remove the oil drain plug to drain the transfer oil.
2.Install the oil drain plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m
3. Remove the oil filler plug and fill the transfer oil up to the lower edge of the oil filler plug hole.

Brand name: Hypoid gear oil API classification GL-5 SAE 90
Filling amount: 0.54 dm3
4.Install the oil filler plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m


Про масляный фильтр, кстати, ни слова. В регламенте ТО аналогично.

Если плохо искал, ткните носом :-)

П.С.: Рад знакомству с аут-клубом, всем добра.

Тут в теме даже на первых 10 страницах раза 3-4 выкладывали фотки поддона с магнитами - 2 штуки.

Фильтры диллеры не меняют. Они вообще предпочитают в коробку не лезть. Трудоемкость замены фильтров большая, может поэтому и не суются туда, просто сливая жидкость и заливая новую экономят себе время.

Если делаете для себя и машина уже не на гарантии то лучше поменять, т.к. при простой замене масла о повреждених ремня вы точно не узнаете. Здесь в теме выкладывались фото того, что находили в поддоне и обрывок ленты и другие элементы ремня о наличии которых никогда владелец бы не узнал до полной поломки вариатора. Опять же стоимость фильтров мягко говоря копеечная на фоне цены той же жидкости. Для сравнения в пятницу смотрел цены на автодоке, цена 12 л. жидкости была примерно 11 тысяч, а цена двух фильтров + 2 прокладок + шайбы меньше 3 тысяч в сумме.

Это сводный список расходников для нормального ТО вариатора.

S0001610 - Масло трансм. Mitsubishi DiaQueen CVT Fluid J1(4л)
2824A007 - фильтр грубой очистки
2705A013 - кольцо уплотнительное сливной пробки
317261XF00 - фильтр теплообменника (брал артикул от ниссана, дешевле выходило)
2920A096 - прокладка теплообменника
2705A015 - прокладка поддона CVT

[OLEG_K]

Сообщение от Caspiy

Я залил RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid. Выбрал это масло, т.к. оно для CVTF последнего поколения, специально разработано для вариаторов JATCO и полностью совместимо с нашим вариатором. Оно полностью синтетическое и о нем я читал и слышал много положительных отзывов. Стоимость 4-х литровой канистры - 1630 руб. Я купил 9 литров. Потребовалось чуть более 8-ми литров.
Так вот, к чему я это все пишу. После замены гул полностью исчез, хотя постоянно присутствовал последние 4 месяца до замены. Уже проехал 10 т.км. и все ОК (тьфу - 3 раза).

Как данное масло, сколько проехали? Мучаюсь с выбором Ravenol, Idemitsu потому что синтетика или NS2.

[Max743]

Сообщение от OLEG_K

Как данное масло, сколько проехали? Мучаюсь с выбором Ravenol, Idemitsu потому что синтетика или NS2.

поставлю плюсик в пользу idemitsu. Залил его, полёт нормальный)
С заменой масла, менял фильтр теплообменника, который под аккумулятором...

[OLEG_K]

Сообщение от Max743

поставлю плюсик в пользу idemitsu. Залил его, полёт нормальный)
С заменой масла, менял фильтр теплообменника, который под аккумулятором...

Пробег на идимитсу?

[Max743]

поменял недавно, километров 500 накатал только

[OLEG_K]

Сообщение от Max743

Поменял на выходных масло в вариаторе, снимал поддон, менял фильтр тонкой очистки (который под аккумулятором), масло было чернющим, как моторное. По итогам, движок стал работать тише, обороты на холостых стали поменьше, но вылезла одна неприятность, при наборе скорости повышение передач происходит плавно, а вот при относительно сильном торможении происходят пинки, т.е. ощущается переключение передачи на более низкую... какие могут быть идеи?

Сообщение от Max743

поставлю плюсик в пользу idemitsu. Залил его, полёт нормальный)
С заменой масла, менял фильтр теплообменника, который под аккумулятором...

Сообщение от Max743

1) Прямая! Как думаете, с чем соединяется коленвал ДВС???
2) пару часов стоял без АКБ, мож что и сбросилось...

P.s. лучше бы по моему вопросу что нибудь путное сказали)

Что то меня этот плюсик напрягает. Пропали ли проблемы?

[Max743]

Сообщение от OLEG_K

Что то меня этот плюсик напрягает. Пропали ли проблемы?

Да, пропали, само собой, я склоняюсь что дело было в не обученной дроссельной заслонке, когда менял масло, снимал аккум (чтоб добраться до фильтра тонкой очистки), ессесно машина простояла часа 2 без аккума! Когда собрал, тут же поехал, торопился и нифига не обучил заслонку, на следующий день ситуация не изменилась, потом несколько дней ездил маленькими перебежками по 3-4 км, плавно и спокойно. На прошлой неделе потестил вытормаживания с 80 км\ч, пинков не было... так что имхо дело было в ДЗ
з.ы. после обнаружения проблемы, ездил к официалам, обнулять счётчик деградации масла, но скажу честно - после этого нифига не изменилось ИМХО)

[OutLancer]

практически перед отправкой на юга заменил жижу, как уже писал.
Залил Идемитсу. Прошел почти 5 000 км. Все ровно. Условия в поездке- жара кругом минимум 33 градуса, 3 человека и загрузка машины по полной. После замены, спустя неделю, обнулили датчик деградации.Почти совсем прошли толчки и пинки, после этого.

[OLEG_K]

Цитата Сообщение от Begemotik05
Залил Равенол. Заливал в 2 или 3 этапа, т.к. его много у меня было, получилось, что залил около 4,5л, дал поработать минут 5, слил, опять залил. Так вот на вид она коричневая, когда сливаешь. По мере замены светлеет, конечно, но зеленый цвет исчезает сразу же после того, как завел двигатель. Становится коричневый цвет. На щупе темноты не видно, какжется, что светло-желтый цвет. Думаю, что лучше менять полностью на сервисе при работающем двигателе, как на АКПП, а не частично, как мы это делаем. А вообще масло нормальное, я часто с прицепом езжу большим, т.е. нагрузка ого-го. На Равеноле проехал тысяч 30. Замечаний нет.
Фильтра не менял. Купил верхний (тонкой очистки), но долезть туда так и не собрался. Может при след. замене залезу...У нас полный объем 7.8, говорят, что должно сливаться 6 л, но у меня слилось меньше 5. Поэтому сливал-заливал несколько раз. (Было 10л) Залил весь, оставил грамм 300 на долив или еще чего...

Цитата Сообщение от Varlon
Взял три канистры по 5 л. Ravenol ATF NS2/J1 (зелёный), с помощью аппарата произвели промывку/смену жидкости (137 тыс.км). Не знаю меняли ли на самом деле ОД на 90 тыс.км её и если меняли, то целиком ли, или просто слили через пробку и залили литров 5-6, но вытекала, надо сказать, жидкость тёмно-коричнего цвета, и зелёную совсем не напоминала...
Теперь езжу уже 2 тыс.км на Ravenol(e), Москва - Питер и обратно дорогу прекрасно выдержала, сами понимаете не медленно )))
Никакой особой мягкости после смены не почувствовал, однако и хуже естественно не стало, всё штатно как и было. Можно рекомендовать к замене.
Есть правда одно но, помниться именно на Ravenol(e) во время Второй Мировой немцы до Москвы-то на своих танках не доехали... Вот теперь со страхом жду зимы ))) Хотя 1942 - 2011 срок конечно долгий!

Как данное масло в длительной эксплуатации?

[Alex-himki]

Так как поиск ни чего не дал.
Буду наверно первопроходцем по замене масла на Mannol CVT Variator Fluid
С месяц назад взял аут 2.4 на следующий день нужно было выезжать на море.
С разу же в день покупки поехал на СТО менять все жидкости заменил в движке, гур, антифриз, тормозная, раздатки и вот дело дошло до коробки. В коробке было тёмно коричневая жидкость, на такой ехать нельзя. В СТОшке была только Mannol CVT Variator Fluid в спефикациях числится NS-2 синтетика, время на поиски оригинала не было, ну собственно на неё и заменили. Слили 4 литра, залили 4, коробка проработала в разных режимах, ещё раз слили и снова залили 4л.
Откатал уже более 6 тыс км. По дороге к морю были жутчяйшие пробки, по torqua коробка бывало нагревалась до 107 градусов, в среднем по жаре 95-97.
Короче, ни каких проблем небыло и нету, масло по щупу прозрачное.
Стоит ли менять его сейчас на DIA QUEEN CVTF-J1 или покататься ещё хотя бы тыщь 10-15 до весны и сменить уже со снятием поддона?

[Вадим_69]

Сообщение от Alex-himki

Стоит ли менять его сейчас на DIA QUEEN CVTF-J1 или покататься ещё хотя бы тыщь 10-15 до весны и сменить уже со снятием поддона?

Сообщение от Alex-himki

покататься ещё хотя бы тыщь 10-15 до весны

И лучше поменять на J4

[Alex-himki]

Сообщение от Вадим_69

И лучше поменять на J4

Вроде бы жижа J4 пошла с 13г. и её льют в ауты 13года, не знаю есть ли какие нибудь изменения в коробках новых аутов, но у меня на щупе написано CVTF-J1, думаю хватит экспериментов, лучше заливать то что рекомендуется именно для моего вариатора 08года.

[Вадим_69]

Сообщение от Alex-himki

Вроде бы жижа J4 пошла с 13г. и её льют в ауты 13года, не знаю есть ли какие нибудь изменения в коробках новых аутов, но у меня на щупе написано CVTF-J1, думаю хватит экспериментов, лучше заливать то что рекомендуется именно для моего вариатора 08года.

У меня тоже написано J1, а масло в мотор API SL
J4 и J1 взаимозаменяемы! (инфа от Mitsubishi)
Насколько знаю, J4 была разработана на смену J1 как раз после проблем с перегревом вариков. У неё более высокий индекс вязкости, и если J1 - крякоминералка, то J4 - чистый гидрокрекинг (т.е. более "синтетичное"), у неё лучше термостабильность. Бонусом идут улучшенные низкотемпературные и снижение расхода топлива. У меня расход заметно упал на J4. И не я один это заметил... Подробнее здесь
С анализами аналогов от Nissan (NS2, NS3) можно ознакомиться здесь... (сравните вязкость при 40 гр. обоих жиж)

P.S. На ойл-клубе мастера по варикам писали, что после замены NS2 на NS3 "проблемные" варики Ниссана начинали отлично работать...